एक समझदार रेस मशीन जो अपने बेहतर ज्ञात प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक मैच है
पेशेवर रोड पेलोटन और साइक्लोक्रॉस पैडॉक दोनों में क्यूब बाइक की कमी का मतलब है कि वे अक्सर बाइक के हमारे रडार को छोड़ सकते हैं जिन्हें हम प्रो रेसिंग मशीन मानते हैं।
बेल्जियम प्रोकॉन्टिनेंटल टीम वॉन्टी-ग्रुप गोबर्ट से परे, क्यूब पर एक समर्थक को देखना लगभग न के बराबर है। पिछले साल के टूर डी फ्रांस में लगभग हर ब्रेकअवे में उनकी उपस्थिति ने एक अनुस्मारक को कम करने में मदद की लेकिन केवल तीन हफ्तों के लिए उन्होंने हमारे टेलीविजन स्क्रीन पर कब्जा कर लिया।
यह कुछ हद तक अनुचित है क्योंकि क्यूब 1993 में अपनी स्थापना के बाद से यूरोपीय बाइक उद्योग का एक प्रमुख केंद्र रहा है, जो पूरे बोर्ड में उचित मूल्य वाली अभी तक बेहद सक्षम बाइक पेश करता है।
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यह दुनिया के सर्वश्रेष्ठ साइकिल चालकों द्वारा कवरेज की कमी है जो मुझे लगता है कि क्यूब क्रॉस रेस सी:62 साइक्लोक्रॉस बाइक के बारे में हमारे ज्ञान को प्रभावित किया है।
पूरी तरह से कार्बन, आक्रामक ज्योमेट्री लेकिन आरामदायक फ्रेम के साथ सिर्फ 8.1 किलोग्राम वजनी, यह बाइक मैथ्यू वैन डेर पोएल और सैन कैंट जैसे लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रदर्शन में अलग नहीं होनी चाहिए।
असभ्य सामान
जैसे ही आप ऑफ-रोड से टकराते हैं, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि क्यूब क्रॉस रेस को खुरदुरे सामान को टटोलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि टरमैक के लिए। यह एक साइक्लोक्रॉस बाइक के लिए स्पष्ट प्रतीत हो सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि इस मशीन के साथ इसकी क्षमताओं पर इसकी तुलना में ऑफ-रोड पर अतिरिक्त जोर दिया गया है।
उदाहरण के लिए टायर के चुनाव को लें। आगे और पीछे के टायर अलग-अलग हैं और जबकि दोनों 33 मिमी चौड़े हैं, पीछे एक श्वेबल एक्स-वन ऑलराउंड है जबकि सामने एक श्वेबल एक्स-वन बाइट है।मोर्चे पर भारी चलना गहरी मिट्टी में अधिक पकड़ की अनुमति देता है और आपको आगे बढ़ने में स्पष्ट रूप से दूर चला जाता है।
न्यूमेन इवोल्यूशन SL R.32 कार्बन पहियों के एक सेट से सुसज्जित, भारी-भरकम और हल्के वजन का मिश्रण एक-दूसरे के पूरक हैं और आपको सबसे छोटी सतहों पर भी तेज़ रखते हैं।
आप महसूस कर सकते हैं कि यदि आप दौड़ते हैं, तो यह पहिया और टायर संयोजन आपको कम क्षमा करने वाले विकल्पों की तुलना में कीचड़ के वर्गों के माध्यम से बढ़ने में मदद करेगा, जिससे आप अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तेज़ हो जाएंगे।
इस भारी चलने का दोष यह था कि क्रॉस रेस को टरमैक पर थोड़ा सा काम लगता था। 30 किमी/घंटा बनाए रखना एक घर का काम बन गया जिसके लिए अतिरिक्त वाट की आवश्यकता होती थी अन्यथा प्रतिद्वंद्वी क्रॉस बाइक पर खर्च नहीं किया जाता था।
फ्रेम ही गति को पकड़ने में सक्षम था लेकिन पहियों और टायरों की पसंद ने मुझे गियर के शीर्ष पर रहने के लिए लगातार लुढ़कते देखा।
हालांकि, जब आप पगडंडियों को फिर से खोजते हैं तो यह जल्दी भूल जाता है। टरमैक से बजरी या कीचड़ में स्थानांतरण, आप अपने आप को लगभग तुरंत गति महसूस करते हैं।
73.5° सीट कोण के साथ 72° हेड ट्यूब एक स्थिर पर्याप्त स्थिति है जो आपको रबर की तरफ नीचे लगाए रखने के लिए पर्याप्त है, फिर भी पैडल के माध्यम से ठोस शक्ति हस्तांतरण को सक्षम करने के लिए पर्याप्त आक्रामक है।
मेरे पास मेरे पास एक पगडंडी है जो टेम्स नदी की ओर जाती है। मैं अक्सर इसे ऑफ-रोड मशीनों के लिए लिटमस टेस्ट के रूप में उपयोग करता हूं। जमीन मुख्य रूप से घास है, जो वर्षों से नदी के उफान से धुल गई चंकी चट्टानों से अटी पड़ी है।
यह अंत तक तेज नहीं है और आपको लगातार पैडल पर रहने की जरूरत है अन्यथा आप मरना बंद कर देंगे।
मजबूत और स्थिर स्थिति के मिश्रण के साथ-साथ हार्दिक टायरों ने मुझे सामान्य से अधिक तेजी से पगडंडी पर गति करने की अनुमति दी। आम तौर पर असहज मार्ग अपने मैच से मिला क्योंकि क्रॉस रेस ने अपना रास्ता बना लिया था।
गियरिंग के संदर्भ में, क्यूब ने Sram Force के साथ 1x Easton EC90 SL कार्बन क्रैंकसेट के मिश्रण को चुनकर सही निर्णय लिया है। 40T 11-36 रेंज लगभग सभी ग्रेडिएंट से निपटने में सक्षम है और शायद ही कभी आपको अतिरिक्त गियर की आवश्यकता होती है।
शिफ्टिंग गियर अनुपात के साथ सुचारू थी जिससे आप ढाल या सतह की कठिनाई की परवाह किए बिना एक आरामदायक गियर पर बैठ सकते हैं। ईस्टन क्रैंकसेट कार्बन होने के कारण वजन कम करने में भी मदद करता है और स्टाइलिश स्टैंसिल डिज़ाइन के लिए सौंदर्य अपील को बढ़ाता है।
थोड़ा भारी होने के कारण (92 किग्रा, क्लासिक्स आदि के लिए निर्मित आदि), मुझे 160 मिमी श्रम फोर्स हाइड्रोलिक थ्रू-एक्सल, फ्लैट माउंट, डिस्क ब्रेक की एक जोड़ी पाकर प्रसन्नता हुई। इसने मुझे और अधिक गति के साथ मोड़ में प्रवेश करने का आत्मविश्वास दिया, यह जानते हुए कि मैं जरूरत पड़ने पर लगभग एक छक्के पर रुक सकता हूं। मेरे आकार के किसी व्यक्ति के लिए दुर्लभ।
क्रॉसिंग जारी रखें
दौड़ के लिए डिज़ाइन की गई मशीन होने के नाते, आप उम्मीद करेंगे कि क्यूब अपने फ्रेम के वजन पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करेगा। क्यूब का कहना है कि क्रॉस रेस सी:62 से अतिरिक्त ग्राम शेव करने के लिए 'अत्यंत चालाकी' की आवश्यकता होती है।
'C:62 में कार्बन फाइबर की मात्रा 62% है। अधिक कार्बन कम राल के बराबर होता है, और कम राल का अर्थ है कम वजन। एक विशेष ले-अप तकनीक का उपयोग करके, हम आराम से समझौता किए बिना स्थिरता और कठोरता की गारंटी देते हैं।'
पूरी तरह से तैयार, क्यूब क्रॉस रेस सी:62 ने साइक्लिस्ट के तराजू को 8.1 किलोग्राम के प्रभावशाली वजन पर इत्तला दे दी। यह Canyon Inflite CF SLX 8.0 से 100 ग्राम हल्का है और बाजार के नेताओं में से एक, ट्रेक बूने 7 से केवल 300 ग्राम भारी है।
इस कम वजन ने दो तरह से इसका भुगतान किया। सबसे पहले, कभी-कभार साईकिल को तिजोरी करने के लिए अपने कंधे पर बाइक को चकमा देते हुए, मुझे बाइक के साथ बाधाओं पर बातचीत करने में बहुत आसान महसूस नहीं हुआ।
दूसरी बात, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 8 किलो की बाइक चढ़ाई, ऑफ-रोड पर जाने में मदद करती है। यह मेरे लिए ध्यान देने योग्य था कि क्यूब की वजन बचत ने इस बाइक को एक सक्षम पर्वतारोही ऑफ-रोड बना दिया था और जब मैंने शायद ही कभी खुद को सीमा तक धकेला, तो मैं खुद को अच्छी गति से चढ़ता हुआ महसूस कर सकता था।
ऑफ-रोड हल्के और प्रभावशाली रूप से फुर्तीला होने के कारण, आप आराम से समझौता करने की उम्मीद कर सकते हैं। वजन कम रखते हुए गति प्राप्त करने के लिए, आपको सहज महसूस करने की जगह लेनी होगी। इस बाइक को आखिर रेस के लिए बनाया गया है।
शुक्र है, क्यूब ने फ्रेम को आरामदायक बनाने का एक तरीका भी खोज लिया है। अर्ध-एकीकृत, रिक्त सीट पोस्ट क्लैंप पोस्ट और फ्रेम के बीच एक अंतर की अनुमति देता है। यह फ्लेक्स, हालांकि छोटा है, कठिन इलाके में लुढ़कते समय आपको आराम से रखने में एक लंबा रास्ता तय करता है।
जबकि सीट पोस्ट आराम बढ़ाता है, इसके ऊपर काठी नहीं होती है। मेरे लिए, इस बाइक के साथ भागीदारी करने वाली सेले इटालिया SC1 काठी बहुत अधिक भद्दी थी और लगातार मुझे एक अधिक अनुकूल स्थिति खोजने के लिए पुन: समायोजन करने के लिए मजबूर करती थी।
सैडल्स एक बहुत ही व्यक्तिगत पसंद हैं और मेरी टॉयलेट सीट आपकी सिंहासन हो सकती है लेकिन व्यक्तिगत रूप से मुझे ऐसा लगा जैसे क्यूब ने यहां निशान छोड़ दिया है, खासकर इस बाइक को 'रेस' के लिए डिज़ाइन किया गया है।
द क्यूब क्रॉस रेस सी:62 एसएल टॉप-एंड साइक्लोक्रॉस बाइक पर विचार करते समय आपकी जीभ को लुढ़कने वाली पहली बाइक नहीं हो सकती है, मुख्यतः क्योंकि यह थोड़ा कौर है, लेकिन मैं जल्दी से इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि इसे करना चाहिए हो.
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काठी के एक त्वरित परिवर्तन और टायर के दूसरे सेट की खरीद के साथ जब दिन कम उबड़-खाबड़ होते हैं, मुझे ऐसा लगता है कि क्यूब क्रॉस रेस सी: 62 एसएल एक ऐसी बाइक है जो सबसे ऊपर प्रदर्शन कर सकती है सभी सतहों पर आप एक क्रॉस बाइक लेने की कल्पना कर सकते हैं, और £2, 499 पर यह बिल्कुल बैंक को नहीं तोड़ता है।
