द क्यूब अटेन जीटीसी रेस एक समझदार विकल्प है, लेकिन यह सुस्त होने से बहुत दूर है।
एक शुद्ध नस्ल के रेसर के बजाय एक बड़ी मील की मशीन, क्यूब 'आराम' और 'धीरज' क्षेत्रों के रूप में वर्णित करता है। शायद दिल की दौड़ को सेट करने के लिए कोई विवरण नहीं है, लेकिन जिस तरह से यह होता है, हम जीटीसी अटेन रेस को सड़क पर लाने के लिए उत्सुक थे। साइकिल चालक परीक्षण टीम के ठीक विपरीत, अटेन का फ्रेम सभी सही जगहों पर पतला है और बाकी सभी में मांसल है। सुपर-वाइड गियरिंग के साथ, एक अच्छी दिखने वाली विशिष्ट सूची और कम वजन, कागज पर यह कुछ अलग-अलग मील की रैकिंग में कुछ घंटे बिताने के लिए एक आकर्षक जगह की तरह दिखता है।
फ्रेम
द अटेन में हमारे द्वारा देखे गए सबसे कॉम्पैक्ट फ़्रेमसेट में से एक है। इसकी मूल रूप से ढलान वाली शीर्ष ट्यूब बाइक के ऊपर घूमने के लिए काफी जगह खाली कर देती है। इसका मतलब यह भी है कि सीटपोस्ट दिखाने का एक पूरा भार है, जिससे आराम को और बढ़ावा मिलेगा। सीटस्टे शीर्ष ट्यूब के दक्षिण में सीट ट्यूब से मिलते हैं और ऐसा लगता है कि वे गंभीर आहार पर हैं। जैसा कि कांटा ब्लेड करता है। मरोड़ कठोरता को बढ़ावा देने के लिए डाउन ट्यूब और हेड ट्यूब अधिक चमकदार होते हैं। पूरी चीज का एक बहुत ही कोणीय स्वरूप है। क्यूब की मोनोकोक ट्विन मोल्ड टेक्नोलॉजी ट्यूब जंक्शनों से अनावश्यक वजन को दूर रखने में मदद करती है, लेकिन इसके बजाय निर्बाध टुकड़े होते हैं।
समूह
आप इस कीमत पर शिमैनो उलटेग्रा को दोष नहीं दे सकते, और आपको ब्रेक के अलावा सब कुछ मिलता है। उनके स्थान पर गैर-श्रृंखला वाले शिमैनो नंबर हैं। हालाँकि, यह देखते हुए कि ये उलटेग्रा स्टॉपर्स के समान मूल वास्तुकला का उपयोग करते हैं, आप अभी भी तकनीक के सबसे महत्वपूर्ण बिट्स प्राप्त कर रहे हैं।32-टूथ स्प्रोकेट और एक कॉम्पैक्ट चेनसेट के साथ, देश में ऐसी कोई सड़क नहीं है जिसे आप खुद को गति मानते हुए इसे खत्म नहीं कर पाएंगे। नकारात्मक पक्ष यह है कि 11 स्प्रोकेट के साथ भी, गियर के बीच की छलांग थोड़ी चौड़ी होती है।
परिष्करण किट
अलॉय सीटपोस्ट ठीक है, लेकिन इसे एक गुणवत्ता वाले ऑल-कार्बन नंबर के लिए स्वैप करना हमारा पहला अपग्रेड होगा - यह देखते हुए कि यह कितना आरामदायक है, सही पोस्ट के साथ, आपका बैकसाइड बस यह भूल सकता है कि यह बाइक की सवारी करना है। छोटे, उथले बार छोटे हाथों के लिए शीर्ष पर थोड़ा चंकी होते हैं और संकीर्ण तरफ थोड़ा सा होता है, जो आपकी पसंद के आधार पर उपयुक्त हो सकता है या नहीं।
पहिए
Mavic का Aksium Elite व्हीसेट मध्यम रूप से हल्का, बहुत मजबूत और अच्छी तरह से सिद्ध है। बिना नाम के विकल्पों ने भूत को छोड़ दिया है, उनके सीलबंद बीयरिंग और बदले जाने योग्य पंजे कई सर्दियों में घूमेंगे।Mavic टायर हमेशा उनके पहियों की तरह स्वागत योग्य नहीं रहे हैं, लेकिन ये Yksions एक बड़े सुधार की तरह महसूस करते हैं। एक लचीले शव के लिए कॉर्नरिंग करते समय भरपूर पकड़ प्रदान करना, लेकिन घसीटना नहीं, हमारी एकमात्र पकड़ उनका रूढ़िवादी आकार है। संकीर्ण-ईश रिम्स के साथ मिलकर परिणामी प्रोफ़ाइल बिल किए गए 25c की तुलना में स्लिमर दिखती है। यह शर्म की बात है क्योंकि मोटे टायर बाइक को थोड़ी अधिक उबड़-खाबड़ सड़क की बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करते हैं।
सवारी
सीधे अटेन में बसना आसान है। सलाखों को बहुत अधिक पहुंच की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि वे हमारी पसंद के हिसाब से एक छोटे से संकीर्ण हैं। काठी आरामदायक है और सब कुछ चुपचाप आश्वस्त करता है। हैंडलिंग रोपित किस्म की लगती है। आम तौर पर, यह कुछ उच्च-गुणवत्ता वाले घटकों के बीच खुद को डुबोने के लिए एक आरामदायक जगह है।
अटेन की ज्योमेट्री आपको तुरंत आराम देने के लिए एक लंबा रास्ता तय करती है। हमने पैडल पर कूदने की कोशिश की, यह देखने के लिए कि क्या यह नीचे के ब्रैकेट और बैक एंड को अगल-बगल से लड़खड़ाने के कारण इसे ऊपर की ओर ले जाएगा।ऐसा नहीं हुआ, इसलिए हम वापस बैठ गए। बेहद कड़े रेस फ्रेम के विपरीत, यह तय करने में थोड़ा समय लगता है कि एक आरामदायक फ्रेम कितना कम्फर्टेबल है। हम जानबूझकर सड़क के उबड़-खाबड़ केंद्र पर सवार हुए; काफी आरामदायक। हमने कोबल्स की तलाश की; अभी भी बहुत आरामदायक। हम गड्ढों से बचने में विफल रहे, और ऐसा लग रहा था कि संपर्क बिंदुओं पर पंजीकृत होने से पहले बहुत सारे अपेक्षित झटके वाष्पित हो गए। यदि आप पैडल मारना शुरू करते हैं तो अटेन डगमगाता नहीं है और यदि सड़क की सतह सही से कम है तो यह आपकी पीठ को झटका नहीं देगा। जिस किसी ने भी बाइक की बहुत सारी समीक्षाएं पढ़ी हैं, वह जानता है कि 'लेटरली स्टिफ स्टिल वर्टीकल कंप्लेंट' वाक्यांश एक भयानक क्लिच है, लेकिन यह है।
आराम से, आराम-उन्मुख ज्यामिति का मतलब है कि सड़क पर स्थिति बदलना एक जल्दबाजी का मामला है, एक अमेरिकी कार चलाने जैसा थोड़ा सा, क्यूब को छोड़कर अचानक आग नहीं लगेगी। यह घुमाव के संकेत के बिना गोल कोनों में जाता है, जबकि अपेक्षाकृत लंबे व्हीलबेस का मतलब है कि यह बहुत स्थिर है।जबकि ये सभी अच्छे गुण हैं, दूसरी बाइक में ये थोड़े अनपेक्षित हो सकते हैं। हालांकि, अटेन में चेनस्टे फ्लेक्स की कमी और कुल मिलाकर कम वजन, एक कठोर व्हीलसेट के साथ जोड़ा गया है, इसका मतलब है कि आपके पैरों की अनुमति के रूप में तेज़ी से जाने में खुशी होती है। और हर समय, इसका फ्रेम टायरों के नीचे जो कुछ भी हो सकता है, उसे क्षीण करके आपकी पीठ और कंधों को खुश रखने के लिए काम कर रहा है। मध्यम लंबाई की टॉप ट्यूब और हाई फ्रंट एंड का मतलब है कि हुड और ड्रॉप दोनों का बहुत उपयोग देखने की संभावना है, क्योंकि उन्हें पकड़ना कोई खिंचाव नहीं है। किसी कारण से, अधिक आराम से बाइक अक्सर काठी से बाहर चढ़ने के लिए कम मज़ा महसूस करते हैं, लेकिन कम वजन और महान कठोरता के साथ, जीटीसी रेस को प्राप्त करें इसका एक बहुत अच्छा हैश बनाता है, जबकि बैठने की चढ़ाई असाधारण है, और इसके लिए धन्यवाद गियर्स का विशाल प्रसार, हमने शायद ही कभी खुद को बड़ी रिंग से बाहर पाया।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 537मिमी | 532मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 490मिमी | 490मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | 622मिमी | |
| कांटा लंबाई (FL) | 383मिमी | |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 152मिमी | 150मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72 | 72 |
| सीट कोण (एसए) | 74 | 74 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 990mm | 996मिमी |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 74मिमी | 73मिमी |
विशिष्ट
| क्यूब अटेन जीटीसी | |
|---|---|
| फ्रेम | जीटीसी मोनोकोक ट्विन मोल्ड |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा 6800, 11-गति |
| ब्रेक | शिमैनो बीआर-आरएस500 |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा, 50/34 |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा, 11-32 |
| बार | क्यूब विंग रेस |
| तना | घन प्रदर्शन |
| सीटपोस्ट | घन प्रदर्शन, 27.2 मिमी |
| पहिए | Mavic Aksium Elite (w/Mavic Yksion 25c tyres) |
| काठी | क्यूब आरपी 1.0 |
| वजन | 8.08किग्रा |
| संपर्क | cube.eu |
