एक अच्छी तरह से निर्दिष्ट, मिश्र धातु, ऑल-रोड मशीन।
कल्पना
फ्रेमसेट
ट्रिपल-ब्यूटेड एल्युमीनियम फ्रेम कार्बन-फ़्रेमयुक्त स्थिर साथियों के समान ट्यून्ड कंप्लायंस अवधारणा को नियोजित करता है, कुछ क्षेत्रों को उन पर लगाए गए बलों का विरोध करने के लिए मजबूत किया जाता है, जिससे राइडर को आराम के स्तर को बढ़ाते हुए ड्राइवट्रेन के माध्यम से अधिकतम शक्ति डालने की अनुमति मिलती है।. GF02 डिस्क रैक और मडगार्ड माउंट के साथ भी व्यावहारिक है, जबकि गियर केबलिंग को बाहरी रूप से रूट किया जाता है। 71.7 डिग्री का स्टीयरिंग एंगल आरामदेह है, लेकिन सख्त फ्रंट एंड एक रोपित एहसास देता है। एक हेक्सागोनली-प्रोफाइल टॉप ट्यूब को बीएमसी के ट्रेडमार्क फ्रेम ब्रेस द्वारा लगभग समान रूप से लंबी सीट ट्यूब से जोड़ा जाता है।शॉर्ट, बॉक्स-सेक्शन चेनस्टे, रियर व्हील को पावर ट्रांसमिट करने के लिए लो बॉटम ब्रैकेट ड्रॉप के साथ काम करते हैं, जबकि कर्व्ड और फ्लैट सीटस्टे वर्टिकल फोर्स को कम करते हैं। GF02 का कांटा उच्च-स्तरीय GF01 के समान है, और तेज रूप से प्रोफाइल किया गया है, ब्लेड युक्तियों की तुलना में शीर्ष पर मोटा है।
समूह
जीएफ02 के ग्रुपसेट में मिक्स-एंड-मैच का थोड़ा सा अहसास है। हां, 11-स्पीड शिफ्टर्स, 11-32 कैसेट, चेन प्लस फ्रंट और रियर डिरेलियर सभी शिमैनो 105 हैं; इस परीक्षण में अन्यत्र पाए गए टियाग्रा किट की तुलना में शिफ्टर्स विशेष रूप से अपनी कार्रवाई में अधिक सकारात्मक हैं। हालांकि, थोड़ा भारी RS500 चेनसेट का उपयोग किया गया है, जो निर्माण लागत को कम रखने की सबसे अधिक संभावना है। असली तरकीब जो छूट रही है वह है शिमैनो के अपने ब्रेकिंग सेट-अप का उपयोग करना - हालांकि समायोजित करने के लिए सरल, फ्लाई पर उन्हें ट्यून करने के लिए कोई बैरल समायोजक नहीं है, जो आपको हमारी अन्य बाइक पर पाए जाने वाले टीआरपी के स्पायर सिस्टम के साथ मिलता है।
परिष्करण किट
बारों का आकार विशेष रूप से मनभावन है, हमने यहां परीक्षण किए गए कुछ की तुलना में एक उथली बूंद के साथ-साथ विशेष रूप से आरामदायक साबर-शैली बार टेप भी किया है। बीएमसी का अपना 27.2 मिमी कार्बन सीटपोस्ट बाइक के अनुपालन प्रणाली का एक अभिन्न अंग है। हमने इस साल की शुरुआत में एक मानक GF02 का परीक्षण किया था और इसे सेले रॉयल सबा द्वारा उड़ा दिया गया था, यह बहुत गहराई से गद्देदार था। इस सेट-अप में, हालांकि, हम इसके द्वारा थोड़ा अधिक ले जाते हैं, खासकर ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर।
पहिए
जीएफ02 में डीटी स्विस एक्स-1900 रिम्स का उपयोग किया गया है, जिसकी बाहरी चौड़ाई 24 मिमी है, 32सी टायरों को आसानी से समायोजित करता है, और 35सी और ऊपर की ओर फिट होने की क्षमता रखता है।
सवारी
पहला प्रभाव
हमारे पैमानों को सब -10 किग्रा पर ढोना, जो इस परीक्षण के संदर्भ में, एक प्लस है, बीएमसी अधिकांश सड़कों पर इस तरह से हमला करने की इच्छा प्रदर्शित करता है कि इसके सभी-सड़क के इरादे आपके विचार से असंभव होंगे।हालांकि आरामदेह सेट-अप विशेष रूप से हमें अपने टेस्ट लूप के पहले डाउनहिल सेक्शन पर हमला करने की अनुमति नहीं देता है, इसके मोटे टायर (32c) सवारी को एक शानदार फ्लोटी एहसास देते हैं।
सड़क पर
वास्तव में, GF02 का फ्रेम क्षमाशील सवारी गुणवत्ता के ढेर प्रदान करता है, जो कि दीवार वाले चौड़े रबर से और भी अधिक चापलूसी करता है। जहां यह वास्तव में सड़क पर चमकता है, एक पॉक-चिह्नित अभी तक फ्लैट या रोलिंग कंट्री लेन पर है, जहां मिश्र धातु टयूबिंग, वाइब-रिड्यूसिंग 27.2 मिमी कार्बन सीटपोस्ट और विशिष्ट रूप से एंगल्ड सीटस्टे द्वारा खामियों को पूरी तरह से निगल लिया जाता है। पहली नज़र में, वह चौड़ी, गहरी गद्देदार काठी ओवरकिल की तरह लग रही थी, जब तक कि हम एक पुल पर बंद नहीं हो गए। व्यापार के अंत में शिमैनो के स्लीक 105 शिफ्टर्स के साथ, सबसे टूटे हुए ट्रैक पर भी प्रगति उद्देश्यपूर्ण और निर्बाध है। यह वह जगह है जहां वे टायर वास्तव में अपने आप में आते हैं - कॉन्टिनेंटल के स्पोर्ट कॉन्टैक्ट्स न केवल बजरी को सोख लेते हैं, बल्कि जरूरत पड़ने पर पकड़ भी लेते हैं।फ्रेम की कोसेटिंग प्रकृति के बावजूद, विषम बजरी स्प्रिंट को प्रेरित करते हुए, बहुतायत में विम है। बीएमसी के दावों का समाधान करने के लिए, क्या हम इस बाइक को स्थानीय साइक्लोक्रॉस लीग में दौड़ेंगे? शायद ऩही। रेस बाइक के लिए यह बहुत भारी है। हालाँकि, इस बाइक के लिए निर्धारित अन्य चार लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए एक ठोस तर्क है। यहां तक कि चढ़ाई पर चढ़ना भी अपेक्षा से अधिक आसान होता है, इसके लिए गियर्स के विस्तृत प्रसार और उस प्यारी, क्षमाशील सवारी की गुणवत्ता के लिए धन्यवाद।
हैंडलिंग
इसके आसान हेड एंगल के लिए धन्यवाद, GF02 एक सुपर-रैपिड स्टीयरर नहीं है, लेकिन यह उल्लेखनीय रूप से स्थिर है, इतना कि इस बाइक को घंटों तक पेडल करना एक थकान-मुक्त अनुभव है। हालाँकि, बाती को मोड़ो और कुछ कोनों पर हमला करो, और इसकी कमियां सामने आती हैं। एक लंबा व्हीलबेस फ्रेम ज्योमेट्री के साथ मिलकर यह आभास देता है कि अगर कार्ड पर रैपिड ग्रुप राइड हो तो आप किसी और चीज से बेहतर होंगे। आज्ञाकारी रियर एंड के साथ बाधाओं पर, कार्बन कांटा बहुत कठोर है। कोंटी स्पोर्ट कॉन्टैक्ट्स ज्यादातर परिस्थितियों में काफी क्षमाशील हैं, लेकिन ऑल-रोड राइड्स के लिए सबसे उपयुक्त हैं, जहां एक समझौता स्वीकार किया जा सकता है।सड़क पर, कीलक पर रैप-अराउंड ट्रेड से पकड़ सबसे अच्छी नहीं है। क्लिच अलर्ट: BMC GF02 सभी ट्रेडों का जैक है, लेकिन (आपने अनुमान लगाया है) किसी का मास्टर नहीं है। खराब बाइक नहीं; बस स्पष्ट करें कि आप उस पर किस तरह की सवारी करना चाहते हैं।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 540मिमी | 540मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 540मिमी | 538मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | n/a | 630मिमी |
| कांटा लंबाई (FL) | 395मिमी | 400मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 140मिमी | 140मिमी |
| सिर कोण (HA) | 71.5 | 71.7 |
| सीट कोण (एसए) | 73 | 73 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 1000मिमी | 1000मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 68मिमी | 68मिमी |
विशिष्ट
| फ्रेम | ट्रिपल ब्यूटेड हाइड्रोफॉर्मेड एल्युमिनियम फ्रेम, TCC 01 कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो 105 |
| ब्रेक | शिमैनो R-517 / SM-RT54-S, 160mm रोटार |
| चेनसेट | शिमैनो आरएस500 50/34 |
| कैसेट | शिमैनो टियाग्रा 11-32 |
| बार | बीएमसी आरडीबी03 |
| तना | बीएमसी आरएसएम03 |
| सीटपोस्ट | TCC 01 कार्बन, 27.2mm |
| पहिए | डीटी स्विस एक्स-1900 स्पलाइन, कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट संपर्क 2, 32सी |
| काठी | सेल रॉयल सबा |
| वजन | 9.78किग्रा |
| संपर्क | evanscycles.com |
