कौन सा तेज़ है: कॉन्टिनेंटल GP5000 ट्यूबलेस या क्लिनिक?

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कौन सा तेज़ है: कॉन्टिनेंटल GP5000 ट्यूबलेस या क्लिनिक?
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एयरोकोच ने कॉन्टिनेंटल के नए GP5000 टायरों का विंड टनल और लैब में परीक्षण किया

कॉन्टिनेंटल का नया GP5000 टायर ब्रिटेन के कोचिंग और साइक्लिंग टेक ब्रांड AeroCoach द्वारा परीक्षण में बदले GP4000 टायर की तुलना में आश्चर्यजनक रूप से तेजी से निकला है।

लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, ट्यूबलेस GP5000 TL वैरिएंट उसी टायर के नॉन-ट्यूबलेस क्लिनिक संस्करण द्वारा कुछ परीक्षणों में बेहतर प्रदर्शन किया गया था।

GP5000 बहुचर्चित GP4000 का स्थानापन्न है, जो चौतरफा रेसिंग टायर है जो कोंटी की श्रेणी के शीर्ष पर 14 वर्षों तक चला है।

एयरोकोच के परीक्षणों में GP5000s की विभिन्न चौड़ाई, पुराने GP4000s और फास्ट-रोलिंग GP TT क्लिंचर्स सहित कई प्रकार के टायरों को उनकी गति के माध्यम से देखा गया। टायरों का परीक्षण वायुगतिकीय गति और रोलिंग प्रतिरोध दोनों के लिए किया गया - पवन सुरंग में और रोलर्स पर।

AeroCoach ने Cervélo P2 पर एक उथले सेक्शन वाले फ्रंट एल्यूमीनियम व्हील और AeroCoach के रियर AEOX ट्यूबलेस डिस्क को स्थिरांक के रूप में रखा।

पवन सुरंग में

पहली बार विंड टनल टेस्ट हुआ, जिसमें यव के विभिन्न कोणों पर 45kmh की गति से सवारी करना शामिल था - वह कोण जिस पर हवा सवार और बाइक से टकराती है।

कम यॉ कोणों पर, तीन टायरों का प्रदर्शन त्रुटि के मार्जिन के भीतर होने के लिए काफी करीब था। लेकिन कोण बढ़ाओ और मतभेद अधिक स्पष्ट हो जाते हैं।

तीनों टायरों का परीक्षण उनकी 23 मिमी चौड़ाई में किया गया था, हालांकि मापी गई चौड़ाई प्रत्येक टायर पर काफी भिन्न थी।

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GP5000 एयरो टेस्ट के विजेता के रूप में सामने आया, जिसने GP TT को पांच से दस डिग्री यॉ से बेहतर प्रदर्शन किया, और GP4000 को 10 डिग्री से अधिक हरा दिया।

अंत में, GP5000 GP4000 की तुलना में 0.3 वाट अधिक वायुगतिकीय था, और GP TT पर 1.7 वाट का लाभ मिला।

यह निश्चित रूप से एक दिलचस्प परिणाम है, जैसा कि कोई यह मान सकता है कि समय परीक्षण-विशिष्ट टायरों का एयरो लाभ होगा, लेकिन कॉन्टिनेंटल की नवीनतम जीपी रेंज के लिए ऐसा नहीं है, कम से कम।

रोलर्स पर

रोलिंग प्रतिरोध परीक्षण के लिए, एयरोकोच के विशेषज्ञों ने रोलर्स पर टायरों के बीच स्वैपिंग, बिजली उत्पादन, गति, वायुमंडलीय परिस्थितियों और बाइक/राइडर के वजन की निगरानी की।

रोलिंग रेजिस्टेंस (Crr) मॉडल का गुणांक, वास्तविक सड़क पर यात्रा करने के लिए आवश्यक बिजली उत्पादन, कम स्कोर के साथ जिसका अर्थ बेहतर परिणाम है।

इस परीक्षण में 23 मिमी GP5000 समान चौड़ाई के अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन करता है, जिसमें 28.4 वाट एक सपाट, चिकनी सड़क पर 45kmh पर रोलिंग प्रतिरोध को दूर करने के लिए आवश्यक है।

जीपी4000 का आंकड़ा 33.7 वाट था, जबकि जीपी टीटी आश्चर्यजनक रूप से 26.6 वाट पर सबसे अच्छा निकला।

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संभवत: इस परिणाम का मुख्य कारण जीपी टीटी का यूनिडायरेक्शनल ट्रेड और टायर के ट्रेड के साथ केंद्रीय उठा हुआ चिकना भाग है। इस कारण से, यह परीक्षण किए गए अन्य टायरों की तरह एक चौतरफा रेसिंग टायर के बजाय समय परीक्षण के लिए सबसे उपयुक्त टायर है।

ट्यूबलेस बनाम क्लिनिक

AeroCoach ने 25mm GP5000 TL (ट्यूबलेस) के मुकाबले 25mm GP5000 क्लिंचर्स का एक सेट भी लगाया। दोनों की तुलना करना - परिणाम काफी आश्चर्यजनक हैं।

ऊपर वर्णित परीक्षण के समान परिस्थितियों में चल रहा है, लेटेक्स इनर ट्यूब के साथ क्लिनिक आराम से ट्यूबलेस टायर को हरा देता है, 45kmh पर रोलिंग प्रतिरोध को दूर करने के लिए केवल 27.2 वाट की आवश्यकता होती है।

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हालांकि, 23mm के क्लिनिक ने 25mm ट्यूबलेस विकल्प की तुलना में खराब प्रदर्शन किया, जिसमें 45kmh पर 26.6 वाट की आवश्यकता थी।

ट्यूबलेस रोलिंग रेजिस्टेंस टेस्ट के परिणामों की व्याख्या करते हुए, एरोकोच के जेवियर डिस्ले ने कहा, 'मुझे लगता है कि यह टायर का शव है, यह टायर के ट्यूबलेस संस्करण पर इतना मोटा है।'

यह ध्यान देने योग्य है कि कॉन्टिनेंटल के स्वयं के परीक्षण ने सुझाव दिया कि GP5000 TL एक आंतरिक ट्यूब वाले क्लिनिक संस्करण की तुलना में तेज़ था।

हालांकि, डिस्ले ने सुझाव दिया है कि लेटेक्स इनर ट्यूब के बजाय ब्यूटाइल इनर ट्यूब का उपयोग विसंगति की व्याख्या कर सकता है।

अंतिम फैसला

GP5000 निश्चित रूप से GP4000 पर एक सुधार है, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है। वायुगतिकीय रूप से इसमें केवल बढ़त थी, जबकि रोलिंग प्रतिरोध में सुधार अधिक स्पष्ट था।

इस बीच, जीपी टीटी पवन सुरंग में सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला था, लेकिन रोलर्स पर कक्षा में सबसे ऊपर था।

बचत का संयोजन, हालांकि, और जीपी टीटी विजेता बन जाता है, इसके बड़े रोलिंग प्रतिरोध लाभ के लिए धन्यवाद। हालांकि, संयुक्त रैंकिंग में GP5000 को 1.4 वाट से हराकर यह एक करीबी बात है।

GP4000, इस बीच, कॉन्टिनेंटल के नए रबर पर 4.3 वाट नीचे है, जबकि GP5000 का 25 मिमी क्लिनिक संस्करण टीटी-विशिष्ट टायरों के पीछे बाकी हिस्सों में से सबसे अच्छा है।

GP TT ट्यूबलेस विकल्प में नहीं आता है। इसका मतलब है कि गति कम होने पर, GP5000 ट्यूबलेस टायर बेहतर पंचर सुरक्षा प्रदान करते हैं - जहां सीलेंट छोटे कट और पंचर को सील कर सकता है।

कुछ के लिए, हालांकि, परीक्षण पुराने मंत्र को खारिज कर सकता है कि ट्यूबलेस टायर एकतरफा कम रोलिंग प्रतिरोध प्रदान करते हैं।

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि यह अध्ययन लेटेक्स इनर ट्यूब्स का उपयोग करके किया गया था, जहां अधिकांश राइडर्स ब्यूटाइल इनर ट्यूब का विकल्प चुनेंगे, जिसके परिणामस्वरूप क्लिंचर टायर के लिए उच्च रोलिंग प्रतिरोध हो सकता है।

हमारे लिए, हालांकि, दिलचस्प परिणामों के बावजूद हमें विश्वास है कि सीलेंट और एयरटाइट रबर भविष्य है।

हमारी पूरी कॉन्टिनेंटल GP5000 क्लिनिक समीक्षा पढ़ें।

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