अपने नए फ़ोर्स 1 ग्रुपसेट पर केवल एक श्रृंखला के साथ, SRAM का लक्ष्य यह साबित करना है कि सादगी अक्सर सबसे अच्छा समाधान होता है।
मुझे याद है, बचपन में, मुझे अपना पहला 10-स्पीड 'रेसर' मिला था। इसमें डबल चेनसेट के साथ पांच-स्पीड फ़्रीव्हील था, जो महत्वपूर्ण था क्योंकि उन दिनों आपकी बाइक के यश का अंदाजा इस बात से लगाया जाता था कि उसके पास कितने गियर हैं। तब से, धीरे-धीरे अधिक से अधिक sprockets को समेटा गया है, सभी बड़े तीन ग्रुपसेट ब्रांड अब 11-स्पीड कैसेट में शीर्ष पर हैं, जिससे (ट्रिपल चेनसेट के साथ) 33 गीयर के दिमाग की क्षमता की सुविधा मिलती है। अधिक, हालांकि, हमेशा बेहतर नहीं होता है। वे सभी विकल्प एक अजीब सेट-अप के लिए बना सकते हैं, अजीब श्रृंखला लाइनों और श्रृंखला के साथ मुद्दों को सामने के मेच को रगड़ने के साथ।इसके अलावा, उनमें से कुछ गियर दोहराव के कारण बर्बाद हो जाएंगे (उदाहरण के लिए, 50/25 34/17 के समान है)। इसके बजाय, कई फ्रंट चेनिंग को हटाने और फ्रंट शिफ्टिंग के झंझट को पूरी तरह से दूर करने की संभावना पर विचार करें, फिर भी एक कॉम्पैक्ट सेट-अप का उपयोग करके वर्तमान में उपलब्ध गियर के प्रसार को बनाए रखें। Sram's Force 1 दर्ज करें - वह समूह जिसने मुझे आश्वस्त किया है कि मुझे फिर कभी 11 गियर से अधिक की आवश्यकता नहीं हो सकती है।
सिद्ध हलवा
1x11 (शॉर्ट के लिए 'वन-बाय') गियरिंग कोई नई अवधारणा नहीं है - इसने माउंटेन बाइक और साइक्लोक्रॉस में कई वर्षों में खुद को साबित किया है। सड़क बाजार में दरार डालने के लिए एक कठिन अखरोट होने जा रहा है, लेकिन श्रम ने गणित किया है और दावा किया है कि इसके एक-एक सड़क समूह (बल और प्रतिद्वंद्वी विकल्प हैं) दो-श्रृंखला सेट का उपयोग करके वर्तमान में उपलब्ध 97% को कवर कर सकते हैं। -यूपी। जब भी मैंने एक-एक बाइक की सवारी की है, यह उन लोगों द्वारा संदेह से मुलाकात की गई है जो विश्वास नहीं कर सकते कि यह गियर का एक अच्छा फैलाव प्रदान करता है या जो सोचते हैं कि गियर के बीच की छलांग बहुत बड़ी होनी चाहिए।उन सभी के प्रति मेरी प्रतिक्रिया यही रही है कि निर्णय पारित करने से पहले इसे आजमाएं।
मैंने एक साल के करीब फैले व्यापक परीक्षण अवधि के लिए एक-एक करके सेट-अप की सवारी की है। मैंने इसे विभिन्न इलाकों और स्थानों पर उपयोग किया है, सभी के सबसे कठिन परीक्षण में परिणत, स्विट्जरलैंड में एल्पेन ब्रेवेट स्पोर्टिव, जिसे लगभग 280 किमी में 7,000 मीटर से अधिक के साथ सबसे क्रूर एकल-दिवसीय आयोजनों में से एक के रूप में जाना जाता है। लंबवत चढ़ाई।
इस चल रही परीक्षण अवधि के दौरान मुझे अभी तक इस अवधारणा के लिए कई डाउनसाइड्स का सामना करना पड़ा है, इसके अलावा कभी-कभी कैसेट को बदलने की आवश्यकता होती है, जहां मैं सवारी कर रहा था। मेरे 11 गीयर एक हरा नहीं चूके हैं और मुझे शायद ही कभी और अधिक चाहते हुए छोड़ दिया गया है। ग्रामीण डोरसेट की उफनती सड़कों के आसपास मैंने जो सवारी की है, उसके अधिकांश के लिए, मैंने पाया कि Sram के 11-32 कैसेट के साथ जोड़ी गई 46t श्रृंखला ने अधिकांश स्थितियों को कवर किया। शायद ही मैंने खुद को 46/11 के टॉप गियर में घूमते हुए पाया हो। केवल जब गति एक डाउनहिल, या तेज़ टेलविंड खिंचाव पर लगभग 60 किमी प्रति घंटे तक पहुंच गई, तो क्या यह वास्तव में एक मुद्दा था।कैसेट के दूसरे छोर पर, 46/32 निचला गियर मुझे एक आरामदायक ताल पर ले जाने के लिए पर्याप्त था, शायद 20% रैंप जैसी किसी चीज के अपवाद के साथ, जहां मुझे पसंदीदा से कम सवारी करने के लिए मजबूर किया जाएगा काठी से बाहर ताल। लेकिन ऐसे अवसर जब गियरिंग मेरी आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं थे, वास्तव में दुर्लभ थे। जब मैंने एल्पेन ब्रेवेट किया तो मैंने Sram के सबसे चौड़े 10-42 कैसेट पर स्विच किया, जिससे मुझे 11-28 कैसेट के साथ जोड़े गए कॉम्पैक्ट चेनसेट की तुलना में एक उच्च टॉप गियर और साथ ही एक निचला निचला गियर मिला।
व्यापक अपील
10-42 कैसेट का उपयोग करने का मतलब है गियर के बीच बड़ी छलांग, जो कुछ सवारों को दूर कर सकती है, लेकिन मेरा अनुभव यह था कि यह आपकी कल्पना से कहीं कम ध्यान देने योग्य है। वास्तव में मैंने अधिकांश स्थितियों के लिए इसका बहुत कम परिणाम पाया।
अधिक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि यह एक-एक ड्राइवट्रेन श्रम की एक्स-सिंक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, शक्ति को स्थानांतरित करने में मूर्त रूप से चिकना, अधिक ठोस और अंततः अधिक कुशल महसूस करता है।अंगूठी स्वयं पार्श्व रूप से बहुत कठोर होती है और इसकी विशिष्ट, चौड़ी-संकीर्ण दांत प्रोफ़ाइल को श्रृंखला को खोजने और सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि कई श्रृंखलाएं आमतौर पर पूर्ण विपरीत के लिए डिज़ाइन की जाती हैं - श्रृंखला के आसान उतारने की सुविधा के लिए दांतों के आकार के साथ। साथ ही क्लच वाला रियर डिरेलियर पूरे ड्राइवट्रेन को अधिक तना हुआ रखने में मदद करता है। वास्तव में सकारात्मक महसूस करने के साथ-साथ, यह चीजों को शांत भी रखता है, क्योंकि श्रृंखला अब किसी न किसी सड़क की सतह पर थप्पड़ और उछाल नहीं देगी। और मैंने परीक्षण अवधि के दौरान एक बार भी एक श्रृंखला नहीं छोड़ी।
सौंदर्यशास्त्र निश्चित रूप से व्यक्तिपरक है, लेकिन मैं इस बात का प्रशंसक हूं कि जिस तरह से सिंगल चेनिंग ड्राइवट्रेन के सामने के छोर को साफ करती है, खासकर जब फ्रेम में कोई ब्रेज़-ऑन फ्रंट डिरेलियर माउंट नहीं होता है या, जैसा कि कभी-कभी ऐसा होता है (विशालकाय और घाटी दो का नाम), माउंट को हटाया जा सकता है, जिससे सामने की ओर शिफ्टिंग का कोई निशान नहीं रह जाता है।
एक तर्क है कि यह अधिक वायुगतिकीय भी हो सकता है। निश्चित रूप से डिज़ाइनर सीट ट्यूब के आकार पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं यदि उन्हें फ्रंट मेच की नियुक्ति के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।
इसकी उपयोग की सरलता भी बहुत आकर्षक है - अब चेनलाइन के बारे में सोचने या चेनिंग और स्प्रोकेट के सर्वोत्तम संयोजन पर विचार करने की आवश्यकता नहीं है। आप बस ऊपर शिफ्ट हो जाएं या नीचे शिफ्ट हो जाएं।
यह देखना आसान है कि राइडर्स एक ऐसी प्रणाली को अपनाने के बारे में सतर्क क्यों महसूस कर सकते हैं जो रोड साइकलिंग के स्थापित मानदंडों को दूर करती है, लेकिन फोर्स 1 को तब तक खारिज न करें जब तक आप इसे आज़मा नहीं लेते। आप जो पाते हैं उस पर शायद आप हैरान हो जाएं।
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