पार्टी के लिए देर हो सकती है लेकिन Cannondale अभी भी अपने सभी नए SystemSix के साथ शो को चुरा सकता है। छवियां: ब्रायन वर्नर
यह हमेशा से एक प्रश्न रहा है कि कैनोन्डेल ने अब तक एयरो-रोड बाजार को क्यों छोड़ दिया है, जबकि सबसे तेज टीटी बाइक में से एक - स्लाइस - अपने स्थिर में है, यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि इसमें कुछ हवा-धोखा देने वाला ज्ञान है।
कैनोन्डेल के वैश्विक उत्पाद निदेशक, डेविड डिवाइन, हालांकि, संसाधनों की कमी को बाजार के इस क्षेत्र से कैनोन्डेल की अनुपस्थिति का मुख्य कारण मानते हैं।
अभी तक। कैनोन्डेल ने सिस्टमसिक्स प्रोजेक्ट के फ्रंटमैन के रूप में ऑस्ट्रेलिया के मोनाश विश्वविद्यालय से एप्लाइड एरोडायनामिक्स में पीएचडी स्नातक, नाथन बैरी को बोर्ड डिज़ाइन इंजीनियर, नाथन बैरी में लाया है।
स्पष्ट रूप से सामने आने और यह कहने में सक्षम होने के कारण कि इसने दुनिया की सबसे तेज यूसीआई कानूनी सड़क बाइक बनाई है, विकास में 3.5 साल हो गए हैं।
लेकिन कैनोन्डेल सिस्टमसिक्स को एक एयरो रोड बाइक के रूप में संदर्भित नहीं करना पसंद करते हैं - केवल एक तेज सड़क बाइक, एक विशिष्ट श्रेणी में बाइक को कबूतरबाजी के जाल में नहीं पड़ने की कोशिश कर रहा है, जो व्यापक रूप से इसकी अपील को सीमित कर सकता है जनसंख्या अनावश्यक रूप से।
सभी के लिए लाभ
नए डिजाइन की जड़ निश्चित रूप से गति है, कुछ ऐसा जिसे कैनोन्डेल पहचानता है वह सभी स्तरों के सवारों के लिए सुखद है।
चाहे इसका मतलब सबसे अच्छे समय में सुधार करने की क्षमता हो, या बस उसी गति के लिए प्रयास को कम करना हो, वास्तव में कुछ अतिरिक्त गति मुफ्त में होने से इनकार करने का कोई तरीका नहीं है, केवल कुछ स्तर पर लाभ हो सकता है।
यह आमतौर पर गलत तरीके से उद्धृत किया जाता है कि एयरो लाभ वास्तव में केवल उच्च गति पर लागू होते हैं, लेकिन जैसा कि बैरी हमें गिरोना, स्पेन में लॉन्च के समय याद दिलाता है, यहां तक कि 15kmh पर भी आपके प्रतिरोधक ड्रैग का 50% समतल सड़क पर वायुगतिकी के कारण होता है, इसलिए हर कोई लाभ उठा सकता है न कि केवल पेशेवरों को।
फ्लैट पर 30kmh पर मंडराते हुए औसत सवार नए SystemSix पर लगभग 10% कम ऊर्जा खर्च करने की उम्मीद कर सकता है।
इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि बैरी चढ़ाई पर हवाई लाभ के लाभों पर डेटा प्रस्तुत करता है। उनका दावा है कि ग्रेडिएंट टिपिंग पॉइंट, 6% का झुकाव है, इसके बाद ही सिस्टमसिक्स अपने हल्के भाइयों, और कैनोन्डेल की वर्तमान फ्लैगशिप रेस मशीन, सुपरसिक्स ईवो के लिए जमीन खोना शुरू कर देगा।
वह टिपिंग पॉइंट, बैरी जोर देकर कहते हैं, यदि राइडर, उदाहरण के लिए एक प्रो राइडर, के पास वजन अनुपात में उच्च शक्ति होती है, तो आप उच्च ग्रेडिएंट में भी शिफ्ट हो जाएंगे, इसलिए आप जितने मजबूत होंगे और उतनी ही तेजी से आगे बढ़ेंगे। सिस्टमसिक्स से पहले का ग्रेडिएंट लाइटर मशीन के साथ तालमेल नहीं बिठा पाता।
एजुकेशन फर्स्ट पर मॉडल किया गया - ड्रेपैक प्रो राइडर, रिगोबर्टो उरान, सुपरसिक्स ईवो की तुलना में नए सिस्टमसिक्स पर एल्प डी'हुएज़ पर चढ़ने के समय का अंतर, बैरी के अनुसार एयरो मशीन को केवल 10 सेकंड में खो देगा।
उसके साथ कुछ और रोज़ की संख्या डालने के लिए, 300w पर 75kg राइडर पेडलिंग के लिए 1kg लाइटर बाइक की तुलना में SystemSix पर लागत 3w से कम होगी।
'यह आपके औसत सवार के लिए लगभग 20 सेकंड के एल्प डी'हुएज़ की तरह एक चढ़ाई की कमी के बराबर होगा', वह मानते हैं, 'लेकिन फिर भी लाभ कहीं और - फ्लैट और हवा में आदि - चढ़ाई की लागत से कहीं अधिक होगा'।
विभिन्न स्थितियों के लिए समान सिमुलेशन चलाना, बैरी का डेटा यह भी इंगित करता है कि सिस्टमसिक्स 7.2 मीटर (लगभग 4 बाइक लंबाई) सुपरसिक्स ईवो से आगे 200 मीटर स्प्रिंट में 1000w/60kmh पर है, साथ ही लगभग 100w कम की आवश्यकता है 60kmh पर 5% ग्रेडेड डिसेंट नीचे की सवारी करने की शक्ति।
सबसे तेज?
नए SystemSix के लिए Cannondale की टैग लाइन है; हर जगह तेज।
यह एक बहुत ही साहसिक दावा है, लेकिन कैनोन्डेल का कहना है कि वह जो कुछ भी कहता है वह कठिन विज्ञान और पवन सुरंग में कैप्चर किए गए डेटा पर आधारित है, जिसमें इसने अपनी नई रचना को प्रतियोगिता के सर्वश्रेष्ठ के रूप में देखा है - बाइक जैसे स्पेशलाइज्ड वेंज वायस, ट्रेक मैडोन, कर्वेलो एस5, स्कॉट फॉयल, पिनारेलो डोगमा एफ10, कैन्यन एरोएड और जाइंट प्रोपेल।
बेशक हम सब में सनकी जवाब देना चाहेगा; 'लेकिन निश्चित रूप से यह कहने जा रहा है', और मैं सहमत हूं, मैं अभी तक एक प्रेजेंटेशन में नहीं बैठा हूं जहां एक ब्रांड सामने आया है और कहा है कि इसकी नई बाइक प्रतिस्पर्धा जितनी ही अच्छी है, लेकिन इस मामले में कैनोन्डेल का डेटा बैरी द्वारा लागू की गई कुछ नई कार्यप्रणाली को देखते हुए यह विश्वसनीय लगता है।
अवधारणा को यॉ वेटेड ड्रैग कहा जाता है - संक्षेप में, भ्रामक शब्दावली के श्वेतपत्र-गहराई में जाने के बिना, यह एयरो ड्रैग नंबरों को सरल बनाने का एक साधन है, किसी भी संबंधित लाभ का आकलन करने के लिए व्यापक दृष्टिकोण के रूप में लिया गया है यॉ कोणों का पूरा स्पेक्ट्रम।
यह अनिवार्य रूप से डेटा प्रस्तुत करने के भ्रम को रोकने के लिए है जहां ब्रांड ए यहां ब्रांड बी से तेज है, लेकिन यहां नहीं, आदि।
बैरी का यॉ वेटेड ड्रैग का मॉडल स्पष्ट रूप से सिस्टमसिक्स को आगे रखता है, निकटतम प्रतिद्वंद्वी - ट्रेक के मैडोन को - लगभग 6W से 30mph (~ 50kmh) पर हरा देता है। स्कॉट फ़ॉइल पर दावा किया गया अंतर 20W की बचत के करीब है - निर्विवाद रूप से काफी लाभ।
सुपरसिक्स ईवीओ की तुलना में - यानी एक अधिक पारंपरिक रोड फ्रेम, सिस्टमसिक्स परीक्षण डेटा 30mph पर 60 वाट की भारी बचत का सुझाव देता है।
यह कैसे किया जाता है
तो, आंकड़े और संख्या के लिए इतना ही काफी है। कैनोन्डेल ने इन स्पष्ट सफलताओं को कैसे प्राप्त किया है?
SystemSix फ्रेम की ज्यामिति SuperSix Evo जैसी ही है। कठोरता एक स्तर पर भी है, आखिर उद्योग में कई लोगों द्वारा बेंचमार्क बाइक माने जाने वाले को क्यों बदलें?
एयरो लाभ ज्यादातर फ्रेम/कांटा ट्यूब प्रोफाइल के माध्यम से किया गया है, लेकिन एक बड़ा हिस्सा एक पूर्ण प्रणाली के रूप में सद्भाव में काम करने के लिए घटकों का एकीकरण है।
उसके केंद्र में कैनोन्डेल के नए नॉट ब्रांडेड घटक हैं - नाम के साथ हवा की गति माप के लिए - सभी विशेष रूप से ड्रैग को कम करने के लिए विकसित किए गए हैं।
द नॉट सिस्टमबार बार/स्टेम कॉम्बो बाइक के महत्वपूर्ण क्षेत्र में शायद सबसे स्पष्ट रूप से सामने है, लेकिन अपने कई प्रतिस्पर्धियों के विपरीत कैनोन्डेल ने बार की स्थिति तय नहीं की है, इसके बजाय 8 डिग्री पिच समायोजन की अनुमति दी है सवार अपनी वांछित स्थिति को बेहतर ढंग से ट्यून करने के लिए।
एक और साफ-सुथरा स्पर्श स्लॉटेड स्पेसर सिस्टम है, जिसका अर्थ है कि ऊंचाई को समायोजित किया जा सकता है, बिना किसी केबल और/या हाइड्रोलिक ब्रेक होसेस को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता के बिना, जो सभी अनदेखी, अपनी सीमाओं के भीतर चलते हैं।
पूरी तरह से नए नॉट 64 पहिए भी सिस्टम के एयरो गेन का एक बड़ा हिस्सा हैं। दृष्टिगत रूप से वे वर्तमान मानकों के अनुसार देखने के अभ्यस्त से एकदम अलग हैं।
64 मिमी गहरे रिम अपने सबसे चौड़े 32 मिमी हैं, फिर भी कैनोन्डेल ने 23 मिमी टायर लगाया है? बस जब हमने सोचा कि यह आकार अच्छे के लिए समय के इतिहास में खो सकता है, यह, कैनोन्डेल का दावा है (रिम के लिए एक विशाल 21 मिमी आंतरिक चौड़ाई के लिए धन्यवाद), वास्तव में इसका मतलब है कि टायर सबसे महत्वपूर्ण एयरो लाभ के लिए इष्टतम 26 मिमी तक मापते हैं इस बाइक पर।
अगर और कुछ नहीं, तो निश्चित रूप से दिखने में कुछ समय लगने वाला है, क्योंकि टायर स्पष्ट रूप से रिम की तुलना में बहुत संकरा होता है, जब ऊपर से देखा जाता है, जो पहली बार में थोड़ा अटपटा लगता है।
संक्षेप में, यह हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने का एक हिस्सा है क्योंकि यह सामने के टायर (संपर्क का पहला बिंदु) के अग्रणी किनारे से टकराता है। एक संकीर्ण अग्रणी किनारे और चौड़े रिम के साथ, हवा लंबे समय तक रिम से जुड़ी रह सकती है, जिससे एक संकरा जाग - और कम खींच - संयोग से एक तकनीक Cannondale को HED से लाइसेंस लेना पड़ा है, जिसके पास पेटेंट है।
पहियों को एक और नए मानक के माध्यम से फ्रेम/कांटे से जोड़ा जाता है - कैनोन्डेल स्पीड रिलीज को कॉल करता है - एक डबल लीड थ्रेड, 10/12 मिमी थ्रू-एक्सल पर जिसे लेने के लिए पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता नहीं होती है पहियों से बाहर।
और भी बहुत कुछ है
एक और महत्वपूर्ण पहल Cannondale अपने सभी नए सिस्टमसिक्स के साथ लॉन्च करने के लिए उत्सुक है, इस तकनीक को अधिक लोगों के लिए और अधिक सुलभ बनाने के लिए - Power2Max के साथ साझेदारी - सभी मॉडलों पर बिजली मीटर शामिल करना है।
इसमें थोड़ी सी चेतावनी है क्योंकि कैनोन्डेल केवल वास्तविक बिजली मीटर प्रदान कर रहा है - यानी चीजों का हार्डवेयर पक्ष - लेकिन वास्तव में इसका उपयोग करने के लिए, Power2Max को एक के रूप में € 490 का एक बार शुल्क देना होगा। सक्रियण लागत।
उस पर कुछ परिप्रेक्ष्य रखने के लिए, और कैनोन्डेल को केवल आधे-अधूरे रूप में शूट करने से पहले, यह अभी भी बिजली माप की दुनिया में प्रवेश करने के लिए अधिकांश विकल्पों की तुलना में बहुत सस्ता और सरल है, और इसलिए वास्तव में उपयोगी अतिरिक्त है पैकेज के लिए, मेरे विचार में।
एक पूरी तरह से नई डिजिटल तकनीक वुफोरिया एपीपी है, जो एक स्मार्ट फोन के साथ बारकोड स्कैन के माध्यम से बाइक को 3 आयामी फैशन में अंदर और बाहर देखा जा सकता है, जिससे ग्राहक अपने सभी आंतरिक कामकाज को देख सकता है, और महत्वपूर्ण रूप से यहां तक कि भाग संख्याएं और सर्विसिंग 'कैसे करें' सहायता आदि देखें।
यह तकनीक शक्तिशाली रूप से प्रभावशाली है, विशेष रूप से यह अभी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, लेकिन कैनोन्डेल इसे शामिल करके खेल से आगे है, और मैं केवल इसे बाइक उद्योग के भीतर बहुत बड़ा और अधिक विस्तृत होते हुए देख सकता हूं यह आज के जटिल जटिल बाइक डिजाइनों में बहुत मायने रखता है।
अंतिम लेकिन किसी भी तरह से कम से कम, और उल्लेख के योग्य, कैनोन्डेल की नई पेंट योजनाएं हैं, जो सिस्टमसिक्स के सभी मॉडलों के लिए सूक्ष्म और आकर्षक तरीकों से प्रतिबिंबित विवरण प्रदान करती हैं, यह सुनिश्चित करती हैं कि सवार सुरक्षा और दृश्यता भी एक है प्राथमिकता के साथ-साथ सड़क पर गति बढ़ाएं।
मॉडल और मूल्य निर्धारण
5 मॉडल:
हाई-मॉड कार्बन शिमैनो ड्यूरा ऐस डी2 £8, 499.99
हाई-मॉड कार्बन शिमैनो उलटेग्रा डी2 £6, 500
हाय-मॉड कार्बन-महिला मॉडल-ड्यूरा ऐस £6, 499.99
कार्बन ड्यूरा ऐस £5, 000
कार्बन उलटेग्रा £3, 500
छवियां - ब्रायन वर्नर
