एक बाइक जैसी कोई चीज नहीं है जो यह सब करती है, लेकिन 2018 कैनोन्डेल सिनैप्स हाई-मॉड डिस्क करीब आती है
इवांस साइकिल से अब Cannondale Synapse Hi-Mod डिस्क खरीदें हमारे हर माउस क्लिक पर लगातार Google की जासूसी करने के लिए धन्यवाद, हम जानते हैं कि Cannondale Synapse सबसे अधिक खोजे जाने वाले में से एक है इंटरनेट पर बाइक के लिए। कारण बिल्कुल स्पष्ट है: यह एक बहुत अच्छी बाइक है। मेरी अपनी सहित पिछली समीक्षाओं को देखें, और आप कैनोन्डेल की सहनशक्ति बाइक के लिए उच्च प्रशंसा के अलावा कुछ भी खोजने के लिए संघर्ष करेंगे। जैसे, यह कैनोन्डेल के लिए सिनैप्स में कोई बड़ा बदलाव करने से बचने के लिए आकर्षक होगा, लेकिन यह 2018 संस्करण सबसे अधिक प्रतिनिधित्व करता है 2013 में Synapse के पूर्ण कार्बन वापस जाने के बाद से महत्वपूर्ण रीडिज़ाइन।और कैनोन्डेल ने जो किया है वह काफी पेचीदा है।
बाइक के लिए बढ़ती भूख के साथ जो 'बहुमुखी प्रतिभा' प्रदान करती है - यानी, विभिन्न प्रकार की सड़कों का सामना करने में सक्षम होने के कारण - कई ब्रांडों ने अपने धीरज मॉडल को बाजार के ऑफ-रोड अंत के करीब धकेल दिया है, सड़क के झटके को अवशोषित करने के लिए यांत्रिक निलंबन प्रणालियों को जोड़ना। कैनोन्डेल ने ऐसा कुछ नहीं किया है। वास्तव में, इसने इसके विपरीत किया है।
अपने रास्ते जाओ
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod डिस्क अब शैली में कंपनी की शुद्ध रोड रेसिंग मशीन, SuperSix Evo के करीब है। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का और कठोर दोनों है, और यहां तक कि फ्रेम की ज्यामिति और प्रदर्शन विशेषताओं और कांटे अब अपने नस्ल-नस्ल के भाइयों के साथ अधिक संरेखित हैं। इसका क्या कारण है? साइकिल चालक ने पता लगाने के लिए कैनोन्डेल डिजाइनर डेविड डिवाइन को बुलाया। 'हमने नए सिनैप्स को सचेत किया कि धीरज सवार अभी भी एक हल्की, उत्तरदायी बाइक चाहता है, जो बाइक रेसर के समान है,' वे कहते हैं।'मुझे लगता है कि यह दिशा स्वाभाविक हो जाती है जब हम स्वीकार करते हैं कि निलंबन एक अलग श्रेणी में आता है। मैं इसे "ऑल-रोड" कहूंगा और इसके लिए हमारे पास स्लेट है। 'मेरे लिए यह [धीरज] श्रेणी रेस बाइक के प्रदर्शन के साथ बेहतर सेवा प्रदान करती है, लेकिन कुछ कार्यात्मक विशेषताओं में मेल खाती है जो एक धीरज बाइक को अपना बनाती है: बड़े टायर, मडगार्ड संगतता और डिस्क ब्रेक के लिए जगह। 'ये निष्क्रिय बाइक नहीं हैं - इन्हें धक्का देने के लिए बनाया गया है - और इसलिए Synapse को समान निर्माण तकनीक मिलती है
हमारी लाइटवेट रेस बाइक्स जैसे सुपरसिक्स इवो और सुपरएक्स के रूप में।'वहाँ बहुत अधिक फुलाना, कम बंधे हुए टुकड़े, अधिक एकीकृत निर्माण नहीं है। इसकी अंतर्निहित सुंदरता कितनी सरल और परिष्कृत है। मैं धीरज सड़क श्रेणी के बारे में डिवाइन के रुख से सहमत हूं। मुझे लगता है कि इसे अक्सर गलत समझा जाता है। सामने के छोर को इतना लंबा होने की आवश्यकता नहीं है कि वे आपको कम उड़ान वाले विमानों को डक करने की आवश्यकता हो, और जबकि कोई भी अपनी बाइक से पिटना नहीं चाहता, हममें से अधिकांश को गूई-मार्शमैलो स्तरों की आवश्यकता नहीं है अनुपालन का भी।निश्चित रूप से जो कहा जा सकता है वह यह है कि हर कोई तेजी से जाना पसंद करता है, चाहे वह ग्रैन फोंडो में उच्च स्थान पर हो या सिर्फ अपने साथियों को स्थानीय चढ़ाई पर लात मार रहा हो। उन बिंदुओं पर, यह नया Synapse बचाता है। जहां इसका पूर्ववर्ती 'बहुत अच्छा' था, यह नया मॉडल 'उत्कृष्ट' तक पहुंच गया है। इसमें तेज फील और शार्प हैंडलिंग, कोनों में संतुलन और गति पर स्थिरता के साथ है। जैसा कि वादा किया गया था, यह सुपरसिक्स ईवो के बहुत करीब लगता है। मैं वर्तमान सुपरसिक्स ईवो हाई-मॉड डिस्क के साथ सिनैप्स का बैक टू बैक परीक्षण करने में सक्षम था, और त्वरण और हैंडलिंग के मामले में मुझे निश्चित रूप से उन्हें विभाजित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा। इसके अलावा मैं थोड़ा लंबा फ्रंट एंड पर स्टेम के साथ चल सकता हूं सिनैप्स, जहां
मुझे सुपरसिक्स पर 20 मिमी स्पेसर स्टैक की आवश्यकता थी, इसलिए मेरे फिट आयामों के लिए Synapse यकीनन अधिक 'समर्थक' लग रहा था। तो इन दो बाइक्स को क्या विभाजित करता है? उत्तर आराम है। दो (आकार 56cm) बाइक की सीट ट्यूब की लंबाई में लगभग 6cm का अंतर है, जिसके परिणामस्वरूप Synapse में बहुत अधिक खुला सीटपोस्ट होता है जो प्रभाव के तहत फ्लेक्स कर सकता है।यह सवारी को सुगम बनाने की दिशा में बहुत मेहनत करता है अकेले महसूस करता है। फिर टायर हैं। 32 मिमी तक की निकासी के साथ, ट्यूबलेस-तैयार पहियों के साथ, सिनैप्स फील को ठीक करने के लिए बहुत सारी गुंजाइश प्रदान करता है। परीक्षण में मैंने आंतरिक ट्यूबों के साथ आपूर्ति किए गए विटोरिया कोर्सा जी + 28 मिमी टायर (जो वास्तव में 29.5 मिमी मापा जाता है) का उपयोग किया, और धीरे-धीरे प्रत्येक सवारी के साथ दबाव गिरा दिया। 85psi से शुरू होकर, मैं 5psi वेतन वृद्धि में नीचे आया जब तक कि मैं सिर्फ 60psi पर सवारी नहीं कर रहा था, जो आश्चर्यजनक रूप से चिकना महसूस हुआ, हालांकि इस बिंदु तक मुझे लगा कि मैं अपनी किस्मत को थोड़ा आगे बढ़ा रहा हूं और चुटकी भर फ्लैटों को जोखिम में डाल रहा हूं। मैं ट्यूबलेस में परिवर्तित हो गया, हालांकि, मैं इस कम दबाव में भी खुश होता। मैं अंततः 70psi मोर्चे पर, 75psi रियर पर बेहतर पकड़ और आराम के लिए एक सुखद माध्यम के रूप में बस गया, जो रोलिंग गति पर महत्वपूर्ण प्रभाव के बिना पेश किया गया था। इस तरह से Synapse सबसे अधिक सड़क की सतहों पर भी चिकनी थी, और पकड़ कोनों में आत्मविश्वास-प्रेरणादायक था। जो नया Synapse प्रदान करता है वह आउटगोइंग मॉडल की तुलना में एक विशेष रूप से रेसियर अनुभव है, लेकिन कम आराम नहीं है।जब मैं उन अन्य बाइकों पर विचार करता हूं जिन्हें मैंने हाल ही में धीरज क्षेत्र में परीक्षण किया है - ट्रेक के डोमेन एसएलआर, स्पेशलाइज्ड रूबैक्स एस-वर्क्स, बीएमसी की रोडमाचिन 01 और कैन्यन की एंड्यूरेस सीएफ एसएलएक्स डिस्क - यह मुझे स्पष्ट लगता है कि कैनोन्डेल ने खुद को दूर करने के लिए तैयार किया है वे ब्रांड। नया सिनैप्स उन कुछ अन्य बाइकों की तरह अधिक आरामदायक नहीं है, विशेष रूप से इसके आलीशान रियर एंड के साथ डोमन और इसके उछले हुए शॉक एब्जॉर्बर के साथ रूबैक्स, लेकिन यह इसका मुख्य उद्देश्य नहीं है। सिनैप्स हर बिट की तरह महसूस करता है रेस बाइक जब तक आप चार या पांच घंटे की सवारी से घर नहीं पहुंच जाते। तभी आपको एहसास होता है कि यह आपकी कितनी अच्छी तरह से देखभाल कर रहा है। मैं जिस सवाल पर विचार कर रहा था, वह यह है कि क्या कैनोन्डेल ने इस नए सिनेप्स को इतना सक्षम बनाया है कि यह इसके सुपरसिक्स ईवो की बिक्री को नुकसान पहुंचाएगा? यह संभव है। कई सुपरसिक्स ग्राहकों (स्वयं शामिल) के लिए, जब तक कि आप केवल दौड़ की योजना नहीं बनाते, नया Synapse यकीनन बेहतर विकल्प है।
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विशिष्ट
| कैनोन्डेल सिनैप्स हाई-मॉड डिस्क 2018 | |
|---|---|
| फ्रेम | कैनोन्डेल सुपरसिक्स इवो कार्बन |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| चेनसेट | कैनोन्डेल होलोग्राम SiSL2 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| बार | एनव कार्बन रोड कॉम्पैक्ट |
| तना | एन्व कार्बन रोड |
| सीटपोस्ट | कैनोन्डेल कार्बन बचाओ |
| काठी | फैब्रिक स्कूप शैलो प्रो |
| पहिए | Cannondale HollowGram SL |
| वजन | 6.8kg (56cm) |
| संपर्क | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod डिस्क 2018: लॉन्च, गैलरी और पहली सवारी की समीक्षा
जेम्स स्पेंडर | 10 जुलाई 2017Cannondale का नया Synapse आखिरकार आ गया है, और हालांकि यह पुराने के समान ही दिख सकता है, कुछ सूक्ष्म लेकिन अत्यधिक प्रभावी परिवर्तन हैं, साथ ही एक बिल्कुल नया बार-स्टेम सेटअप जो आराम में सहायता के लिए है अधिक वायुगतिकीय होने के दौरान। 25 मिमी टायर और अधिक आराम से ज्यामिति के लिए जगह रखने के लिए बनाए गए एल्यूमीनियम संस्करण के संदर्भ में, कैनोन्डेल के डेविड डिवाइन कहते हैं, 'सिनेप्स 2002 की तारीख है, लेकिन इसे रोड वारियर कहा जाता था।वह बाइक 2006 में एक Synapse-ब्रांडेड मशीन में चली गई, और फिर 2013 में कार्बन पुनर्विचार मिला, पीटर सागन के तहत एक सफल 2014 क्लासिक्स सीज़न और धीरज सड़क बाजार में एक प्रमुख स्थान की शुरुआत की।
उस प्रभुत्व को देखते हुए, यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि यह नया कैनोन्डेल सिनैप्स पिछली पीढ़ी के लिए इतना आकर्षक समानता रखता है। यदि यह टूटा नहीं है, तो इसे ठीक न करें। लेकिन, इसमें बहुत सुधार करें।
तो Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 में नया क्या है?
असल में, बहुत कुछ सब कुछ। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य नया कॉकपिट है, जिसे सेव सिस्टमबार (सिनैप्स एक्टिव वाइब्रेशन एलिमिनेशन) कहा जाता है। इसमें एक मिश्र धातु का तना होता है जो कार्बन बार से इस तरह से जुड़ा होता है कि पूरी चीज़ एक टुकड़ा दिखती है। वास्तविक एक टुकड़ा क्यों नहीं? सरल, कैनोन्डेल चाहता था कि बार के लिए पिच समायोजन और आसानी से विनिमेय स्टेम लंबाई हो, इसकी कमी एक-टुकड़ा बार-उपजी के बारे में एक आम शिकायत है। इसे प्राप्त करने के लिए स्टेम बार के केंद्र को कप देता है, लेकिन क्लैंप नहीं करता है इसके चारों ओर एक पारंपरिक सेटअप की तरह।यह रॉकर-स्टाइल वाशर पर चार बोल्टों द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि वांछित कोण प्राप्त करने के लिए बार को 8 डिग्री पिच के माध्यम से आगे या पीछे घुमाया जा सकता है। यह बहुत साफ है, एक इलाज करता है और भाग दिखता है। धीरज बाइक के लिए महत्वपूर्ण, सेव बार के शीर्ष पतले और चपटे होते हैं जैसे कि कैनोन्डेल कहते हैं कि उन्होंने प्रयोगशाला में 15 मिमी तक विक्षेपण मापा है (हालांकि डिवाइन कहते हैं कि यह आंकड़ा वास्तविक दुनिया में 4-6 मिमी की तरह है)। बार के शीर्ष पर है एक छोटा रबर डूफ़र जो एक छेद को प्लग करता है, जिसमें एक गार्मिन या वाहू आउट-फ्रंट माउंट डाला जा सकता है। फिर से, सब बहुत साफ-सुथरा है, और कैनोन्डेल ने इसे फैब्रिक आउट-फ्रंट लुमरे लाइट के साथ भी शिप किया है, जो बाइक कंप्यूटर के नीचे बड़े करीने से क्लिप करता है। शिमैनो के नए Di2 चार्जिंग पोर्ट को समायोजित करने के लिए हेड ट्यूब के पीछे इंच। बाइक पर SRAM Red eTap के साथ एक ब्लैंक इंसर्ट है जो कट-आउट को कवर करता है; मैकेनिकल शिफ्टिंग के साथ एक प्लेट होती है जिसमें केबल बॉस होते हैं।स्वच्छ लाइनों के दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, हाइड्रोलिक डिस्क होसेस फोर्क लेग के अंदर और डाउन ट्यूब और चेनस्टे के माध्यम से और फ्लैट-माउंट डिस्क ब्रेक कॉलिपर्स में चलते हैं। उन डिस्क ब्रेक को अब थ्रू-एक्सल के साथ रखा गया है, जो कैनोन्डेल के पिछले से प्रस्थान है। पिछली पीढ़ी पर त्वरित रिलीज दृष्टिकोण। उत्सुकता से पीछे एक सिंटेस 142x12 मिमी और सामने एक मैक्सल 100x12 मिमी है - तर्क यह है कि जब यह उपलब्ध पहियों की बात आती है तो यह सबसे लोकप्रिय संयोजन है। कांटा असममित है, हाल ही में बीएमसी टीममशीन डिस्क की तरह, जिसका अर्थ है कि डिस्क ब्रेक के अतिरिक्त विषम रूप से वितरित टॉर्सनल ब्रेकिंग बलों से निपटने के लिए रोटर की तरफ यह काफी बीफियर है (पीछे की चेनस्टे को यह उपचार भी दिया गया है)। यह हैंडलिंग विशेषताओं, कठोरता को बनाए रखने के लिए तीन आकारों में भी उपलब्ध है। विभिन्न फ्रेम आकारों में पैर की अंगुली ओवरलैप को रोकें। आकार 44 और 48 सेमी फ्रेम एक संकुचित 1 1/8 कम असर और 60 मिमी कांटा ऑफसेट प्राप्त करते हैं; 51 और 54 सेमी 1 1/4”और 55 मिमी ऑफसेट; 56, 58 और 61cm एक 1 3/8”और 45mm ऑफसेट।विचार यह है कि बड़े बियरिंग, स्टीयरर ट्यूब और हेड ट्यूब बड़े आकार को हेड ट्यूब में कठोर रखने में मदद करते हैं, क्योंकि अधिक गैंगली ट्यूब में फ्लेक्स होने का खतरा अधिक होता है। जैसे, कैनोन्डेल का मानना है कि नया सिनैप्स पहले की तुलना में हेड ट्यूब में 9.4% अधिक सख्त है। कांटा 116g का दावा करता है, 367g तक, और फ्रेम पिछले Synapse पर 220g खो देता है, जिससे दावा किया गया 950g फ्रेम और अर्थ ए 6.8 किग्रा का निर्माण पूरी तरह से प्राप्त करने योग्य है। कैनोन्डेल ने इसे सामान्य तरीके से किया, ले-अप शेड्यूल को बदलकर और कार्बन / राल मिश्रण को बदल दिया। अधिक अनुपालन के लिए ठहरने के झपट्टा और वक्र को और अधिक बढ़ा दिया गया है, और 'पावर पिरामिड' ' सीट ट्यूब के निचले हिस्से में एक कट आउट, उच्च स्पेक बाइक पर अभी भी स्पष्ट है, लोअर स्पेक एक फ्लेयर मिलता है लेकिन सीट ट्यूब में भरा हुआ है, क्योंकि पिरामिड मोल्ड करने के लिए एक महंगी चीज है, कैनोन्डेल कहते हैं। फ्रेम ज्यामिति भी है 56 सेमी (पिछली पीढ़ी 186 मिमी) के आकार में 173 मिमी मापने वाली हेड ट्यूब के साथ, सूक्ष्म रूप से ट्विक किया गया। यह पहले की तुलना में थोड़ा तेज भी है, जिससे Synapse की सीधी स्थिति और अधिक आक्रामक हो जाती है।दिलचस्प बात यह है कि कैनोन्डेल ने फ्रंट मेच ब्रेज़-ऑन माउंट को हटाने योग्य बना दिया है, इसलिए 1x ड्राइवट्रेन को चलाने से आपको एक भद्दा फलाव के साथ छोड़ने की ज़रूरत नहीं है जहां आपका मेच हुआ करता था। रेंज में कई ऑफ-द-शेल्फ 1x बाइक हैं, जिन्हें दर्शाया गया है प्रत्यय 'एसई' के साथ और विशाल 650b टायर के साथ निर्दिष्ट। जिसके बारे में बोलते हुए, Synapse अब 32mm 700c टायरों को समायोजित कर सकता है, और इसमें मडगार्ड के लिए छिपी हुई सुराख़ है। चीजों को गोल करना सेव सीटपोस्ट है, जिसका व्यास सिर्फ 25.4 मिमी है और बिना त्याग के अधिक आरामदायक सवारी के लिए कार्बन के लचीलेपन का फायदा उठाने के लिए आकार दिया गया है। पार्श्व कठोरता।
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: पहली सवारी
मैंने रिम और डिस्क दोनों में आधुनिक Synapse के कई पुनरावृत्तियों की सवारी की है, और जबकि मैं उन बाइक्स को बहुत पसंद करता हूं, मैंने हमेशा उनके रेसियर भाई, SuperSix Evo की भावना और रुख को प्राथमिकता दी है। इसलिए मैं था नए Synapse पर खुद को और अधिक आक्रामक स्थिति में पाकर सुखद आश्चर्य हुआ, धीरज ज्यामिति पर अधिक आक्रामक लेने के लिए धन्यवाद, जहां एक छोटा, तेज हेड ट्यूब और कुछ अन्य मोड़, जैसे कि थोड़ा छोटा व्हीलबेस, एक के लिए बनाने की साजिश करता है निचला झुकाव, अधिक फुर्तीला स्थिति।अभी भी आरामदायक सीधापन की भावना है जिसने शुरुआती Synapses को इतना लोकप्रिय बना दिया है, लेकिन यहां कुछ मिलीमीटर और वहां आधा डिग्री समायोजन के साथ नई बाइक बहुत तेज हो गई है। जब सड़क फ्रेम को ऊपर उठाती है और कांटा कठोरता स्पष्ट होती है। कैनोन्डेल का मानना है कि सहनशक्ति श्रेणी में बीबी कठोरता के मामले में सिनैप्स बीएमसी रोडमाचिन के बाद दूसरे स्थान पर है, और हेड ट्यूब कठोरता में क्लास लीडर है और जिस तरह से यह बड़े बार रिंचिंग प्रयासों के लिए खड़ा है, मुझे इस पर संदेह करने का कोई कारण नहीं मिला। कम वजन निस्संदेह चढ़ाई में भी मददगार था, लेकिन जहां सिनैप्स वास्तव में अपने आप में आता है वह अवरोही पर है। विटोरिया के उत्कृष्ट कोर्सा जी टायरों के सौजन्य से 28 मिमी रबर फिट किए गए और 80psi से अधिक की गति से चलने के साथ, सिनैप्स ग्लाइडेड गोल अलादीन के कालीन की तरह झुकता है, जिसमें अरल्डाइट के सभी आसंजन होते हैं। वास्तव में, यही है शब्द मैंने खुद को Synapse का वर्णन करने के लिए बार-बार उपयोग करते हुए पाया: चिपचिपा। यह असाधारण पकड़ के साथ सड़क पर चिपक गया, जो वास्तव में भारी ब्रेकिंग के तहत अपने आप में आ गया, जहां मैं अपने हाथों को बांधने के लिए श्रम ईटैप हुड की बुलहॉर्न ऊंचाई के लिए आभारी था क्योंकि बाइक तेजी से धीमी हो जाएगी जबकि मेरा शरीर ले जाना चाहता था आगे बढ़ने पर।आप रिम ब्रेक या बाइक के साथ ऐसे स्तर की पकड़ के बिना समान प्रदर्शन नहीं प्राप्त कर सकते हैं। हालांकि यहां एक चेतावनी है। टायर इस समीकरण का एक बड़ा हिस्सा हैं, साथ ही गर्मी भी - मैं परीक्षण इटली में कोमो झील के किनारे के आसपास सिनैप्स की सवारी करता हूं, जहां टरमैक गर्मी धुंध की एक सतत स्थिति में काफी अधिक था। विभिन्न जलवायु में विभिन्न रबड़ और यह हो सकता है कि इस तरह की लयात्मक रूप से लच्छेदार कहानी न हो। फिर भी, मैं अभी भी सिनैप्स पर दांव लगाऊंगा जो विभिन्न स्थितियों में अवरोही पर स्थिरता, आश्वासन और शिष्टता प्रदान करता है, और यह फ्रेम के लिए नीचे है। इसके कदम में एक ध्यान देने योग्य वसंत है, और यह निश्चित रूप से सिनैप्स के साथ सतही उतार-चढ़ाव को ट्रैक करने में मदद करता है क्योंकि उन पर लंघन का विरोध किया जाता है। यदि कोई नकारात्मक पहलू है तो यह है कि प्रतिक्रिया के साथ कुछ विलंबता थी क्योंकि फ्रेम कंपन कंपन करता था, लेकिन कुल मिलाकर, मेरे हाथ, अग्रभाग और पीछे का कहना है कि यह एक अच्छा है बात। अधिक लंबी अवधि के परीक्षण का पालन करेंगे, लेकिन कुछ समय के लिए पहली छापें हैं नया सिनैप्स एक शक्तिशाली प्रभावशाली जानवर है जो निश्चित रूप से कैनोन्डेल रेसिंग वर्चस्व के लिए सुपरसिक्स ईवो को टक्कर देने के लिए नियत है।
अधिक तस्वीरों के लिए cannondale.com और Cyclesportsgroup.co.uk देखें: ग्रुबर इमेज
Cannondale Synapse हाई-मॉड डिस्क 2015 समीक्षा
स्टू बोवर्स | 1 मई 2015 सब कुछ करें बाइक बनाने की धारणा मुझे हमेशा इंद्रधनुष के अंत में सोने के बर्तन का पीछा करने की तरह लगती है और वास्तव में कैनोन्डेल सिनैप्स हमेशा से रहा है। जब आप कोशिश करते हैं सभी पुरुषों के लिए सब कुछ होने के लिए आप असफल होने के लिए खुद को स्थापित करने का एक उच्च जोखिम चलाते हैं। उदाहरण के लिए, कम वसा वाले पनीर को लें। आप उन लोगों को संतुष्ट करने के प्रयास में वसा और कैलोरी से लदे पदार्थ के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं - और मेरे अनुभव में परिणाम पूरी तरह से असंतोषजनक है। यदि आप पूर्ण अनुभव चाहते हैं तो कभी-कभी समझौता आवश्यक होता है, और आप अपनी ताकत से खेलने और अन्य क्षेत्रों में ट्रेड-ऑफ को स्वीकार करने से बेहतर हैं।मैंने जिन कुछ बेहतरीन, सबसे रोमांचक बाइक्स की सवारी की है, वे इस सिद्धांत के लिए सही हैं, प्रदर्शन के विशेष क्षेत्रों में उत्कृष्ट हैं और इसके परिणामस्वरूप, दूसरों में कम। फिर मैंने इस Synapse की सवारी की और मेरे विचार बदल गए। पिछले साल के वसंत में, Cannondale ने शुरू में पीटर सागन के क्लासिक्स अभियान के लिए एक कोबल-स्लेइंग हथियार के रूप में अपना नया Synapse लॉन्च करने के बाद, मुझे SRAM रेड-सुसज्जित संस्करण की सवारी करनी पड़ी माउंट एटना के आसपास पारंपरिक मैकेनिकल कैलिपर ब्रेक के साथ टॉप-एंड हाई-मॉड फ्रेम प्लेटफॉर्म। मैं इसकी क्षमताओं से थोड़ा अधिक प्रभावित था क्योंकि यह पहाड़ी सिसिली सड़कों द्वारा फेंकी गई हर चुनौती से निपटता था। मेरा स्थायी प्रभाव यह था कि Cannondale Synapse ने शायद ही कभी हासिल किए गए मीठे स्थान को मारा था जहां समझौता केवल चीजें गायब थीं। इसलिए Synapse फसल की नवीनतम क्रीम - चुपके, हाई-मॉड ब्लैक इंक डिस्क - परीक्षण के लिए, एक सपने की कल्पना के साथ परीक्षण करने की संभावना, जिसमें शामिल हैं शिमैनो की ड्यूरा-ऐस डी2 शिफ्टिंग और हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक ने मुझे बहुत उत्साहित किया।मैं कुछ उच्च उम्मीदों के साथ सड़क पर उतरा।
डिस्क ब्रेक
मुझे लगता है कि अब हम डिस्क ब्रेक के पक्ष और विपक्ष में बहस करने की बात को पार कर चुके हैं और हमें स्वीकार करना चाहिए कि वे जल्द ही सड़क बाइक पर आम हो जाएंगे। समय के साथ, वे कैलिपर ब्रेक को पूरी तरह से बदल भी सकते हैं। सौंदर्य की दृष्टि से, मुझे अभी भी आश्वस्त होना है क्योंकि वे कमीने माउंटेन बाइक सिस्टम के बहुत करीब हैं और मेरे पैसे के लिए पर्याप्त रूप से 'सड़क की तरह' नहीं हैं, लेकिन जब प्रदर्शन की बात आती है, तो मैं मैं आश्वस्त हूँ, हाथ नीचे। Cannondale ने हाइड्रोलिक होसेस के अपने बहुत साफ आंतरिक केबल रूटिंग में कई ब्रांडों की तुलना में अधिक विचार रखा है - कांटे के मुकुट में फ्रंट-ब्रेक नली का प्रवेश बिंदु विशेष रूप से उल्लेखनीय है। Synapse भी इसके खिलाफ जाता है छोटे, 140 मिमी रोटार का उपयोग करके अनाज, जहां अधिकांश बाइक बेहतर गर्मी अपव्यय के आधार पर अधिक नेत्रहीन घुसपैठ वाले 160 मिमी रोटार का विकल्प चुनते हैं। Synapse पर हाइड्रोलिक शिमैनो R785 ब्रेक का प्रदर्शन असाधारण है, शानदार लीवर फील और प्रगतिशील मॉड्यूलेशन के साथ जो आपको समझने देता है ठीक उसी जगह जहां आप ब्रेकिंग पावर-वक्र में हैं ताकि आप अपनी गति को पूरे आत्मविश्वास के साथ समायोजित कर सकें।छोटे रोटर आकार का उपयोग करके मुझे निश्चित रूप से चिंता का कोई कारण नहीं था। सभी स्थितियों में डिस्क की पूर्वानुमेयता स्पष्ट रूप से रिम ब्रेक से बेहतर है, एक तथ्य जिस पर बाइक के बीच स्विच करते समय जोर दिया गया था - कुछ ऐसा जो मैं भाग्यशाली हूं कि साइकिल चालक के लिए बहुत काम कर रहा हूं। ब्रिटिश वसंत के साथ व्यावहारिक रूप से हर प्रकार की सवारी की स्थिति को फेंक दिया जाता है इस परीक्षण के दौरान Synapse, प्रदर्शन के अंतर को और अधिक उजागर किया गया था, और सड़क बाइक पर डिस्क-ब्रेक तकनीक में सुधार जारी रहने की संभावना है। समान रूप से सामयिक एक और 'अभी तक पूरी तरह से स्वीकृत' प्रवृत्ति के रूप में 28mm Schwalbe One टायर हैं जो Cannondale के पास हैं इस Synapse पर फिट होने के लिए चुने गए। ब्रेक की तरह, उन्होंने ब्रेकिंग के तहत अच्छी रोड होल्डिंग प्रदान करके और कोनों में झुकते समय अच्छी पकड़ प्रदान करके आत्मविश्वास पैदा किया। बढ़े हुए वजन, ड्रैग और रोलिंग प्रतिरोध के बारे में मेरी कोई भी पूर्वधारणा जल्द ही समाप्त हो गई। टायरों ने तेजी से दिशा परिवर्तन की मांग करते हुए Synapse के जीवंत और फुर्तीले व्यक्तित्व को बनाए रखने में मदद की, और इसे किसी भी शीर्ष-अंत गति से नहीं लूटा।अधिक वायु मात्रा से आराम में किसी भी संभावित वृद्धि का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, कम टायर दबावों का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। मेरा वजन लगभग 67 किग्रा है और आराम, पकड़ और गति के सर्वोत्तम संतुलन के लिए लगभग 85psi पर बसा है। हालांकि, टायर समीकरण का केवल एक हिस्सा हैं, और पूरे सिस्टम की सफलता के लिए श्रेय भी दिया जाना चाहिए, जिसमें उत्कृष्ट विजन मेट्रोन 40 व्हीलसेट शामिल है, जो फ्रेम और फोर्क द्वारा वितरित स्थिरता की भावना को पूरक और विस्तारित करता है।.
फ्रेम
फ्रेम की मुखरता का एक अच्छा सौदा इसकी स्टैंडआउट डिज़ाइन विशेषता - स्प्लिट सीट ट्यूब - की सफलता से आता है - जो कि चौड़े निचले ब्रैकेट शेल के ऊपर स्थित है। मिश्रण में जोड़ा गया है कैनोन्डेल का अपना सुपर कठोर SiSL2 चेनसेट और ओवरसाइज़्ड BB30A बॉटम ब्रैकेट मानक, जिसके परिणामस्वरूप एक पेडलिंग प्लेटफ़ॉर्म बन गया जो मुश्किल से मेरे सबसे मजबूत प्रयासों के तहत फ़्लिप किया गया था। एक तरफ, सिंगल-पीस CNC'd एल्युमिनियम चेनिंग और स्पाइडर को Di2 फ्रंट मेच के साथ जोड़ा गया था, जो कि फ्रंट-गियर शिफ्ट्स के सबसे प्यारे के लिए बनाया गया था।. Cannondale उदार रहा है, लेकिन Synapse पर एक 18.6cm हेड ट्यूब के साथ अत्यधिक नहीं है, जैसे कि स्टेम को पटकने से अभी भी एक आक्रामक सवारी की स्थिति प्राप्त होगी, लेकिन कम लचीले सवार के लिए पैंतरेबाज़ी के लिए बहुत जगह है। Synapse आपको किसी भी क्षेत्र में छोटा नहीं बदलेगा, और मैं ईमानदारी से एक तंग और ट्विस्टी क्रिट रेस में उतना ही खुश महसूस करूंगा जितना कि सबसे लंबे अल्पाइन पास पर चढ़ना। बाइक निश्चित रूप से अवरोही पर भी पहुंचाती है, और मैं गिन सकता था एक तरफ तो मैंने पहले कितनी बाइक्स के बारे में कहा है।मैं इस बाइक में बहुत सी कमियों को ढूँढ़ने के लिए बहुत सोच रहा हूँ। ऐसा प्रतीत होता है कि फ्रेम ने अपने गैर-डिस्क भाई की तुलना में इसके अनुपालन के एक अंश का त्याग किया है, मैं केवल चेनस्टे और सीटस्टे के प्रमुख क्षेत्रों के साथ-साथ कांटा को आवश्यक मजबूती के परिणामस्वरूप मान सकता हूं।
यह सबसे अधिक ध्यान देने योग्य सामने है जहां सलाखों के माध्यम से थोड़ा और सड़क का झटका आ रहा है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखते हुए, हालांकि, यह अभी भी पूरी तरह से सहनीय है, और वास्तव में पूरी तरह से बाइक अभी भी सबसे आरामदायक है जो मैंने सवारी की है।जबकि आराम के विषय में, 25.4 मिमी सीटपोस्ट प्रतिभा का एक स्ट्रोक है। यह पीछे के सवार के अनुभवों को नरम करने का इतना आसान तरीका है, और यह बड़े प्रभावों के तहत भी स्पष्ट रूप से फ्लेक्स करता है। नियम12 कहता है कि बाइक की सही संख्या एन + 1 है (जहां एन=वर्तमान में स्वामित्व वाली बाइक की संख्या)। नियम इसके उपखंड पर ध्यान देने का भी सुझाव देता है: s-1 (जहाँ s=आपके साथी को आपको छोड़ने के लिए कितनी बाइक लगेगी)। मेरे पैसे के लिए, Synapse Hi-Mod डिस्क ब्लैक इंक सबसे नज़दीकी है बाइक n+1 परिकल्पना का खंडन करने के लिए आई है और, वास्तव में, एक खुशहाल रिश्ते में रहना आसान बना सकती है, बशर्ते कि आप पहले से ही खतरनाक रूप से s के करीब नहीं उड़ रहे हों। रेटिंग - 4.5/5
