बड़ी पहाड़ी या छोटी पहाड़ियाँ?

2024 लेखक: Bryan Jacobson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 02:59

यदि दूरी और ऊंचाई बराबर हो तो क्या एक बड़ा पहाड़ कई छोटी चढ़ाई से अधिक दंडनीय है?

यदि आपके पास एक लंबी सवारी आने वाली है - एक स्पोर्टिव, शायद - तो आपका पसंदीदा रूट प्रोफाइल क्या होगा? हो सकता है कि आप इसे टूर डी फ्रांस के नियमित कर्नल डी ऑबिस्क जैसे चढ़ाई पर जाना चाहते हैं, जो औसत केवल 4.2% है लेकिन आकाश की ओर अपना रास्ता 29.2 किमी तक बुनता है? या हो सकता है कि आप अर्देंनेस क्लासिक्स की तरह कुछ और पसंद करेंगे, जैसे एम्स्टेल गोल्ड रेस, जिसमें 33 वर्गीकृत चढ़ाई शामिल हैं, जिनमें से अधिकांश छोटे, तेज और छिद्रपूर्ण हैं?

दूसरा तरीका रखो, अगर दो सवारी 100 किमी की दूरी पर 2, 000 मीटर की कुल चढ़ाई के साथ हैं, लेकिन दो प्रोफाइल बहुत अलग हैं - एक आरा ब्लेड की तरह दिखता है, दूसरे में सिर्फ एक बड़ी पहाड़ी है - एक प्रोफ़ाइल है दूसरे की तुलना में सवारी करना कठिन है?

सब कुछ बराबर है

'यदि औसत ढाल, कुल दूरी और मीटर की चढ़ाई समान है, और आप समान प्रयास करते हैं, तो यह पूरी तरह से संतुलित हो जाएगा,' केंट विश्वविद्यालय में खेल और व्यायाम विज्ञान के प्रमुख और पूर्व प्रमुख प्रोफेसर लुइस पासफ़ील्ड कहते हैं ब्रिटिश साइक्लिंग के वैज्ञानिक। 'अनिवार्य रूप से आपने पाठ्यक्रम समान बनाए हैं।'

इसलिए यदि उन चरों के बीच कोई अंतर नहीं है, तो यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि आप उतनी ही ऊर्जा खर्च करेंगे और उतना ही समय लेंगे, चाहे आप किसी भी मार्ग पर हों। इतनी जल्दी नहीं, पासफील्ड कहते हैं: 'इस सवाल की कुंजी पेसिंग है, लेकिन हम जानते हैं कि साइकिल चालक, यहां तक कि विश्व स्तरीय लोग भी इसमें कुशल नहीं हैं। हमने टाइम-ट्रायल में एक लहरदार कोर्स की सवारी करने के लिए कुछ गणितीय मॉडलिंग की और साइकिल चालकों से अपने बिजली उत्पादन को नियंत्रित करने के लिए कहा, जिसे हम एक आदर्श रणनीति मानते थे - और वे ऐसा नहीं कर सके। उन्हें चढ़ाई पर सत्ता को रोकना बहुत मुश्किल लगा।'

यहां तक कि अगर आप लगातार अपने बिजली मीटर पर नजर रखते हैं, तो संभावना है कि आप सवारी के दौरान लगातार बिजली उत्पादन को बनाए रखने में सक्षम नहीं होंगे। इसका कारण मुख्य रूप से साइकिल चालकों की खुद को जानवर बनाने की इच्छा के कारण आता है। समझाने के लिए, पासफ़ील्ड का सुझाव है कि हम 'प्रश्न को सरल बनाने के लिए' एक पल के लिए पहाड़ियों की उपेक्षा करें, और इसके बजाय 10-मील के समय-परीक्षण और आसान पुनर्प्राप्ति के साथ 10-मील प्रयासों के बीच तुलना पर विचार करें।

‘यह पहाड़ियों के समान भौतिक प्रोफ़ाइल है,’ वे कहते हैं। 'जब तक फिटनेस की अनुमति है, तब तक आप एक-मील के प्रयासों पर अधिक जोर देंगे, बीच-बीच में ठीक होना, जितना कि आप निरंतर प्रयास में करेंगे। हां, अंतराल की चयापचय लागत अधिक होगी लेकिन गति भी होगी।दूरी को टुकड़ों में तोड़ना मानसिक रूप से भी अधिक स्वादिष्ट हो सकता है।'

इसलिए, पासफ़ील्ड के अनुसार, अधिकांश सवार क्लासिक-शैली के पाठ्यक्रम - कई छोटी पहाड़ियों - को तेज गति से और एकल, लंबी बड़ी पहाड़ी वाले मार्ग की तुलना में अधिक प्रयास के साथ निपटने की प्रवृत्ति रखते हैं। लेकिन फिर यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस तरह के राइडर हैं।

बाइक को आगे की ओर प्रक्षेपित करने के लिए एक सवार को तीन मुख्य बलों को पार करना होगा। पहला रोलिंग प्रतिरोध है, टायर के विरूपण और विक्षेपण के माध्यम से पहियों पर खोई गई ऊर्जा, जो लगभग 2-5 वाट बिजली के नुकसान के लिए जिम्मेदार है। दूसरा वायु प्रतिरोध है, जो सवार के ललाट क्षेत्र के आकार के साथ-साथ तापमान, आर्द्रता और हवा की गति से प्रभावित होता है। तीसरा गुरुत्वाकर्षण है, जिसका माप 9 है।8m/s^{2 ये तीनों बल संभवतः हमारे सर्वकालिक पसंदीदा समीकरण द्वारा दर्शाए गए हैं: P=krMs + kaAsv2d+ giMs। सीधे शब्दों में कहें, तो सवार और बाइक के द्रव्यमान जैसे अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए इन ताकतों को दूर करने के लिए आवश्यक शक्ति है।}

प्रकृति की ताकतें

दो रूट प्रोफाइल का आकलन करते समय यह क्यों मायने रखता है? बीएमसी रेसिंग के खेल वैज्ञानिक डेविड बेली कहते हैं, 'यह पूरी तरह से शक्ति, शक्ति-से-भार अनुपात और गुरुत्वाकर्षण के लिए नीचे है। मान लें कि आपके पास 75 किग्रा का सवार है और उसकी पूर्ण शक्ति 400 वाट है। उसका पावर-टू-वेट 5.3 वाट/किलोग्राम है। एक 60 किलो का राइडर जिसकी निरपेक्ष शक्ति 350 वाट है, उसका पावर-टू-वेट 5.8 वॉट/किलोग्राम है। एक समय के लिए, 75 किग्रा राइडर की अतिरिक्त पूर्ण शक्ति उसे तेज कर देगी, तब भी जब सड़क ऊपर की ओर जाने लगे। बेली कहते हैं, 'हालांकि, एक बार जब ग्रेडिएंट 4-5% से अधिक हो जाता है, तो आपका पावर-टू-वेट अनुपात अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है।

निरंतर गति से, आवश्यक शक्ति ढाल के साथ आनुपातिक रूप से बढ़ जाती है।हमारे समीकरण को लेते हुए और परिणामों को एक ग्राफ पर रखते हुए, हल्का सवार भारी सवार के समान बिंदु पर शुरू होगा, लेकिन ढाल बढ़ने पर भारी सवार से खुद को दूर कर लेगा। क्या इसका मतलब यह है कि हल्के सवार को एक तेज प्रोफ़ाइल पसंद करनी चाहिए, और भारी सवार को एक उथला प्रोफाइल पसंद करना चाहिए? शायद नहीं…

'मांसपेशियों के प्रकार से फर्क पड़ता है,' बेली कहते हैं। 'एक आदमी जिसके पास तेज-चिकोटी मांसपेशी फाइबर का प्रचलन है, वह कम समय में उच्च मात्रा में शक्ति उत्पन्न कर सकता है, इसलिए वह छोटी, तेज चढ़ाई को अधिक सुखद मान सकता है। बेशक, ये तंतु तेजी से थकते हैं लेकिन चढ़ाई के बीच उनके पास ठीक होने का समय होता है। धीमी-चिकोटी से भरा एक सवार लंबी, उथली चढ़ाई का "आनंद" ले सकता है।'

कोंटाडोर और फ्रूम की मांसपेशी बायोप्सी लिए बिना, हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि प्रत्येक प्रोफ़ाइल के लिए धीमी-चिकोटी से तेज़-चिकोटी मांसपेशी फाइबर की आदर्श संरचना क्या है।हालाँकि, जब हम अपनी सवारी को बढ़ावा देने की बात करते हैं, तो हम अधिक सटीक हो सकते हैं। श्वसन विनिमय अनुपात (आरईआर) एक सांस में उत्पादित कार्बन डाइऑक्साइड और ऑक्सीजन की खपत के बीच के अनुपात को मापता है। इस अनुपात से, आप गणना कर सकते हैं कि ऊर्जा पैदा करने के लिए शरीर किस ईंधन को जला रहा है। 0.7 का एक आरईआर इंगित करता है कि वसा ईंधन का प्रमुख स्रोत है; 1.0 कार्बोहाइड्रेट है।

ट्रेक फैक्ट्री रेसिंग के बाउक मोलेमा कहते हैं, 'मैंने बाइक पर परीक्षण किए हैं, जिससे पता चला है कि मेरा वसा चयापचय काफी अधिक है, जो 2013 टूर डी फ्रांस में छठे स्थान पर रहा। 'सवारी करते समय, अन्य सवारों ने ऊर्जा के लिए कार्बोहाइड्रेट जलाना शुरू कर दिया, जबकि मैं अभी भी पूरी तरह से वसा पर था।'

संक्षेप में, मोलेमा अपने समकालीनों के समान उच्च तीव्रता पर साइकिल चला सकते थे लेकिन कार्ब्स से अधिक वसा पर खुद को ईंधन देते थे। चूंकि 1 किलो वसा में 7, 800 किलो कैलोरी होता है और शरीर केवल 400 ग्राम कार्बोस (1, 600 किलो कैलोरी) स्टोर कर सकता है, जितनी अधिक तीव्रता से आप वसा को बेहतर ढंग से जला सकते हैं, जिससे आप स्प्रिंट और ब्रेकअवे के लिए कीमती ग्लाइकोजन स्टोर को संरक्षित कर सकते हैं।

'दो प्रोफाइलों में से, मैं लंबी, उथली चढ़ाई पसंद करता हूं,' मोलेमा कहते हैं। जो समझ में आता है क्योंकि मोलेमा अभी भी इस कम-तीव्रता लेकिन लंबी प्रोफ़ाइल पर वसा का भारी चयापचय कर रहा है। यह सवाल पूछता है: क्या आप अधिक वसा जलाने के लिए अपने चयापचय में हेरफेर कर सकते हैं?

'यह इस समय एक गर्म विषय है, और यही कारण है कि कुछ सवार ग्लाइकोजन-अपूर्ण सत्र करते हैं, 'बेली कहते हैं। 'लेकिन वजन कम करने के लिए कम कार्ब्स पर प्रशिक्षण ठीक है, लेकिन यह वास्तव में प्रदर्शन में सुधार करने के लिए सिद्ध नहीं हुआ है।'

किसी भी प्रोफाइल के लिए अपने शरीर को विशेष रूप से प्रशिक्षित करना अधिक महत्वपूर्ण होगा, लेकिन जैसा कि बेली कहते हैं, 'अगर आंद्रे ग्रेपेल जैसा कोई व्यक्ति हर दिन पहाड़ियों पर प्रशिक्षण लेता है तो वह मजबूत हो सकता है, लेकिन क्या वह चढ़ाई का चरण जीत पाएगा? नहीं - उसके पास आनुवंशिक खाका नहीं है।'

ग्रीपेल एक क्विंटाना नहीं हो सकता है लेकिन उसके अतिरिक्त द्रव्यमान का मतलब है कि उसे अवरोही पर संभावित लाभ है। वास्तव में, निश्चित रूप से दोनों सवारों द्वारा छोटे अवरोही की एक श्रृंखला की तुलना में एक लंबे वंश को तेजी से जीत लिया जाएगा, जिसके लिए रूपक और शाब्दिक गियर के अधिक स्थानांतरण की आवश्यकता होती है?

‘जब तक छोटे अवरोही केवल 30 सेकंड के होते हैं, मुझे संदेह है कि बहुत अंतर होगा,' बेली कहते हैं। 'मुख्य प्रभाव पेडलिंग [ठीक होने] में समय व्यतीत नहीं होगा, जो नगण्य हो सकता है। साधारण तथ्य यह है कि 100 किमी साइकिल चलाना और 2,000 मीटर चढ़ना हमेशा हल्के सवार के पक्ष में होगा।'