जब गियर चयन की बात आती है, तो क्या इससे कोई फर्क पड़ता है कि आप बड़ी अंगूठी/बड़ा स्प्रोकेट या छोटा/छोटा चुनते हैं?
11-स्पीड ग्रुपसेट के इन दिनों में, यह मान लेना आसान है कि आपके पास पहाड़ियों और डाउन डेल्स की यात्रा को आसान बनाने के लिए 22 अलग-अलग गियर का विकल्प है। वास्तव में, यदि आपके पास सामने की तरफ 53/39 श्रृंखलाओं का एक मानक सेट-अप और पीछे एक 11-25 कैसेट है, तो दो अनुपात समान हैं (53/19, 39/14, दोनों का अनुपात 2.79:1) और 14 गियर ओवरलैपिंग कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि वास्तव में 22 गियर्स में से केवल आठ ऐसे हैं जिनके पास दूसरी चेनिंग पर फ़्लिक करने पर नियर-डुप्लिकेट विकल्प नहीं है।
इसलिए, ओवरलैप करने वाले गियर के लिए, हम जानना चाहते थे कि क्या बड़े-रिंग-टू-बिग-स्प्रोकेट (53-19 कहते हैं) पेडलिंग छोटे-से-छोटे (39-14) के समान है। या, पसंद को देखते हुए, क्या किसी एक के प्रति गलती करना बेहतर है? और क्या आप वास्तव में इसे काठी से नोटिस कर पाएंगे? साइकिल सवार ने विशेषज्ञों से सलाह ली।
इसे बड़ा करना
स्टुअर्ट बर्गेस ब्रिस्टल विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग डिजाइन के प्रोफेसर हैं और चेन ड्राइव पर ब्रिटेन के प्रमुख अधिकारियों में से एक हैं। वे कहते हैं, 'मैंने ऐसे पेपर प्रकाशित किए हैं जो दिखाते हैं कि बड़े स्प्रोकेट के साथ उच्च दक्षता का लाभ हो सकता है, लेकिन दक्षता में अंतर इतना छोटा है कि एक सवार इसे महसूस नहीं कर सकता है,' वे कहते हैं। 'अगर एक सवार [एक ही अनुपात के साथ बड़े और छोटे sprockets के बीच] में अंतर महसूस कर सकता है तो आमतौर पर कुछ गलत होता है, जैसे कि चेन बहुत ढीली या बहुत तंग होती है।
SRAM के ड्राइवट्रेन विकास के वैश्विक निदेशक स्कॉट मैकलॉघलिन का कहना है कि श्रृंखला तनाव भी प्रासंगिक है। वे कहते हैं, 'एक बड़ी चेनिंग और कॉग में सवारी करने से छोटी चेनिंग और समान गियर अनुपात और समान पेडल लोड के साथ कोग की तुलना में कम चेन तनाव होता है।' 'लोअर चेन टेंशन किसी दिए गए पेडल इनपुट के लिए बाइक को अधिक कठोर और प्रतिक्रियाशील महसूस करा सकता है, और दक्षता में एक बहुत छोटा सुधार भी होना चाहिए।
'अतिरिक्त प्रतिक्रिया की भावना निचली श्रृंखला के तनाव से आती है जिसके परिणामस्वरूप कम फ्रेम फ्लेक्स होता है, क्योंकि श्रृंखला फ्रेम की केंद्र रेखा से काफी ऑफसेट होती है,' उन्होंने आगे कहा। 'फिर, यह पेडल इनपुट के लिए एक "समझ" या प्रतिक्रिया की भावना देता है, लेकिन वास्तव में दक्षता में कोई वृद्धि प्रदान नहीं करता है (या केवल दक्षता में वृद्धि जो गायब हो जाती है)।'
तब, सर्वसम्मति से ऐसा लगता है कि आप वास्तव में बड़े-बड़े और छोटे-छोटे के बीच अंतर महसूस नहीं कर सकते हैं, लेकिन दक्षता में एक छोटा सा सुधार है। साइकिल चलाने वाले बच्चे होने के नाते, निश्चित रूप से, हम इस लाभ के पैमाने को जानना चाहते थे, और ऐसा क्यों होता है।
प्रोफेसर बर्गेस 12 से 21-टूथ तक, अलग-अलग आकार के स्प्रोकेट के साथ आउटपुट शाफ्ट से जुड़े 52-टूथ चेनिंग के साथ एक इनपुट शाफ्ट का उपयोग करके प्रयोगशाला स्थितियों में साइकिल डिरेलियर सिस्टम पर किए गए एक अध्ययन का हवाला देते हैं।
अध्ययन के नतीजे बता रहे हैं। 60rpm की क्रैंक गति और 100W की इनपुट शक्ति के लिए, 52/11 स्प्रोकेट संयोजन की दक्षता 91 थी।1%, एक 52/15 ने 92.3% दिया और यह आंकड़ा 52/21 के संयोजन के लिए 93.8% तक बढ़ गया, यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि दांतों की अधिक संख्या वास्तव में अभ्यास में बढ़ी हुई दक्षता की ओर ले जाती है। (अलग-अलग प्रयोगों में 98.6% दक्षता के उच्च आंकड़े दर्ज किए गए हैं, लेकिन यह दो स्प्रोकेट्स के बीच था जिसमें एक रियर डिरेलियर तंत्र के माध्यम से चलने वाली श्रृंखला नहीं थी।)
तो यदि बड़े स्प्रोकेट थोड़े अधिक कुशल हैं, तो यह प्रश्न अभी भी बना हुआ है: क्यों?
बहुभुज लेकिन भुलाया नहीं गया
Racine Su KMC श्रृंखलाओं के R&D निदेशक हैं। वे कहते हैं, 'बहुभुज प्रभाव के कारण छोटे स्प्रोकेट की तुलना में चेन बड़े स्प्रोकेट पर अधिक आसानी से चलती है, जिसका अर्थ है चेन और स्प्रोकेट की सगाई के दौरान कम चेन कंपन या ऊर्ध्वाधर आंदोलन,' वे कहते हैं। 'बड़े स्प्रोकेट्स पर यह पावर ट्रांसमिशन लॉस को कम करता है। दूसरे शब्दों में, यह उच्च श्रृंखला दक्षता देता है।'
जिस 'बहुभुज प्रभाव' के बारे में वह बात कर रहा है, वह इस अवधारणा को संदर्भित करता है कि प्रत्येक स्प्रोकेट को बहुभुज के रूप में देखा जा सकता है जिसमें समान संख्या में पक्ष होते हैं क्योंकि उसके दांत होते हैं।बहुभुज के कोने (उर्फ कोने) दांतों के बीच अंतराल के केंद्र में स्थित होते हैं - जहां श्रृंखला के लिंक पिन का केंद्र होता है। जब श्रृंखला का प्रत्येक लिंक टर्निंग स्प्रोकेट से जुड़ता है, तो यह ऊपर उठता है क्योंकि बहुभुज का कोना अपने उच्चतम बिंदु पर पहुंचता है, फिर फिर से गिर जाता है क्योंकि बहुभुज मुड़ना जारी रखता है। वास्तव में इसका मतलब है कि स्प्रोकेट की त्रिज्या में उतार-चढ़ाव हो रहा है, जिससे पूरी श्रृंखला उठती और गिरती है क्योंकि प्रत्येक लिंक संलग्न होता है। इसके परिणामस्वरूप ऊर्जा की हानि और अक्षमता होती है, और महत्वपूर्ण रूप से नुकसान छोटे स्प्रोकेट पर अधिक होते हैं क्योंकि कम भुजाओं वाले बहुभुजों के कोने नुकीले होते हैं।
श्रृंखला का जोड़ (स्प्रोकेट के चारों ओर लपेटते समय प्रत्येक लिंक कितना झुकता है) भी घर्षण नुकसान को जोड़ता है, और यह भी बढ़ जाता है क्योंकि स्प्रोकेट का आकार कम हो जाता है। तो इस स्तर पर यह बहुत स्पष्ट कट लग रहा है - पसंद को देखते हुए, बड़े स्प्रोकेट पर दौड़ना थोड़ा अधिक कुशल है।
लेकिन बात यहीं खत्म नहीं होती। शायद प्रति-सहज रूप से, प्रयोगशाला परीक्षणों में यह भी पाया गया कि साइकिल के बिजली संचरण में दक्षता श्रृंखला में बढ़ते तनाव के साथ आनुपातिक रूप से बढ़ी है।दूसरे शब्दों में, जितना अधिक आप पैडल पर मुहर लगाते हैं, उतनी ही कुशलता से बिजली आगे से पीछे के स्पॉकेट तक प्रसारित होती है। सु कहते हैं, 'उच्च श्रृंखला तनाव उच्च घर्षण नुकसान को प्रेरित करेगा। लेकिन यह विद्युत संचरण के दौरान लिंक के बीच ऊर्जा हानि को कम करता है। संक्षेप में, उच्च श्रृंखला तनाव दक्षता में सुधार करता है, ' वे कहते हैं।
यह देखते हुए कि एसआरएएम के स्कॉट मैकलॉघलिन ने हमें पहले बताया था कि छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करके पैडल के माध्यम से समान भार डालने से श्रृंखला में तनाव बढ़ जाएगा, बड़े या छोटे स्प्रोकेट के बीच का चुनाव कम कट और सूख जाता है।
पीछा करना
स्पष्ट रूप से यह प्रयोगशाला से तेजी से बाहर निकलने और सड़क पर बाहर से देखने का समय है, जहां यह वास्तव में मायने रखता है।
माइकल हचिंसन, तीन बार के नेशनल टाइम-ट्रायल चैंपियन और साइकिलिंग पर एक तकनीकी लेखक, कहते हैं, 'बड़े स्प्रोकेट पर सवारी करना थोड़ा अधिक कुशल है, हालांकि मुझे नहीं पता कि ज्यादातर लोगों के लिए यह अंतर है हृदयविदारक है।यदि अंतर इतना प्रभावशाली होता, तो हम सभी आगे की तरफ 95-दांतों की जंजीरों और पीछे की तरफ 35-s की सवारी करते।'
और मैकलॉघलिन सहमत हैं कि व्यावहारिक रूप से, जब दक्षता की बात आती है तो स्प्रोकेट का आकार महत्वपूर्ण पथ पर नहीं होता है। 'यहां खेलने के लिए कई और कारक आते हैं। उदाहरण के लिए, अत्यधिक क्रॉस-चेनिंग, दक्षता को कम करेगी और पहनने में वृद्धि करेगी।'
और यही संदेश लगता है। बड़े स्प्रोकेट पर चलने से दक्षता में थोड़ी वृद्धि होगी, और चेन पहनने में कमी आएगी क्योंकि भार श्रृंखला की अधिक लंबाई में फैले हुए हैं, लेकिन किसी भी छोटे लाभ को अक्षमताओं से मिटा दिया जाएगा और बुरी तरह से बनाए रखा श्रृंखला या चरम श्रृंखला के कारण बढ़े हुए पहनने से अधिक होगा लाइनें।
कहा, सब कुछ बराबर है, बड़ा सोचो।
