हमने ग्रेग वैन एवरमेट के नए TCR पर एक नज़र डाली, और Sram से एक नया मॉन्स्टर चेनसेट देखा
हम Omloop Het Nieuwsblad में घूमे थे और सार्वजनिक रिलीज से पहले पेशेवरों द्वारा परीक्षण किए जा रहे कुछ किट को करीब से देखने में कामयाब रहे।
ग्रेग वैन एवरमेट की नई जाइंट टीसीआर एडवांस्ड डिस्क रोड बाइक
सीसीसी टीम के ग्रेग वैन एवरमेट को पहले ही रिम ब्रेक के साथ नई विशालकाय टीसीआर एडवांस्ड एसएल रेस बाइक की सवारी करते हुए देखा जा चुका है, लेकिन बेल्जियम में 2020 कोबल्ड क्लासिक्स के पहले वे इस नई बाइक के डिस्क ब्रेक संस्करण की सवारी कर रहे थे।
इसे अभी तक लॉन्च नहीं किया गया है, लेकिन हम जानते हैं कि यह आ रहा है क्योंकि यह यूसीआई की अनुमोदित उपकरणों की सूची में है, जहां यह 2021 मॉडल वर्ष बाइक के रूप में नीचे है। यह गर्मियों के अंत से पहले बाइक की दुकानों में डिलीवरी के साथ लाइन में आने के लिए एक लॉन्च का संकेत देगा।
मौजूदा कोरोनावायरस की स्थिति इस साल इस तरह की नई बाइक लॉन्च को कैसे प्रभावित कर सकती है, इसका अंदाजा किसी को नहीं है।
हमारी अनुमान लगाने की टोपी के साथ, यह नया विशालकाय टीसीआर एक कट्टरपंथी रीडिज़ाइन के बजाय सूक्ष्म परिशोधन के मामले की तरह दिखता है। कंपनी कई वर्षों से टीसीआर विकसित कर रही है और ऐसा लगता है कि उसने कठोरता-से-वजन अनुपात पर ध्यान केंद्रित किया है, जो वर्तमान मॉडल के लॉन्च होने पर एक प्रमुख डिजाइन सिद्धांत था।
इसका स्पष्ट अर्थ यह भी है कि इसने इसे वायुगतिकीय दिशा में ले जाने की प्रवृत्ति से परहेज किया है, हालांकि हमें आश्चर्य नहीं होगा यदि इस मॉडल के प्रमुख लक्ष्यों का त्याग किए बिना जहां संभव हो वहां कुछ बदलाव किए हैं।
सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन मोर्चे पर हैं, जहां एक पतला कांटा है और हेड ट्यूब ऐसा दिखता है जैसे इसे थोड़ा बढ़ा दिया गया है।इस टीम विनिर्देश में ऐसा नहीं लगता है कि हैंडलबार और स्टेम पर केबलों का एकीकरण उस सीमा तक बढ़ा दिया गया है जिसे हम वर्तमान में लॉन्च की गई अन्य नई बाइक्स के साथ देख रहे हैं।
एक और प्रवृत्ति को पीछे छोड़ना सीट स्टे के साथ रहने का निर्णय है जो सीट ट्यूब को शीर्ष ट्यूब पर जोड़ता है, बजाय ड्रॉप सीट स्टे के लिए मौजूदा डिजाइन प्रवृत्ति के। यह एक और संकेत है कि जाइंट इस नए टीसीआर के साथ हवाई लाभ का पीछा नहीं कर रहा है।
इस नए TCR पर अभी भी एक ISM (एकीकृत सीट मस्तूल) है, एक ऐसी विशेषता जो कई वर्षों से जाइंट के टॉप-एंड फ्रेम की पहचान रही है। यह पुनर्विक्रय को मुश्किल बना सकता है, लेकिन यह पारंपरिक सीटपोस्ट की तुलना में वजन, हवाई और अनुपालन लाभ प्रदान करता है, जिन्हें क्लैंप की आवश्यकता होती है।
Van Avermaet की बाइक में शिमैनो ड्यूरा-ऐस Di2 ग्रुपसेट, ड्रॉप्स में अतिरिक्त स्प्रिंट शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक के साथ निर्दिष्ट है। यह कैडेक्स कार्बन व्हील्स पर चल रहा है, एक पुराने नाम के पुनरुत्थान का उपयोग करते हुए जायंट के पहियों का एक नया ब्रांड।
ये 42 मिमी गहरे हैं और विटोरिया कोर्सा कंट्रोल 28 मिमी टायर से सुसज्जित हैं। इस समय पेशेवर पेलोटन में विटोरिया वास्तव में पसंद का टायर है। सैडल भी कैडेक्स घटकों की नई श्रेणी से है, और हैंडलबार और स्टेम जाइंट कॉन्टैक्ट एसएलआर ब्रांडेड आइटम हैं।
और यह सोना है। क्या हमने इसका उल्लेख किया है कि यह सोना है? यह 2016 में ग्रेग की ओलंपिक सफलता के लिए एक संकेत है। यह निश्चित रूप से टीम मैकेनिक के लिए टीम की कार से अपनी बाइक को जल्दबाजी में उठाना आसान बनाता है।
श्रम रेड eTap AXS बड़ा हो गया
नए TCR के साथ-साथ, विश्व चैंपियन मैड्स पेडर्सन की बाइक पर प्रदर्शित की जा रही एक नई Sram श्रृंखला से हमारी रुचि बढ़ी थी।
नवीनतम Sram Red eTap AXS सम्मेलन में कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ एक समूह है, जिसमें 12-स्पीड कैसेट पर एक छोटा 10t स्प्रोकेट और एक शीर्ष-स्तरीय शिमैनो या कैम्पगनोलो ग्रुपसेट की तुलना में छोटी श्रृंखलाएं हैं।
ऐसा नहीं लगता है कि सभी ट्रेक-सेगफ्रेडो पेशेवर छोटी श्रृंखलाओं के साथ तालमेल बिठा रहे हैं, और प्रोटोटाइप 54/41t श्रृंखला - सबसे बड़ी 50/37t से बड़ी जिसे आप वर्तमान में खरीद सकते हैं - जिसे सबसे पहले देखा गया था साल का टूर डी फ्रांस उत्पादन तैयार होने के बहुत करीब है।
पिछले साल वे एक अधिक पारंपरिक क्रैंक आर्म के लिए ब्लैक चेनिंग थे, लेकिन इन ट्रेक मैडोन बाइक पर बिजली मीटर मकड़ी में एकीकृत चांदी की चेन हैं। यह स्पष्ट रूप से उन्हें पिछले साल की तुलना में कम खड़ा करने में मदद करता है, आपको वास्तव में यह बताने के लिए करीब आने की जरूरत है कि वे गैर-मानक हैं, और यह भी सुझाव देते हैं कि शायद श्रम सार्वजनिक होने और उन्हें दुनिया के लिए लॉन्च करने के लिए तैयार है।
यदि ऐसा होता है, तो क्या इसे थोड़ा पीछे की ओर पेडलिंग के रूप में देखा जाएगा या केवल पेशेवरों की मांगों को पूरा करने के रूप में देखा जाएगा, जिनकी मांग नियमित साइकिल चालकों से काफी अलग है, श्रम भी इस समूह को बेचने की उम्मीद करते हैं?
Sram's Geraldine Bergeron ने कहा, 'कभी-कभी हमारे शीर्ष एथलीट बड़े गियर का अनुरोध करते हैं जो 99% सवारों के लिए इष्टतम विकल्प नहीं होगा, लेकिन WorldTour की अनूठी आवश्यकताओं और ग्रह पर सबसे तेज़ दौड़ने वालों के लिए उपयुक्त होगा।
'हम अपनी टीमों को सफल होने के लिए जितने विकल्प चाहिए उतने विकल्प प्रदान करके हमें खुशी हो रही है। हम डेटा, राइडर इनपुट और अनुभव का उपयोग करना जारी रखेंगे क्योंकि हम दुनिया में सर्वश्रेष्ठ साइकिलिंग उत्पाद विकसित करते हैं।'
इसलिए ऐसा नहीं लगता कि आने वाले सीजन में हम इन जंजीरों को दुकान के फर्श पर देखेंगे। 54/10 गियर अनुपात का आनंद लेने वालों के लिए दुखद समाचार।
