यह अमेरिकी फ्रेमबिल्डर कस्टम बाइक के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन यह नया स्टॉक ऑफरिंग बल्कि आश्चर्यजनक है
साइकिल निर्माण में क्रेस्लान 61 की खोज की तुलना में कुछ बड़े मील के पत्थर हैं। यह नाम दूर, आकाशगंगा की तरह लग सकता है, लेकिन वास्तव में यह एक अर्ध-क्रिस्टलीय कार्बनिक बहुलक राल है जिसे 1930 में डॉक्टरों द्वारा संश्लेषित किया गया था। हैंस फ़िकेन्शर और क्लॉज़ हेक, और जैसा कि हम उन्हें जानते हैं, बाइक के लिए बिल्डिंग ब्लॉक बन गए हैं।
प्रसंस्कृत फाइबर को टो में बांधा जाता है और फिर चादरों में बुना जाता है और एपॉक्सी राल, क्रेस्लान 61, या पॉलीएक्रिलोनिट्राइल, या पैन के साथ लगाया जाता है, यह वही कपड़ा है जिससे हमारी कार्बन फाइबर रेसिंग मशीनें बनाई जाती हैं।
हालांकि लूना प्रो के निर्माता क्रेग कैल्फी का कहना है कि सामग्री को पकड़ने में थोड़ा समय लगा।
'लोग मेरी "प्लास्टिक" बाइक पर हंसेंगे, लेकिन मैंने 1991 में उनसे कहा था कि आखिरकार टूर डी फ्रांस की हर बाइक कार्बन फाइबर होगी।'
कैलफी डार्क मैटेरियल आर्ट्स में पहली बार डब करने वाले नहीं थे। एजिस, केस्ट्रेल, टीवीटी और लुक जैसी कंपनियां 80 के दशक के मध्य में कम से कम कार्बन फाइबर से बनी सभी बाइक्स का उत्पादन करती थीं, और एसोस के संस्थापक टोनी मेयर ने 1976 तक कार्बन फाइबर ट्रैक बाइक डिजाइन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।
हालाँकि, यह Calfee था जिसने यकीनन सफलता का क्षण दिया जब उनके पुनः ब्रांडेड 'कार्बनफ़्रेम' को 1991 के टूर डी फ़्रांस में ग्रेग लेमंड द्वारा पीली जर्सी पर सवार किया गया था।
इतिहास की किताबों के सर्वोत्तम ज्ञान के लिए, यह पहली बार था जब एक ऑल-कार्बन बाइक ने जीसी का नेतृत्व किया था (यद्यपि केवल संक्षेप में - लेमंड सातवें स्थान पर रहेगा जो आखिरी बार होगा' घ एक टूर पूरा करें)।
बाइक ने खूब सुर्खियां बटोरी, और जबकि Calfee की भविष्यवाणी के सच होने में एक दशक से अधिक का समय हो गया था, कार्बन फाइबर के पहिये गति में आ गए थे।
कैल्फ़ी को कार्बन पायनियर और मास्टर दोनों के रूप में उद्धृत करने के लिए, कल्पना का कोई खिंचाव नहीं है, और इसलिए एक अच्छे समीक्षक को निष्पक्ष रूप से और बिना पूर्वाग्रह के किसी विषय पर संपर्क करना चाहिए, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे उससे बहुत अधिक उम्मीदें थीं लूना प्रो को परीक्षण के लिए वितरित किए जाने से बहुत पहले।
कैल्फ़ी रेंज पर नज़र डालें और आप एक बार-बार आने वाली थीम देखेंगे - ट्यूब जंक्शनों के बीच एक तरह की बद्धी।
बाहरी रूप से यह मुख्य रूप से सौंदर्यपूर्ण प्रतीत होता है, लेकिन उपस्थिति के पीछे कार्यात्मक विधि है।
कैल्फ़ी के शुरुआती कार्बन दिनों में मोल्डिंग प्रक्रिया के दौरान बनाई गई सीम का एक आवश्यक अपशॉट वेबबिंग था जहां ट्यूबों को ढका और लपेटा जाता था।
कैलफी अभी भी टेट्रा फ्रेम में इस तकनीक का उपयोग करता है - लेमोन्ड की पहली बाइक का विकास और बाजार में सबसे लंबे समय तक चलने वाले कार्बन फाइबर फ्रेमसेट - लेकिन पिछले कुछ वर्षों में जाले विकसित हो गए हैं जिसे कैल्फी गसेट के रूप में संदर्भित करता है, और जोड़ों को मजबूत करने और फ्रेम में कठोरता जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
लूना निर्माण समान दिख सकता है, अगर चंकीयर, लेकिन वास्तव में यह ट्यूब और लग से पैदा हुआ है, जहां रोल-लिपटे ट्यूबों को कैलफी-निर्मित कार्बन लग्स में बांधा जाता है।
(एक तरफ, रोल-लिपटे ट्यूब कार्बन फाइबर शीट से बने होते हैं, जो एक बेलनाकार खराद के चारों ओर लिपटे और ठीक होते हैं, फिलामेंट-घाव ट्यूबों के विपरीत, जहां फाइबर एक बोबिन के चारों ओर कपास की तरह एक खराद के चारों ओर घाव होते हैं।)
लूना प्रो पर, स्किनियर-ट्यूब नियमित लूना पर कठोरता बढ़ाने के लिए ट्यूबों को सिर और डाउन ट्यूब में 44 मिमी तक बढ़ाया गया है।
परिणाम एक दिलचस्प बैग है। कागज पर फ्रेम 1.3 किग्रा (आकार 56 सेमी) पर अपेक्षाकृत भारी है, लेकिन व्यवहार में चाहे वह अतिरिक्त ग्राम हो या गसेट्स से अतिरिक्त सुदृढीकरण, या वास्तव में सामग्री या निर्माण में कुछ अन्य छिपे हुए मास्टरस्ट्रोक, लूना में सबसे असाधारण सवारी गुणवत्ता है, और यहाँ क्यों…
मजबूत और स्थिर
लूना मेरे द्वारा अब तक देखी गई सबसे अधिक रोपित सवारी में से एक प्रदान करता है। यह ठोस की परिभाषा है, मजबूत और मजबूत का प्रतीक है।
मुझे संदेह है कि आप इसे एक चट्टान से फेंक सकते हैं और यह बस उछलेगा और हंसते हुए वापस उठेगा। फिर भी इसके बावजूद, यह ओवरबिल्ट या धीमा महसूस नहीं करता है। यह चुस्त लगता है।
विशेष विकल्प निस्संदेह यहां मदद करते हैं - विशेष रूप से पहिए और टायर। रॉल्फ प्राइमा एरेस 4एस जोड़ी के लिए दावा किए गए 1, 365g पर हल्के हैं, 27 मिमी पर चौड़े और 42 मिमी गहरे स्नब-नोज्ड प्रोफाइल के साथ एयरो और आगे की तरफ सिर्फ 16 और पीछे की तरफ 20 स्पोक हैं।
इन पहियों पर 28 मिमी श्वाल्बे वन टायर 30 मिमी के करीब आए और 85psi पर खुशी से लुढ़क गए, बड़े संपर्क पैच और कम दबाव के लिए धन्यवाद, और असमान सतहों पर एक चिकनी, कुशन वाले मार्ग की पेशकश करते हुए।
इन सब को देखते हुए, लूना एक हल्की बाइक के साथ अधिक चतुराई के साथ जीवन में उभरी, और एक पारंपरिक राउंड-ट्यूब साइकिल की तुलना में एक एयरो रेसर की तरह अधिक फैशन में गति की।
बाकी घटकों ने प्रदर्शन किया जैसा उन्हें करना चाहिए: उलटेग्रा डी2 कुरकुरा रूप से स्थानांतरित हो गया और केवल दिखने और कुछ अतिरिक्त ग्राम के मामले में ड्यूरा-ऐस से हार गया (लेकिन कीमत पर जीत); Calfee-डिज़ाइन की गई फ़िनिशिंग किट ने भाग देखा और कार्य किया और साथ ही साथ कोई भी फ़िनिशिंग किट वास्तविक रूप से कर सकती है।
अर्थात्, बार नहीं गिरे, 27.2 मिमी सीटपोस्ट में फ्लेक्स का स्वागत योग्य स्पर्श था और तना काला था। किसी को भी अपने तनों पर लोगो की जरूरत नहीं है।
फिर भी, यह सब एक साथ लाने के लिए सही फ्रेम के बिना महत्वहीन है, और इस संबंध में लूना प्रो सिर्फ चमकता नहीं है, यह सूर्य की सभी तीव्रता के साथ सकारात्मक रूप से विकिरण करता है।
यह बाइक ऐसा क्या करती है जो अन्य नहीं करते हैं, प्रतिक्रिया की एक व्यापक परत प्रदान करते हुए और बस वसंत का एक संकेत प्रदान करते हुए एक सदमे-अवशोषित किनारे के साथ इसकी कठोरता को कम करना है।
यह एक हाई-फाई सेट पर बास, मिड और ट्रेबल को सामंजस्यपूर्ण रूप से रखने जैसा है, ताकि आवृत्तियां एक बार स्पष्ट होने के बावजूद समरूप हों।
लूना इतना कठोर नहीं है कि यह सड़क को ट्रैक करने में विफल रहता है, न ही इतना शोषक है कि यह प्रतिक्रिया को डुबो देता है।
जीवंत लेकिन निश्चिंत
इसमें जीवन है - बाइक सड़क की सतह पर प्रतिक्रिया करती है, लेकिन उतरते समय अपना पैर नहीं खोती है, और इसके संतुलन और मरोड़ वाली कठोरता के लिए धन्यवाद, मैं वास्तव में इसे कूल्हों से दूर कर सकता हूं, कुश्ती के विपरीत रॉकिंग जैसे ही फ्रेम सड़क पर प्रतिक्रिया करता है, वैसे ही बाइक कोनों से गुज़रती है, जैसे उसमें निलंबन था।
यह जांचने के लिए कि यह सिर्फ टायर नहीं थे, मैंने उन्हें 110psi तक पंप किया, और लो, लूना ने अभी भी त्रुटिहीन रूप से संभाला।
यह सही नहीं है, पर्वतारोहण से थोड़ा अधिक होने के कारण, और इसे मेरे जैसे ही ऊंचाई वाले एक सहयोगी को झुका दिया है, लेकिन 71 किग्रा पर 8 किग्रा हल्का है, जाहिर तौर पर यह कुछ असहज भी है।
मैं मुख्य रूप से असहमत हूं लेकिन मानता हूं कि लूना की मजबूती शायद भारी सवार के लिए अधिक उपयुक्त है (हालांकि ट्यूब की कठोरता को सवार-ट्यून किया जा सकता है, मैं इस पर टिप्पणी नहीं कर सकता कि इससे क्या फर्क पड़ेगा)।
फिर भी हर तरह से क्लास एक्ट क्या है, इसके बीच ये मामूली बगबियर हैं। वे लग्स निश्चित रूप से ध्रुवीकरण कर रहे होंगे, लेकिन मैं एक ऐसे सवार की कल्पना नहीं कर सकता जो लूना की अच्छी सवारी के लिए तुरंत नहीं ले जाएगा।
विशिष्ट
| कैल्फ़ी लूना प्रो | |
|---|---|
| फ्रेम | कार्बन फाइबर |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| बार | कैल्फ़ी डिज़ाइन कार्बन |
| तना | कैल्फ़ी डिज़ाइन कार्बन |
| सीटपोस्ट | कैल्फ़ी डिज़ाइन कार्बन |
| पहिए | रॉल्फ प्राइमा एरेस4 ईएस |
| काठी | एसक्यूएलएबी 612 एर्गोवेव |
| वजन | 7.36 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | calfeedesign.com |
