संकीर्ण या चौड़ा? उच्च दबाव या कम दबाव? टब या क्लीनिक? हम टायर के चुनाव से संबंधित जटिलताओं की जांच करते हैं।
हमारे परीक्षण के बाद: क्या चौड़े टायर वास्तव में तेज़ हैं? हमने टायर पसंद की जटिलताओं की जांच जारी रखने का फैसला किया।
साइकिल चलाने की तकनीक में अब तक की सबसे बड़ी छलांग एक अप्रत्याशित स्रोत से आई: जॉन बॉयड डनलप के नाम से एक स्कॉटिश पशु चिकित्सा सर्जन। 1888 में, अपने दिन की नौकरी से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान में, डनलप ने अपने बेटे को सिरदर्द और बेचैनी से छुटकारा पाने के लिए पहला वायवीय टायर बनाया, जिसने बालक को परेशान किया था क्योंकि वह बेलफास्ट के ऊबड़-खाबड़ पत्थरों के चारों ओर अपने ठोस टायर वाले तिपहिया वाहन की सवारी कर रहा था।
आज तक तेजी से आगे बढ़ा और मूल अवधारणा नहीं बदली है - हवा का एक सीलबंद कक्ष सवार और सड़क के बीच कुशनिंग की एक परत प्रदान करता है - लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सभी टायर समान हैं। कुछ टायर दूसरों की तुलना में तेज़ होते हैं, लेकिन इससे पहले कि आप अपने लिए सबसे अच्छा टायर खोज सकें, टायर तकनीक की थोड़ी समझ होनी चाहिए।
आराम का विरोध
'सवारी करते समय, एक साइकिल चालक को विभिन्न प्रकार के प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है: वायु प्रतिरोध, वजन (यदि तेज या ब्रेक लगाना) और टायर का रोलिंग प्रतिरोध, जो टायर के आगे लुढ़कने के कारण ऊर्जा की हानि है,' मिशेलिन के रोड टायर डेवलपर निकोलस क्रेट कहते हैं। 'हम रोलिंग प्रतिरोध को निश्चित मापदंडों जैसे कि विनियमित दबाव, निरंतर गति, भार और तापमान के साथ मापते हैं। मापन मशीन आमतौर पर एक ड्रम से बनी होती है, जिसे समतल जमीन का अनुकरण करने के लिए जितना संभव हो उतना बड़ा होना चाहिए। वार्म-अप सत्र के दौरान टायर को एक निश्चित गति/भार/दबाव पर घुमाया जाता है, और फिर हम ड्रम की शक्ति को रोक देंगे और टायर को लुढ़कना बंद होने तक दूरी को मापेंगे।दूरी जितनी लंबी होगी, रोलिंग प्रतिरोध उतना ही कम होगा।'
मूल शब्दों में, रोलिंग प्रतिरोध वह बल है जो सतह पर लुढ़कने वाले टायर की आगे की गति के विरुद्ध कार्य करता है। व्यावहारिक रूप से, वायु प्रतिरोध जैसे कारकों के साथ, इस प्रतिरोधक बल का अर्थ है कि जब आप एक सपाट सतह पर फ़्रीव्हीलिंग कर रहे होते हैं तो आप अंततः रुक जाएंगे। लेकिन चूंकि ऊर्जा को न तो बनाया जा सकता है और न ही नष्ट किया जा सकता है, केवल बदला जा सकता है, जो ऊर्जा हमें आगे बढ़ा रही थी वह कहां गई?
'टायरों में रोलिंग प्रतिरोध टायर विरूपण को दूर करने के लिए ऊर्जा की खपत है, ' स्पेशलाइज्ड में टायर उत्पाद प्रबंधक वुल्फ वोर्मवाल्डे कहते हैं। 'जब एक टायर लोड के नीचे होता है तो वह विकृत हो जाता है, और किसी सामग्री को विकृत करने के लिए बल की आवश्यकता होती है। जब टायर लुढ़कता है तो विरूपण जारी रहता है क्योंकि पहिया घूमता है और टायर के चलने और साइडवॉल संपर्क पैच [जहां टायर सड़क की सतह से मिलता है] के माध्यम से जाता है।इसलिए टायर पर जोर दिया जाता है और संपर्क पैच में जाकर विकृत हो जाता है और संपर्क पैच से बाहर निकलने में आराम मिलता है। लेकिन एक आदर्श स्प्रिंग के विपरीत, टायर विकृत होने पर उसमें लगाई गई ऊर्जा को वापस नहीं देता है।'
देखें कि सवार के वजन के नीचे एक स्थिर बाइक के टायरों का क्या होता है और आप समझ जाएंगे कि वोर्मवाल्डे का क्या मतलब है। एक सवार के भार के नीचे एक टायर फुटपाथ पर बाहर निकल जाएगा और उसके नीचे की सतह के आकार के अनुरूप चलने के लिए चपटा होगा। जब बाइक गति में होती है और टायर घूम रहा होता है, तो यह प्रक्रिया उस बिंदु पर बार-बार होती है जिस पर टायर सड़क की सतह से मिलता है। एक आदर्श दुनिया में टायर 'जितना अच्छा मिला उतना अच्छा देगा', सड़क की सतह से उतनी ही ताकत के साथ रिबाउंडिंग करता है, जितना पहले इसे सड़क की सतह पर कुचलने के लिए किया जाता है, और इसलिए ऊर्जा को आगे की गति में डाल दिया जाएगा संरक्षित। दुर्भाग्य से, टायरों में रबर के यौगिक 'विस्कोलेस्टिक' होते हैं, जिसका अर्थ है कि जैसे ही वे लोड के तहत विकृत होते हैं, यौगिक की बहुलक श्रृंखलाओं में अणु खुद को पुनर्व्यवस्थित करते हैं, और ऐसा करने में, प्रत्येक के खिलाफ रगड़ते हैं।यह आंतरिक घर्षण गर्मी पैदा करता है, जो दुख की बात है कि आपकी बाइक को आगे बढ़ाने के लिए एक बेकार उप-उत्पाद है। टर्बो ट्रेनर पर एक घंटे के बाद बस अपने पिछले टायर को महसूस करें और आपको जल्द ही तस्वीर मिल जाएगी।
यह टायर का यह विरूपण है जो इसके रोलिंग प्रतिरोध की कुंजी है और इसलिए इसकी 'गति' है। ऐसे कई तरीके हैं जिनसे आप टायर के ख़राब होने के तरीके को प्रभावित कर सकते हैं, जिनमें से एक है उस हवा के दबाव को बदलना जिसे आप उसमें पंप करते हैं।
चरित्र की विकृति
यदि एक टायर जितना अधिक विकृत होता है, उतना ही अधिक रोलिंग प्रतिरोध होता है, निश्चित रूप से आपको केवल इतना करना है कि टायर को उच्चतम संभव दबाव में फुलाएं, जिससे इसे विकृत करना असंभव हो जाता है, और रोलिंग प्रतिरोध के माध्यम से ऊर्जा की हानि होगी छोटा हो? सच्चाई - हमेशा की तरह - थोड़ी अधिक जटिल है।
कॉन्टिनेंटल के उत्पाद प्रबंधक क्रिश्चियन वुर्मबैक कहते हैं, 'टायर में दबाव बढ़ने से रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाएगा, लेकिन केवल एक बिंदु तक।उदाहरण के तौर पर, यदि आप 23 मिमी टायर लेते हैं और 85psi से 115psi तक दबाव बढ़ाते हैं तो आपके पास कम रोलिंग प्रतिरोध होगा। लेकिन अगर आप एक ही टायर लेते हैं और दबाव 115psi से 140psi तक बढ़ाते हैं तो वस्तुतः कोई अंतर नहीं होता है।'
VormWalde स्पेशलाइज्ड सहमत हैं: 'पूरी तरह से चिकनी सतह पर उच्च दबाव हमेशा तेज होता है। लेकिन यह प्रभाव वास्तविक सड़कों पर कम हो जाता है, जैसे कि हम कहते हैं कि 130psi पर आप टायर को मृत कर देते हैं [यानी, यह और अधिक उपयोगी रूप से कठोर नहीं हो सकता है]। याद रखने वाली महत्वपूर्ण बात यह है कि टायर और सड़क के बीच का संबंध सहजीवी है, और यह कि सड़कें कभी भी पूरी तरह से चिकनी नहीं होती हैं।
‘आप टायर को इतना सख्त नहीं चाहते कि जब आप सड़क पर लुढ़कें तो यह सतह की आवृत्तियों को अवशोषित न कर सके। टायर के लिए बाइक और सवार को इन आयामों को पारित करने की तुलना में खुरदरापन और धक्कों को अवशोषित करने के लिए यह अधिक कुशल है। बाइक और सवार को ऊपर उठाने से टायर को दबाने की तुलना में हमेशा अधिक ऊर्जा की खपत होगी।यही एक कारण है कि आप साइक्लोक्रॉस और माउंटेन बाइक सवारों को इतने कम दबाव में दौड़ते हुए देखते हैं, ' उन्होंने आगे कहा।
उसके पास एक बिंदु है। एक विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ खंड को उसे हवा में लॉन्च करने की अनुमति देने के बजाय, अनुभवी माउंटेन बाइक रेसर अपने शरीर को समतल विमान पर रखने की कोशिश करेगा, अपने हाथों और पैरों का उपयोग करके उन सभी धक्कों को अवशोषित करेगा जो इलाके में काम करते हैं। आम आदमी के शब्दों में, यदि आप क्षैतिज रूप से आगे जाना चाहते हैं, तो आप अपनी ऊर्जा को लंबवत ऊपर और नीचे जाने में बर्बाद नहीं करते हैं।
आप जिस सड़क पर चल रहे हैं, उसके लिए सबसे अच्छा टायर प्रेशर निकालने की तरकीब है - ऐसा कुछ जिसके लिए थोड़ा परीक्षण और त्रुटि की आवश्यकता हो सकती है। और फिर आपको खुद से पूछना होगा कि क्या आप पहली बार में सही चौड़ाई के टायरों पर हैं।
आकार की छोटी बात
अच्छे पुराने दिनों में, रेसर्स सोचते थे कि पतले टायर बेहतर होते हैं, अधिकांश प्रो व्हील्स में 21 मिमी चौड़े टायर से लेकर माइनसक्यूल 18 मिमी तक कुछ भी होता है। समय के साथ, सवारों ने शायद अधिक स्टॉक आराम से और कम-सुन्न गति में रखा है, जैसे कि 23 मिमी टायर सड़क बाइक मानक बन गए हैं।
हालांकि, श्वाल्बे उत्पाद प्रबंधक मार्कस हैचमेयर का कहना है कि टायर व्यवहार में अध्ययन ने कुछ आश्चर्यजनक चीजों को उजागर किया है: 'यदि आप अलग-अलग चौड़ाई वाले टायरों की तुलना करते हैं लेकिन समान चश्मा - एक ही यौगिक, एक ही गोल प्रोफ़ाइल, एक ही मुद्रास्फीति दबाव - कोई कह सकता है रोलिंग प्रतिरोध के संदर्भ में: जितना अधिक चौड़ा, उतना ही तेज़!'
यह उल्टा लगता है - आखिरकार, रोड बाइक टूरिंग बाइक या माउंटेन बाइक की तुलना में बहुत तेज हैं - लेकिन टायर के कॉन्टैक्ट पैच के विश्लेषण से हैचमेयर जैसे डिजाइनरों को इस लोकप्रिय धारणा को देखने में मदद मिली है कि 'संकीर्ण बराबर तेज' है।
'व्यापक टायर तेज़ होते हैं,' कॉन्टिनेंटल में Wurmbäck गूँजता है। 'एक 24 मिमी 23 मिमी की तुलना में तेजी से लुढ़कता है, लेकिन 25 मिमी का टायर उससे भी तेज गति से लुढ़कता है। वास्तव में, हमारा GP4000s टायर 23mm संस्करण की तुलना में 25mm में लगभग 7% तेज है।'
कारण विकृति के इस मुद्दे पर वापस जाता है। हालांकि एक ही दबाव में चौड़े और संकरे दोनों टायरों का संपर्क पैच क्षेत्र समान होता है, प्रत्येक संपर्क पैच का सटीक आकार अलग होगा।एक संकरे टायर में यह पैच पतला लेकिन लंबा होगा, जिससे टायर के नीचे की लंबाई के साथ एक पतला अंडाकार आकार बनेगा, जबकि एक व्यापक टायर के लिए संपर्क पैच का आकार अधिक गोलाकार होगा, क्योंकि टायर अपनी चौड़ाई में अधिक चपटा होता है।. नतीजा यह है कि पतले टायर का पतला, लंबा संपर्क पैच टायर के अधिक विरूपण को प्रोत्साहित करता है - विशेष रूप से साइडवॉल - इसके व्यापक समकक्ष की तुलना में। और जैसा कि हमने पहले ही सुना है, टायर जितना अधिक विकृत होता है, उतनी ही अधिक ऊर्जा की खपत होती है। लेकिन अगर ऐसा है, तो क्या हम सभी को 28mm पर सवारी नहीं करनी चाहिए?
के खिलाफ मामला
‘हालांकि 28 मिमी का टायर रोलिंग प्रतिरोध के मामले में अपने 23 मिमी संस्करण से तेज होगा, 28 मिमी का वजन 23 मिमी से अधिक होगा क्योंकि बड़े आकार का मतलब अधिक सामग्री है। यह जड़ता के संदर्भ में ध्यान देने योग्य अंतर पैदा करने की संभावना है, और त्वरण या मंदी के चरणों के दौरान इसका प्रभाव पड़ेगा, 'मिशेलिन से निकोलस क्रेट बताते हैं।'वायुगतिकीय गुण भी 23 मिमी टायर से 28 मिमी में बदल जाएंगे।'
अगर धक्का दिया जाए, तो विशेषज्ञ क्या चुनेंगे? स्पेशलाइज्ड वॉर्मवाल्डे कहते हैं, 'हमने पाया है कि 24 मिमी रोलिंग प्रतिरोध, वायुगतिकीय और वजन में आदर्श समझौता है।' हालांकि इतालवी पुराने गार्ड विटोरिया के केन एवरी असहमत हैं: 'अधिक [चौड़ाई] हमेशा बेहतर नहीं होता है। मॉडरेशन कुंजी है। एक बार जब आप 26 मिमी से अधिक हो जाते हैं तो रोलिंग प्रतिरोध में सूक्ष्म लाभ समाप्त होने लगते हैं। फॉर्मूला फेंक दिया गया है, इसलिए बोलने के लिए। इसके अलावा, यह मानता है कि सभी टायरों में एक सुसंगत प्रोफ़ाइल होती है, जो वे नहीं करते हैं। अक्सर चलने की मोटाई [क्रॉस सेक्शन में] टायर को गोल की तुलना में अधिक नुकीला बनाती है, जैसे कि किसी एक निर्माता का 24 मिमी का टायर किसी दिए गए परिदृश्य में 23 या 25 मिमी की तुलना में तेज़ या धीमा हो सकता है।'
मामले को और अधिक जटिल बनाने के लिए, टायर के दबाव और चौड़ाई के बारे में विकल्पों के शीर्ष पर एक टायर की कोमलता के बारे में विचार आते हैं।
नीचे क्या है
अगर विरूपण के कारण गर्मी से ऊर्जा का नुकसान होता है, तो एक टायर जो अधिक लचीला होता है, उस टायर की तुलना में किसी दिए गए तरीके से ख़राब होने में कम ऊर्जा लेता है जिसका शव अधिक कठोर होता है।टायर ट्रेड के रबर कंपाउंड के नीचे हजारों कसकर बुने हुए फाइबर होते हैं। टायर के आधार पर, इस प्लाई के शव में 320 धागे प्रति इंच (टीपीआई) हो सकते हैं, ये सभी एक बहुत ही महीन कपास, या शायद 60 के रूप में कम हो सकते हैं, जो निश्चित रूप से मोटे नायलॉन से बने होते हैं। विटोरिया और चैलेंज जैसे निर्माताओं का कहना है कि इसका नतीजा यह है कि जितना अधिक धागा गिनता है, टायर उतना ही अधिक लचीला होता है, और इसलिए यह उतना ही आसान होता है, और इस प्रकार इसका रोलिंग प्रतिरोध कम होता है।
'टीपीआई की संख्या जितनी अधिक होगी, टायर उतना ही लचीला होगा,' चैलेंज से सिमोना ब्राउन्स-निकोल कहते हैं। 'समय के साथ, आपूर्तिकर्ताओं ने उच्च और उच्च गुणवत्ता वाले धागे वितरित किए हैं जिससे टायर निर्माताओं के लिए 280/300tpi की अधिकतम बुनाई से 320tpi तक जाना संभव हो गया है। आवरण जितना अधिक लचीला और लचीला होता है, उतना ही अधिक आराम और, सबसे बढ़कर, सड़क का अधिक पालन, इसलिए सबसे अधिक गति प्राप्त करता है। हालांकि, टायरों की दुनिया में कुछ भी सरल नहीं है, और इसलिए अधिक धागे का स्वचालित रूप से मतलब नहीं है एक तेज टायर।
VormWalde at Specialized कहते हैं, 'एक अच्छा केसिंग कंपाउंड वाला 60tpi टायर 100tpi टायर जितना तेज़ हो सकता है। सामग्री भी महत्वपूर्ण है - कुछ पॉलीकॉटन केसिंग तेज होते हैं लेकिन यह धागे की गिनती के कारण नहीं है, यह लेटेक्स संसेचन के कारण है जो इसे बहुत लोचदार बनाता है। ज़्यादा थ्रेड काउंट का मतलब तेज़ टायर नहीं है।'
यदि अधिक कोमल टायरों का अर्थ है बेहतर रोलिंग प्रतिरोध, तो आंतरिक ट्यूबों के लिए भी यही कहा जाना चाहिए। चैलेंज में सिमोना ब्राउन्स-निकोल कहते हैं, 'ब्यूटाइल इनर ट्यूब के बजाय लेटेक्स ट्यूब का उपयोग करके और भी अधिक कोमल और पंचर-प्रतिरोधी सवारी हासिल की जा सकती है। 'हमारा मूल मात्रा लगभग 300 गुना तक बढ़ाया जा सकता है। लेटेक्स एक ही समय में मजबूत और लोचदार होता है, और आसानी से पंचर नहीं करता है, क्योंकि लोच का मतलब है कि लेटेक्स ट्यूब विदेशी वस्तुओं के चारों ओर घूमती है।'
स्वाभाविक रूप से अधिक कोमल सामग्री होने के साथ-साथ, लेटेक्स हल्का भी होता है - इसलिए यह रोलिंग प्रतिरोध के मामले में ब्यूटाइल ट्यूबों से बेहतर प्रदर्शन करेगा। हालाँकि, यह कोमलता एक कीमत पर आती है: लेटेक्स ब्यूटाइल की तुलना में अधिक झरझरा होता है, जिसका अर्थ है कि हवा दिनों के दौरान स्पष्ट रूप से बाहर निकल जाएगी।
स्पेशलाइज्ड और चैलेंज की पसंद लेटेक्स ट्यूब, थ्रेड काउंट और केसिंग के बारे में दिनों तक बहस कर सकती है (इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि चैलेंज 320tpi के थ्रेड काउंट के साथ टायर बनाने पर गर्व करता है, जबकि स्पेशलाइज्ड कंटेंट लगता है अधिकतम 220tpi के उत्पादन के साथ), लेकिन उनके विरोधी दृष्टिकोण इस 'तेज़ टायर' मुद्दे की जड़ को उजागर करते हैं: कोई निश्चित उत्तर नहीं हैं। निश्चित रूप से, बुनियादी मानदंड हैं - आकार, दबाव, लचीलापन - लेकिन ऐसी चीजें एक-दूसरे से इतनी अटूट रूप से जुड़ी हुई हैं और रोलिंग प्रतिरोध, वायुगतिकी और जड़ता के प्रश्न हैं कि दूसरों की कीमत पर सिर्फ एक पहलू पर ध्यान केंद्रित करना व्यर्थ है।
जैसा कि मिशेलिन में क्रेट कहते हैं, 'टायर डिजाइन करना एक ही समय में कई परस्पर विरोधी प्रदर्शन क्षेत्रों को बेहतर बनाने की कोशिश के रूप में देखा जाना चाहिए। एक टायर हमेशा प्रदर्शन का समझौता होता है। एक तेज टायर क्या है? खैर, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप उपवास से क्या मतलब रखते हैं।'
और अंत में… टब में जाना है या नहीं?
सालों से ट्यूबलर को एक गंभीर राइडर के लिए सबसे अच्छे टायर के रूप में देखा जाता रहा है, समर्थकों का दावा है कि उन्हें दैनिक आधार पर सवारी न करने का एकमात्र कारण असुविधा और पंचर की लागत है। हालांकि, वहाँ कुछ कंपनियां हैं जो इस विशेष ऐप्पलकार्ट को परेशान करने को तैयार हैं।
'क्लिनर ट्यूबलर से तेज होते हैं,' स्पेशलाइज्ड वुल्फ वोर्मवाल्डे घोषित करता है। 'ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रभावी वायु कक्ष का आधा हिस्सा रिम है। रोलिंग करते समय रिम साइडवॉल विकृत नहीं होते हैं और इस प्रकार कोई ऊर्जा खपत नहीं करते हैं। आपने सोचा था कि हमने टोनी मार्टिन को व्यावसायिक कारणों से क्लिनिक का उपयोग करने के लिए प्रेरित किया, है ना? नहीं! वे बस तेज़ हैं।'
परंपरागत ज्ञान के सामने यह उड़ान सिर्फ एक आदमी (यद्यपि एक बड़े साइकिल निगम के केंद्र में नहीं है) से नहीं है, बल्कि यह टायर दिग्गज श्वाबे और कॉन्टिनेंटल की पसंद द्वारा साझा की गई भावना भी है। लेकिन अगर ऐसा है, तो क्लीनिक चलाने वाले पेशेवर क्यों नहीं हैं? ठीक है, कॉन्टिनेंटल के क्रिश्चियन वुर्मबैक कहते हैं, यह कोई ब्रेनर नहीं है।
‘एक ट्यूबलर व्हीलसेट हल्का होता है, लेकिन समर्थक सवारों के लिए महत्वपूर्ण रूप से, यह रन-फ्लैट-क्षमता प्रदान करता है। एक उच्च गति वाले फ्लैट की स्थिति में, एक ट्यूबलर गोंद के कारण रिम पर रहता है, एक क्लिनिक के विपरीत, जिसमें गिरने की प्रवृत्ति होती है, जिससे एक बहुत ही भयानक दुर्घटना होती है।'
