खुद सुपर मारियो की तरह, सिपोलिनी का NK1K दिखावटी, अप्रकाशित और बहुत तेज़ है
1990 के दशक के दौरान, मारियो सिपोलिनी को उनके तेजतर्रार चरित्र के लिए उतना ही प्रसिद्ध किया गया था जितना कि वह अपने धमाकेदार स्प्रिंट के लिए।
इतालवी ने अपने अपमानजनक व्यवहार से दौड़ को रोशन किया और टूर डी फ्रांस में 12 स्टेज जीत और गिरो डी'टालिया में एक अविश्वसनीय 42 जीत हासिल की।
कई लोगों के लिए, सिपोलिनी ब्रांड की विश्वसनीयता देने के लिए अकेले ये प्रमाण-पत्र पर्याप्त हैं, हालांकि फ्लैगशिप NK1K पर यह महसूस करने में देर नहीं लगती कि सिपोलिनी बाइक डाउन ट्यूब पर केवल नाम से चमकने वाले नाम से कहीं अधिक हैं।
पहली तो सिद्धि है। जब सिपोलिनी कहती है कि NK1K 'मेड इन इटली' है, तो यह वास्तव में है।
वेरोना और तीन अन्य इतालवी कारखानों में सिपोलिनी की सुविधा में आटोक्लेव का उपयोग करते हुए, ब्रांड के शीर्ष-अंत फ्रेम वास्तव में और सत्यापित रूप से इतालवी-निर्मित हैं।
यह अकेले एक भारी प्रीमियम को सही ठहराएगा, लेकिन NK1K में कुछ प्रभावशाली आँकड़े हैं जो कि pricetag की व्याख्या भी करते हैं।
फ्रेम के कुछ हिस्सों को टोरे एम46जे कार्बन फाइबर का उपयोग करके बनाया गया है, एक ऐसी सामग्री जिसकी कीमत सिर्फ एक वर्ग मीटर के लिए हजारों में होती है और अन्य दुनिया की कठोरता का दावा करती है।
यह अक्सर बाइक उद्योग में उपयोग नहीं किया जाता है, आमतौर पर फॉर्मूला 1, एयरोस्पेस और सैन्य उद्देश्यों के लिए आरक्षित होने के कारण।
हमें संदेह है कि NK1K में भी इसका बहुत कम उपयोग किया जाता है, लेकिन इसका समावेश फ्रेम में निवेश का प्रतिबिंब है।
एनके1के सिपोलिनी की अब तक की सबसे वायुगतिकीय पेशकश है। हालांकि पवन-सुरंग परीक्षण या विकास का प्रमाण मिलना मुश्किल है, यह सिपोलिनी की वायुगतिकीय रूप से सिद्ध Nuke TT बाइक से कुछ पंक्तियाँ उधार लेता है।
यह सिपो के बेड़े का स्पष्ट रेसर भी है, और ज्यामिति का एक उत्सुक पर्यवेक्षक इसकी आक्रामक रेखाओं को दूर से ही नोट कर लेगा।
हैड ट्यूब, उदाहरण के लिए, 560 मिमी शीर्ष ट्यूब के लिए केवल 152 मिमी मापता है, जबकि एक ही आकार की कई बाइक 15-20 मिमी लंबी होंगी।
यह एक जानवर है, सादा और सादा। पूरे निर्माण के लिए 7.5 किग्रा पर, यह एक हैवीवेट भी है, समान वर्ग और मूल्य सीमा से प्रतिस्पर्धा की तुलना में थोड़ा भारी है।
एक बॉक्सर की तरह, हालांकि, बाइक पर अतिरिक्त वजन तब तक कोई समस्या नहीं है जब तक वह इसे सही ठहराने के लिए पंच पैक करता है।
मैदानों के भगवान
मुझे यकीन है कि मारियो चाहता है कि NK1K को आंशिक रूप से उसकी उपस्थिति पर आंका जाए, और यह निश्चित रूप से एक अद्वितीय दिखने वाला फ्रेम है।
यह आकर्षक और आधुनिक आकृतियों को एक फिनिश के साथ जोड़ता है जो लगभग विशिष्ट और व्यक्तिगत लगता है।अधिकांश फ़्रेम का नग्न बहु-दिशात्मक कार्बन फ़िनिश इन दिनों कम और कम बार देखा जाने वाला एक सौंदर्य है, लेकिन कुछ कस्टम पेंटजॉब (जैसे सोने के decals) के साथ मिलकर, आभूषण पर प्रभाव सीमा।
दिखने में जितना प्रभावशाली है, दो साल का होने के बावजूद दांत में थोड़ा लंबा भी दिखाई देता है।
एक वायुगतिकीय बाइक के लिए यह एकीकरण और विस्तार पर ध्यान देने के समान स्तर की पेशकश नहीं करता है जैसे कि ट्रेक मैडोन, स्पेशलाइज्ड वेंज वीआईएएस या स्कॉट फोइल जैसी सर्वोच्च एयरो बाइक की नवीनतम नस्ल।
केबलिंग उजागर हो गई है, ब्रेक सीधे माउंट हैं लेकिन ढके हुए नहीं हैं, और इसमें फ्रेम के साथ वायुगतिकीय रूप से काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया व्हीलसेट नहीं है।
यह साइकिलिंग के मिलेनियम फाल्कन की तरह एक साथ फ्यूचरिस्टिक और आउटडेटेड दिखने का प्रबंधन करता है। हान सोलो के अंतरिक्ष यान की तरह, हालांकि, NK1K में निर्विवाद आकर्षण है।
एक बाइक के तेजी से चलने में योगदान देने वाले कई कारक हैं: वायुगतिकी, वजन, कठोरता और ज्यामिति, कुछ नाम रखने के लिए।
कहने के लिए पर्याप्त है कि NK1K उनमें से कई में स्पष्ट रूप से उत्कृष्ट है, क्योंकि यह एक तेज़ तेज़ बाइक है। यह सड़क के किनारे से घिरा हुआ है, एक स्वस्थ भनभनाहट के साथ खड़खड़ाहट के रूप में इसके नीचे से टरमैक फुसफुसाता है।
मैंने पैडल पर कूदने और गति के हर अंतिम औंस को निचोड़ने के लिए निरंतर आवेग महसूस किया।
अपने सापेक्ष भार के बावजूद, फ्रेम की कठोरता क्षतिपूर्ति करती है। दौड़ते समय लेकिन चढ़ाई करते समय भी यह एक बड़ा फायदा है - चाहे उथली चढ़ाई पर ताल में बसना हो, या जंगली झुकाव पर एक तरफ से दूसरी तरफ फ्रेम को जोर से तोड़ना हो।
यह वास्तव में घर पर आया जब मेरी इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग मल्लोर्का 167 स्पोर्टिव पर सूख गई (मैं मूर्खता से डी 2 को पहले से रिचार्ज करना भूल गया)।
एक 36/16 गियर में फँसा, मैं इस बात से चकित था कि फ्रेम कितनी अच्छी तरह से एक हास्यास्पद कम ताल और फ्रेम-झुकने वाले बल के लिए आयोजित किया गया था।
जैसे ही मैंने बाइक को एक ढलान पर ऊपर उठाया, वहाँ बहुत चरमराती और खिंचाव थी, लेकिन फ्रेम के निचले हिस्से में वस्तुतः कोई फ्लेक्सिबल नहीं था।
डिसेंट पर, सिपोलिनी ने अपनी कक्षा के सर्वश्रेष्ठ से भी अनुकूल तुलना की। इसने मुझे ट्रेक एमोंडा या एस-वर्क्स टरमैक की पसंद की सवारी करते समय उतना ही कठिन धक्का दिया था, लेकिन अतिरिक्त वजन ने एक प्रकार की जमीनी भविष्यवाणी की पेशकश की जो कि हल्के फ्रेम नहीं करते हैं।
डीप सेक्शन FFWD F6 व्हील्स ने गति को पकड़ने का अच्छा काम किया क्योंकि मैं 80kmh के निशान के करीब पहुंच गया था, और जब ब्रेक लगाने की बात आई तो मुझे सुखद आश्चर्य भी हुआ।
यह देखते हुए कि यह कैलिपर-आधारित संस्करण कितना पक्का है, NK1K का डिस्क विकल्प उतरने के लिए एक असाधारण रोमांचक बाइक होना चाहिए।
कम्फर्ट जोन
सच में, मैं कहूंगा कि NK1K मैडोन और वीआईएएस की तुलना में थोड़ा कम तेज है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ये बाइक वर्षों के अनुरूप वायुगतिकीय विकास का उत्पाद हैं।
सड़क से मिले फीडबैक से बाइक तेज महसूस होती है। कुछ मायनों में यह वास्तविक गति से अधिक संतोषजनक है, लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है।
अगर मैं एक शब्द में NK1K का वर्णन करता, तो यह 'तेज' होता। यह न केवल एक ब्लेड की तरह दिखता है, बल्कि इसमें हैंडलिंग और प्रतिक्रियात्मकता के मामले में भी सटीकता है जो एक समान रूप से बड़ा विक्रय बिंदु है।
नकारात्मक पक्ष यह है कि जब आराम की बात आती है तो तीक्ष्णता समान रूप से मौजूद होती है। यह गड्ढों से सख्ती से पलट जाता है और टरमैक के खुरदरे होने पर थोड़ा परेशान हो जाता है।
25 मिमी ट्यूबलेस टायर का एक सेट कुछ स्टिंग को हटा देगा, लेकिन यह कभी भी आसान सवारी नहीं होगी।
कुल मिलाकर, NK1K इस मायने में दुर्लभ है कि इसमें यूरोपीय निर्मित आकर्षण है, लेकिन फिर भी यह एक उच्च प्रदर्शन वाला विश्व स्तरीय रेसर है।
प्राइसटैग अकेले फ्रेमसेट के लिए £4,400 पर पर्याप्त है, लेकिन आपको अपने पैसे के लिए बहुत उत्साह मिलता है।
उस आदमी की तरह, Cipollini NK1K को भीड़ से अलग दिखने में कोई परेशानी नहीं है।
विशिष्ट
| सिपोलिनी N1K1 | |
|---|---|
| फ्रेम | कार्बन फाइबर |
| समूह | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9110 डायरेक्ट माउंट |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा 6870 डी2 |
| बार | रिची डब्ल्यूसीएस नियोक्लासिक |
| तना | रिची WCS C260 |
| सीटपोस्ट | सिपोलिनी एयरो कार्बन |
| पहिए | FFWD F6R फुल कार्बन क्लिनिक 240s |
| काठी | रिची WCS स्ट्रीम कार्बन |
| वजन | 7.50 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | paligap.cc |
