आधुनिक बाइक विशिष्ट पवन कोणों पर सर्वोत्तम कार्य करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, लेकिन निर्माता कैसे जानते हैं कि हवा कहाँ से आ रही है?
एयरो फ्रेम और पहियों को हवा के माध्यम से आपकी बाइक की फिसलन को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परेशानी यह है कि हवा यह नहीं जानती। यह आपकी बाइक पर आपके सापेक्ष गति और दिशा में परिवर्तन करता रहता है, जिसका अर्थ है कि वायुगतिकी का एक महत्वपूर्ण कारक शायद ही बहुत लंबे समय तक स्थिर रहता है - यॉ कोण।
फिर भी निर्माताओं का कहना है कि उन्होंने अपने उत्पादों को यॉ कोणों की विशिष्ट श्रेणियों के लिए अनुकूलित किया है, कुछ ने तो ट्यूब और रिम आकार बनाने का दावा किया है जो पाल की तरह काम करते हैं, जब हवा सही कोण से टकराती है तो बाइक को आगे बढ़ाते हैं.लेकिन हवा और सवार दोनों की गति और दिशा असीम रूप से परिवर्तनशील होने के साथ, एक 'इष्टतम' यॉ कोण कैसे हो सकता है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह क्या है?
पहले, यॉ को समझते हैं। अपने सीटपोस्ट पर रेशम का धागा बांधने की कल्पना करें, फिर उत्तर की ओर एक आभासी सवारी के लिए जा रहे हैं। यह मानते हुए कि यह एक पूरी तरह से शांत दिन है जिसमें हवा नहीं है, धागा सीधे आपके पीछे दौड़ जाएगा, दक्षिण की ओर इशारा करते हुए, आपके पिछले पहिये के अनुरूप।
लेकिन कल्पना कीजिए कि मौसम अचानक बदल जाता है और पश्चिम से हवा का झोंका आता है। यह नया बल रेशम के धागे पर कार्य करेगा, इसे पूर्व की ओर धकेलेगा और धागे और पिछले पहिये की दक्षिण की ओर की रेखा के बीच एक कोण खोलेगा।
यह यॉ का कोण है। यह प्राकृतिक हवा के बल के साथ हेडविंड के बल के संयोजन का परिणाम है जिसे आप आगे की ओर सवारी करके अपने लिए बना रहे हैं।
कोणों को छोटा करना
इससे अब आप देख सकते हैं कि हवा भले ही आप पर समकोण पर आ रही हो, शुद्ध क्रॉसविंड का विचार मात्र गर्म हवा है।
आपका आगे का आंदोलन हमेशा एक मसौदा तैयार करेगा और वह बल, आप जिस गति से यात्रा कर रहे हैं, उसके आधार पर अधिक या कम हद तक, हवा की दिशा का मुकाबला करेगा, धागे को धक्का देगा और प्रभावी रूप से यव कोण को काल्पनिक से बंद कर देगा। किसी वस्तु से काफ़ी छोटा समकोण।
यही कारण है कि जब पक्ष हवाएं तेज होती हैं तो समर्थक टीमों को एक-दूसरे की सुरक्षा के लिए कभी भी साथ-साथ सवारी नहीं करनी पड़ती है। इसके बजाय, वे आश्रय के लिए एक विकर्ण सोपान बनाते हैं।
बेशक, हवा, आपकी गति और एक से दूसरे की सापेक्ष दिशा एक सवारी के दौरान लगातार बदलती रहती है। उदाहरण के लिए, आपकी काल्पनिक सवारी में सड़क से कुछ मील की दूरी पर, पछुआ हवा अचानक कोड़ा मार सकती है और यॉ कोण को चौड़ा करने के लिए पूर्व की ओर और भी आगे बढ़ सकती है।
लेकिन इतना ही नहीं। कल्पना कीजिए कि आप एक तेज गति से नीचे उतरना शुरू करते हैं, जहां आपकी बढ़ी हुई गति आपके द्वारा अपने लिए बनाए जा रहे प्रभावी हेडविंड को भी बढ़ाती है।यह अब-मजबूत बल धागे को पीछे के पहिये की नियत दक्षिण रेखा के करीब धकेलता है और यो कोण को छोटा बनाता है। तो गति यव कोण को भी प्रभावित करती है: तेजी से आगे बढ़ें और यव कोण छोटा हो जाता है।
तो अब हमारी काल्पनिक सवारी खत्म हो गई है, लेकिन यह अभी भी उस आंधी बल के सवाल को छोड़ देता है: चूंकि सवारों की गति और दिशा और उनके सामने आने वाली हवाएं असीम रूप से परिवर्तनशील हैं, निर्माता कैसे कह सकते हैं कि उनके पास यव कोणों का स्वीप है उनके फ्रेम और पहियों के एयरो आकार को अनुकूलित करने के लिए चुना गया क्या सही है? विशेषज्ञों के साथ हवा को शूट करने का समय आ गया है।
कोण पर काम करना
स्पेशलाइज्ड एप्लाइड टेक्नोलॉजी ग्रुप के लीडर क्रिस यू कहते हैं, 'हमने अलग-अलग एथलीटों का परीक्षण करने में बहुत समय बिताया है - कैजुअल राइडर से लेकर प्रो तक - अलग-अलग विषयों में और यह दिलचस्प है कि रेंज कितनी विविध है।
‘यदि आप किसी रेस के अंतिम 200 मीटर में एक वर्ल्डटॉर स्प्रिंटर को पहिए से उतरते हुए देखते हैं, तो प्रभावी यॉ असाधारण रूप से कम है - 0 डिग्री के करीब।ऐसा इसलिए है क्योंकि वे वास्तव में तेजी से जा रहे हैं, 60 किमी से अधिक, और फिनिशिंग स्ट्रेट आमतौर पर बाधाओं और भीड़ द्वारा अच्छी तरह से संरक्षित होते हैं, जो किसी भी क्रॉसविंड को अवरुद्ध करने का काम करते हैं।
'दूसरी ओर, यदि आप कोना आयरनमैन विश्व चैंपियनशिप में जाते हैं, तो वे हवाई तट की सवारी करते हैं, जिसमें हवा पानी भर में बहती है, इसलिए कोना में एक आयु-समूह के लिए प्रभावी यव कोण हिट होते हैं 15 ° रेंज तक अगर यह झोंका है। पेशेवर थोड़ा तेज़ चलेंगे, इसलिए वे 10° या उससे अधिक के यव कोण देखेंगे - शायद कम किशोर, 'यू कहते हैं।
सड़क पर
वे आंकड़े केवल अनुमान नहीं हैं, वे असली बाइक के लिए फिटिंग उपकरणों का परिणाम हैं और असली साइकिल चालकों को वह करने के लिए जो वे सबसे अच्छा करते हैं - सड़कों पर सवारी करें।
ट्रेक के Mio Suzuki कहते हैं, 'हम एक बाइक पर एक दबाव जांच लगाते हैं, जो बाइक या सवार से किसी भी "गंदी" हवा से बचने के लिए एक लंबा रास्ता तय करती है। हमने विस्कॉन्सिन में अपने मुख्यालय के आसपास हवा का नमूना लिया है और टीम आयरनमैन के लिए एरिज़ोना और कोना भी गई है।'
ये डेटा एकत्र करने के प्रयास निर्माताओं को एक साइकिल चालक की विशिष्ट यॉ कोणों का सामना करने की संभावना की गणना करने की अनुमति देते हैं, जो तब कम्प्यूटेशनल तरल गतिशीलता सॉफ्टवेयर और पवन-सुरंग परीक्षणों के उपयोग के माध्यम से डिजाइन प्रक्रिया को सूचित करता है।
‘हम प्रयोग और माप के माध्यम से इसे कम करने की कोशिश करते हैं। इस उचित यव कोण के लिए, सीमा 5° से 15° के बीच है, 'लियोनार्ड वोंग, जाइंट के वायुगतिकीविद् कहते हैं।
सुजुकी एक ऐसी ही कहानी बताती है: 'असली दुनिया में 2.5° से 12.5° सबसे प्रचलित यॉ एंगल राइडर्स मुठभेड़ हैं।'
यू एट स्पेशलाइज्ड कहते हैं, 'एक औसत साइकिल चालक के लिए, जब तक कि आप अत्यधिक हवा की स्थिति में सवारी नहीं कर रहे हों, सामान्य कोण 10 डिग्री से कम होते हैं।'
परिणामों में यह मामूली अंतर है कि एक एयरो बाइक दूसरे के समान नहीं दिखती है। यॉ की सही रेंज के अपने विजन के आधार पर वेंज वीआइएएस को विशेष रूप से डिजाइन किया गया है, जबकि ट्रेक ने मैडोन को एक अलग रेंज में फिट करने के लिए डिजाइन किया है।
तो ऐसा लगता है कि अगर आप पीटर सागन हैं, जो 50kmh पर पेलोटन चला रहे हैं, तो आप एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो लगभग 3°-7° के यव कोणों से निपटने के लिए अनुकूलित हो, जबकि हममें से बाकी लोग एक बाइक डिज़ाइन करना चाहते हैं 10°-12° तक के यॉ से निपटने के लिए।
प्रदर्शन लाभ
और इस विचार के बारे में क्या है कि कुछ डिज़ाइन हवा में टकराने वाली नौका की तरह, आगे की ओर जोर देने के लिए पक्ष हवाओं का उपयोग कर सकते हैं? Zipp Wheels पर जेसन फाउलर स्पष्ट हैं: 'हम ऐसा नहीं मानते,' वे कहते हैं।
जेवियर डिस्ले, जिसका एरोकोच कंसल्टेंसी वर्ल्डटॉर टीमों और निर्माताओं के लिए वायुगतिकी को ट्रैक करता है, समान रूप से खारिज करने वाला है: 'जब भी लोगों को अतीत में जोर मिला है, तो यह डिस्क पहियों जैसे घटकों के माध्यम से होता है। लेकिन बाइक और सवार की पूरी प्रणाली के हिस्से के रूप में कोई प्रभाव छोटा होगा।'
मैक्स ग्लासिन का साइकिलिंग साइंस अब पेपरबैक में है। उन्होंने ट्विटर पर @cyclingscience1 के रूप में सभी कोणों को कवर किया
