जर्मन टायर दिग्गज ने भी नया GP5000 क्लिनिक लॉन्च किया क्योंकि हमेशा लोकप्रिय GP4000 उत्पादन बंद कर देता है
आते हुए बहुत समय हो गया है। वर्षों और प्रतिरोध के वर्षों के बाद, जर्मन टायर दिग्गज कॉन्टिनेंटल ने आखिरकार ट्यूबलेस टायर का अपना पहला सेट ग्रैंड प्रिक्स 5000 TL में परिवर्तित और लॉन्च किया है।
हर रोड साइकलिंग टायर और व्हील ब्रांड ने पिछले कुछ वर्षों में अपने नमक के लायक प्रगति की है और क्लिनिक या ट्यूबलर के बीच एक विकल्प की तलाश करने वालों के लिए ट्यूबलेस-रेडी रिम्स और टायर्स की एक श्रृंखला पेश की है।
कांटिनेंटल बाहर रहने वाला आखिरी बड़ा खिलाड़ी था।
कॉन्टिनेंटल इतने लंबे समय तक क्यों रुका रहा? खैर, यह कारणों का संग्रह है।
लोग कुछ कारणों से ट्यूबलेस में परिवर्तित हो जाते हैं लेकिन वे मुख्य रूप से एक आंतरिक ट्यूब को दूर करने की अपील के इर्द-गिर्द घूमते हैं जो आपको सबसे पहले, टायर में कम दबाव चलाने की अनुमति देता है, इसलिए सड़क की मदद से संपर्क बिंदु को बढ़ाता है पकड़ और आराम, साथ ही पिंच फ्लैट्स की चिंता को पूरी तरह से दूर करते हुए।
हालांकि, जर्मन ब्रांड ने अक्सर तर्क दिया कि हालांकि यह बहुत उपयोगी ऑफ-रोड था - जहां ट्यूबलेस को सर्वव्यापी रूप से स्वीकार किया गया है - पर ट्यूबलेस तकनीक के विकास को सही ठहराने के लिए प्रदर्शन के मामले में कोई महत्वपूर्ण पर्याप्त लाभ नहीं था। सड़क।
ट्यूबलेस टायर और रिम्स पर विचार करते समय कॉन्टिनेंटल एक उद्योग मानक की कमी से भी सावधान रहा है। रिम्स के लिए टायरों के बहुत छोटे होने की खबरें व्यापक रूप से फैली हुई हैं, जिससे बैठना या इसके विपरीत बैठना असंभव हो जाता है, एक ऐसा टायर जो फुलाए जाने पर रिम से निकल जाता है, सभी क्योंकि उद्योग एक सहमत मानक पर काम करने में विफल रहता है।यह जर्मन ब्रांड के लिए एक बड़ी बाधा थी।
आखिरकार, GP4000 SII के साथ, इसमें दुनिया का सबसे अधिक बिकने वाला टायर था, जिसे रोलिंग प्रतिरोध, वजन, पंचर सुरक्षा और माइलेज के मामले में सही मिश्रण की पेशकश करते हुए, सार्वभौमिक रूप से बाजार में सर्वश्रेष्ठ ऑलराउंडर के रूप में स्वीकार किया गया था।
हालांकि, अपने नवीनतम क्लिनिक टायर के विकास पर लंबे समय तक काम करने के बाद, कॉन्टिनेंटल का मानना है कि उसने चार तकनीकों का विकास किया है जो अंततः इसे एक ट्यूबलेस टायर जारी करने की अनुमति देता है जो कंपनी के स्वर्ण मानक तक पहुंच जाएगा।
जैसा कि कॉन्टिनेंटल के अनुसंधान और विकास प्रमुख कहते हैं, 'GP4000 के 14 साल के बाजार में सबसे अच्छा ऑल-राउंड रोड टायर होने के बाद हमने चार नई तकनीकों का विकास किया है, जिन्होंने न केवल सबसे अच्छे क्लिनिक व्हील में सुधार किया है दुनिया लेकिन हमें बाजार पर सबसे अच्छा ट्यूबलेस व्हील जारी करने में सक्षम बनाया, '
'कॉन्टिनेंटल इसे सही करना चाहता था। हमने पहले नए क्लिनिक के लिए तकनीक विकसित की, GP4000 से अपने अनुभव का उपयोग करते हुए, फिर इसे ट्यूबलेस में स्थानांतरित करने से पहले।'
आप देखते हैं, कॉन्टिनेंटल आज न केवल एक ट्यूबलेस टायर जारी कर रहा है, बल्कि एक क्लिनिक मॉडल भी है, GP5000, जो अपने ट्यूबलेस भाई के विकास में महत्वपूर्ण है।
सर्वोत्तम में सुधार
बिल्कुल नए कॉन्टिनेंटल GP5000 क्लिनिक को GP4000 SII के सभी पहलुओं में सुधार करने का दावा किया गया है, जो दुनिया के सबसे अधिक बिकने वाले रोड टायर हैं, जैसा कि कॉन्टिनेंटल बताते हैं।
‘हमने इस पर लंबे समय तक काम किया है। हमें पूरे सिस्टम को अंदर से बाहर करना पड़ा और भौतिकी में गहराई से जाना पड़ा जो एक महान टायर बनाता है क्योंकि हमारे पास पहले से ही GP4000 था, जो अभी भी सबसे अच्छा ऑल-राउंड टायर माना जाता है।'
टायर के भीतर चार अलग-अलग तकनीकों के विकास और सुधार के लिए धन्यवाद, कॉन्टिनेंटल का मानना है कि इसके नवीनतम पुनरावृत्ति में 12% बेहतर रोलिंग प्रतिरोध, 20% अधिक पंचर सुरक्षा है, एक टायर 10 ग्राम हल्का है और यह अधिक आरामदायक भी है।
'इस प्रक्रिया में बड़ा कदम ट्यूबलेस का विकास इतना नहीं बल्कि पूरे पैकेज को बढ़ाने के लिए प्रौद्योगिकियों का सुधार था। न सिर्फ रोलिंग रेजिस्टेंस, ग्रिप या माइलेज बल्कि पूरा पैकेज, 'कॉन्टिनेंटल कहते हैं।
'हमने सभी विभिन्न यौगिकों, पंचर सुरक्षा तकनीक का आकलन किया और एक्टिव कम्फर्ट नामक एक प्रणाली भी विकसित की।'
इन तकनीकों में से पहली काफी परिचित है, कॉन्टिनेंटल का ट्रेडमार्क ब्लैक चिली कंपाउंड, रबर का संयोजन जिसे वह 'उत्कृष्ट पकड़, उच्च माइलेज और कुशल रोलिंग' का कारण बताता है। यह कहता है कि इस कंपाउंड को एक मामूली ओवरहाल मिला है, इसके तीनों पहलुओं में इसके पिछले GP4000 टायर से थोड़ा सुधार हुआ है।
कॉन्टिनेंटल ने 'लेज़र ग्रिप' भी विकसित किया है। एक बिल्कुल नई लेज़र वाली माइक्रो प्रोफ़ाइल संरचना जिसने सड़क के साथ अधिक संपर्क के लिए एक मोटा पैटर्न पेश किया है जो फिर कोनों में कर्षण को बेहतर बनाने के लिए टायर के कंधे पर फैलती है।
अगला है 'एक्टिव कम्फर्ट', टायर के भीतर एक परत जो कि कॉन्टिनेंटल वादे सड़क के झटके को अवशोषित करती है और सड़क की सतह को सुचारू करती है, हालांकि यह खुलासा करने में विशेष रूप से शर्मीली लग रही थी।
अंत में, और यकीनन सबसे महत्वपूर्ण, वेक्ट्रान ब्रेकर है। एक सामग्री जिसे हमने पहले कॉन्टी टायर्स में देखा है, यह कृत्रिम रूप से उत्पादित 'हाई टेक' फाइबर है जो टायर के अंदरूनी मामले और पंचर का कारण बनने वाली बाहरी ताकतों के बीच सामग्री की एक अंतिम परत प्रदान करता है। यह वह सामग्री भी है जिसे कॉन्टिनेंटल एक 'बाजार-अग्रणी' ट्यूबलेस टायर के उत्पादन में एक प्रमुख कारक के रूप में मानता है।
'वेक्ट्रान ब्रेकर के साथ, हम मानते हैं कि कॉन्टिनेंटल टायर सड़क पर ट्यूबलेस होने के लिए तैयार हैं क्योंकि हम पंचर को रोकने के लिए न केवल सीलेंट पर निर्भर होंगे बल्कि अब यह अतिरिक्त सामग्री भी' कॉन्टिनेंटल कहते हैं।
कॉन्टिनेंटल का मानना है कि इससे टायर का कुल वजन बढ़ जाता है और एक जोड़ी के लिए उनका वजन 600 ग्राम हो जाता है, जो श्वाबे वन ट्यूबलेस टायर के सेट से लगभग 50 ग्राम भारी होता है, उनका मानना है कि अतिरिक्त पंचर सुरक्षा घाटे की भरपाई से अधिक है।.वह नियमित रूप से यह भी याद दिलाता है कि यह एक रेस टायर के बजाय एक चौतरफा टायर है, इसलिए, वजन को प्राथमिक चिंता से दूर कर देता है।
जाहिर है, रिम और टायर मानकों का मुद्दा एक समाधान से दूर है, कॉन्टिनेंटल ने इस मुद्दे को 'अराजकता' के रूप में लेबल किया है - जैसा कि ब्रांडों के बीच चल रही चर्चा जारी है - लेकिन विश्वास है कि इसके सभी टायर, अधिकांश पर परीक्षण के बाद उद्योग रिम विकल्प, हर ट्यूबलेस-तैयार रिम पर फिट होंगे।
ट्यूबलेस और क्लिंचर GP5000 हिरन के लिए साइज़िंग कोई प्रवृत्ति नहीं है जिसमें पूर्व 25 मिमी से 32 मिमी तक उपलब्ध है और बाद वाला 23 मिमी से फिर से 32 मिमी तक है। दोनों 28 मिमी में भी 650b विकल्प पेश करेंगे। मूल्य निर्धारण भी चलन में है 74.99 प्रति टायर ट्यूबलेस के लिए और 65.99 क्लिंचर के लिए हालांकि, अधिकांश टायर निर्माताओं की तरह, अलमारियों से टकराते समय यह कम होने की उम्मीद है, जो शुक्रवार 9 नवंबर को होगा।
इसमें कॉन्टिनेंटल सीलेंट भी उपलब्ध होगा, जो इसकी मौजूदा माउंटेन बाइक रेंज से अनुकूलित है, लेकिन इस पर विवरण भी हल्का रहेगा।
विशेष रूप से, और कुछ कॉन्टिनेंटल को कुछ हद तक गुप्त रखा गया था, वह यह था कि अब तक यह अपने जर्मन मुख्यालय में सभी GP4000 इकाइयों का उत्पादन बंद कर देगा। हालांकि यह मामूली लग सकता है, यह देखते हुए कि इसने GP5000 क्लिनिक का उत्पादन किया है, जो GP4000 से सभी लेकिन अशोभनीय होने की संभावना है, यह हजारों सवारों से सामूहिक विलाप पैदा कर सकता है जो धार्मिक रूप से GP4000 SII पर सवारी करते हैं।
अंतिम प्रश्न यह प्रतीत होता है: कॉन्टिनेंटल के अंत में ट्यूबलेस में स्विच करने के साथ, क्या यह वाटरशेड क्षण है जिसमें सड़क पर ट्यूबलेस टायर अंततः स्वीकार किए जाते हैं।
व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि यह एक और धक्का होगा, लेकिन सड़क पर ट्यूबलेस को सर्वव्यापी बनाने में महत्वपूर्ण बिंदु नहीं होगा क्योंकि रोड साइकलिंग उद्योग एक ऐसा बाजार है जो नई तकनीक को अपनाने में प्रतिरोधी होने के लिए संदिग्ध है - बस इसे देखें हंगामा 1x ने किया है!
कॉन्टिनेंटल भी सावधान है और कॉन्टिनेंटल के अनुसंधान और विकास प्रमुख, जो मानते हैं कि उन्हें अभी भी ट्यूबलेस में बदलना है, आश्वस्त नहीं हैं कि सड़क बाजार स्विच करने के लिए पूरी तरह से तैयार है।हालांकि वह मानते हैं कि उन्हें उम्मीद है कि 'कॉन्टिनेंटल को ट्यूबलेस में बदलना सड़क टायर की खरीद में एक बड़ा बदलाव लाने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि यह दुनिया में सबसे अच्छे सड़क टायर निर्माताओं के रूप में अपनी जगह साबित करेगा।'
इस सप्ताह की शुरुआत में, साइकिलिस्ट मैगज़ीन ने कॉन्टिनेंटल GP5000 क्लिनिक और TL के लॉन्च के लिए टेनेरिफ़ का दौरा किया। वहाँ रहते हुए, हमें ट्यूबलेस संस्करण को माउंट टाइड के आश्चर्यजनक ढलान के ऊपर और नीचे अपनी गति के माध्यम से रखने का मौका मिला। रबर के इस नवीनतम सेट पर हमारी रिपोर्ट देखने के लिए अगले पृष्ठ पर क्लिक करें
