सड़क बाइक डिस्क ब्रेक के लिए एक साइकिल चालक गाइड - जिसमें वे कैसे काम करते हैं और वे आपकी अगली बाइक पर क्यों होने चाहिए
प्रौद्योगिकी वेतन वृद्धि में सुधार करती है। फिर भी, हमेशा एक ऐसा क्षण आता है जब कुछ बदल जाता है और जो आपने पहले स्वीकार किया था वह अचानक इतना पुराने जमाने का लगने लगता है कि आपको आश्चर्य होता है कि आपने इसे इतने लंबे समय तक क्यों रखा।
डिस्क ब्रेक पहली बार 90 के दशक के उत्तरार्ध में माउंटेन बाइक पर दिखाई दिए और लगभग तब से मानक उपकरण हैं। फिर भी यह 2013 तक नहीं था कि Sram सड़क बाइक के लिए पूर्ण हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक और शिफ्टर सिस्टम के साथ बाजार में आने वाले तीन बड़े समूह निर्माताओं में से पहला बन गया।
शिमैनो ने अपनी पहली पेशकश के साथ थोड़ा अधिक समय लिया, जो हाइड्रोलिक और मैकेनिकल दोनों भागों को एक इकाई में समेटने की कठिनाइयों के कारण इलेक्ट्रॉनिक Di2 सिस्टम तक ही सीमित था।लेकिन 2014 से, शिमैनो का उपयोग करने वाले सवार भी डिस्क द्वारा प्रदान की गई बेहतर ब्रेकिंग पर अपना हाथ पाने में सक्षम हैं।
Campagnolo ने 2017 में अनुसरण किया, और तब से इसके लिए एक बार आकांक्षात्मक तकनीक की कीमतें गिर गई हैं, और अब केवल कुछ सौ पाउंड की लागत वाली बाइक पर डिस्क ब्रेक मिलना आम बात है।
वास्तव में, चीजें इतनी तेजी से आई हैं, यह पुष्टि करने के लिए एक त्वरित Google ले लिया कि यह वास्तव में केवल 2018 में था कि यूसीआई ने अंततः रोड रेसिंग प्रतियोगिता में डिस्क ब्रेक के उपयोग की अनुमति दी थी। सवारों के एक-दूसरे के पूंछ-छोर करने, या रोटरों द्वारा कटा हुआ होने की चिंताओं से चिंतित, पेलोटन द्वारा डिस्क ब्रेक को अपनाना एक दुर्लभ अवसर था जब शौकिया रोडीज़ पेशेवरों से काफी आगे थे।
अब यह सोचना मज़ेदार है कि सड़क बाइक पर डिस्क ब्रेक का उपयोग करना कभी विवादास्पद सामान था। यह तर्क कि बेहतर ब्रेकिंग सुरक्षित सवारी के अलावा किसी और चीज के लिए बनाता है, तब से काफी हद तक गायब हो गया है। हर तुलनीय खेल की तरह, बेहतर ब्रेकिंग अब तेज और सुरक्षित रेसिंग के बराबर है।
श्रृंखला प्रतिक्रिया चक्रों पर शॉप श्रम डिस्क ब्रेक
रोड बाइक डिस्क ब्रेक क्या है?
परंपरागत प्रणाली की जगह जिसमें एक कैलीपर का उपयोग साइकिल को सीधे उसके रिम को पकड़कर धीमा करने के लिए किया जाता था, डिस्क ब्रेक के बजाय फ्रेम और कांटे पर लगे कॉलिपर्स को नियोजित करते हैं। केबल या हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के माध्यम से या तो सक्रिय, यह तब हब पर बोल्ट किए गए रोटर्स पर कार्य करता है। हालांकि साइकिल चलाना तुलनात्मक रूप से नया है, यह किसी भी कार या मोटरबाइक मैकेनिक से परिचित प्रणाली होगी।
साइकिल पर डिस्क ब्रेक पारंपरिक कैलिपर्स की तुलना में अधिक स्टॉपिंग पावर उत्पन्न करते हैं। लेकिन यह सिर्फ अधिक शक्ति के बारे में नहीं है। रोड बाइक डिस्क ब्रेक भी अपनी अधिक स्थिरता, गीले मौसम के प्रदर्शन और नियंत्रण में उत्कृष्ट हैं।
स्कीनी रोड टायरों का सड़क के साथ एक छोटा संपर्क क्षेत्र होता है, इसलिए पहियों को लॉक करने से बचने के लिए रोड बाइक डिस्क ब्रेक को जानबूझकर कम शक्तिशाली बनाया जाता है।
हालाँकि, आप जिस हद तक शक्ति को संशोधित कर सकते हैं वह रिम ब्रेक की तुलना में बहुत अधिक है। न केवल गीले में यह महत्वपूर्ण है, लेकिन चूंकि ब्रेकिंग सतह अब रिम नहीं है (जो पानी उठाता है), मौसम की परवाह किए बिना ब्रेक लगाना लगातार शक्तिशाली रहता है।
'न केवल डिस्क ब्रेक अधिक शक्तिशाली होते हैं, बल्कि वे उस शक्ति का 92% गीले में भी बरकरार रखते हैं, 'श्रम के जे पी मैकार्थी बताते हैं।
अधिक शक्तिशाली होने के साथ-साथ डिस्क ब्रेक को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। पैड का जीवन काफी लंबा है, और क्योंकि रोटर और रिम खराब नहीं होते हैं, वे आपके पहियों के जीवन का विस्तार करेंगे, खासकर यदि आप खराब परिस्थितियों में सवारी करते हैं। एक सीलबंद प्रणाली होने के कारण, हाइड्रोलिक संस्करण गंदगी और ग्रिट से दूषित नहीं होते हैं।
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बेहतर बाइक पर बेहतर ब्रेक
ऐतिहासिक रूप से, डिस्क पर स्विच करने के कारण का एक हिस्सा साइकिल डिजाइन के अन्य क्षेत्रों में सुधार रहा है, जैसे कार्बन फ्रेम, स्टिफ़र व्हील और बेहतर टायर की शुरूआत।
'बेहतर सामग्री और बड़ी ट्यूबों के लिए फ्रेम अब अधिक कठोर और स्थिर हैं, 'मैककार्थी कहते हैं। 'वे तेजी से उतर सकते हैं और इसलिए बेहतर ब्रेक की जरूरत है। साइक्लोक्रॉस की लोकप्रियता और बजरी बाइक के उद्भव ने उन सीमाओं को भी धक्का दिया है जो ड्रॉप बार बाइक सक्षम हैं। ब्रेक एक सीमित कारक बनने लगे'।
एक बार अपनाने के बाद, डिस्क ब्रेक पर स्विच करने से साइकिल डिजाइन की पूरी प्रक्रिया जल्दी ही बदल गई। जैसा कि शुरुआती अग्रदूतों ने पाया, मौजूदा फ्रेम डिज़ाइन पर कुछ माउंट को थप्पड़ मारना पर्याप्त नहीं है। इसके बजाय, अधिक से अधिक टॉर्क का मतलब है कि फ्रेम को जमीन से ऊपर की ओर फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता है।
इस बदलाव ने बहुत सारे अवसर प्रस्तुत किए - और आंशिक रूप से कई अलग-अलग शैलियों की बाइक्स के लिए जिम्मेदार है, जिन पर हम अब सवारी करते हैं। डिस्क पर स्विच करने से एडवेंचर बाइक, चौड़े रिम और टायर, और अधिक वायुगतिकीय रूपों का चलन तेज हो गया है।
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पक्ष और विपक्ष
सड़क बाइक पर डिस्क ब्रेक के लिए तर्कों में बेहतर शक्ति और नियंत्रण, गीले में अधिक लगातार ब्रेक लगाना, कम रखरखाव, बेहतर निकासी, और कम पहिया पहनना शामिल है। विपक्ष बढ़ा हुआ वजन, हाइड्रोलिक मॉडल की ऊंची लागत, और तथ्य यह है कि वे समायोजित करने के लिए मुश्किल हो सकते हैं।
इनमें से, सबसे अधिक उद्धृत नकारात्मक पक्ष डिस्क बनाम कैलिपर ब्रेक का थोड़ा बढ़ा हुआ वजन है। हालांकि इसमें लगातार गिरावट आ रही है। और अगली पीढ़ी के फ़्रेमों में एकीकृत हाइड्रोलिक लाइनों के बनने की संभावना के साथ, यह पहले से भी तेज़ी से गिर सकता है।
अजीब बात है, लागत भी लगभग एक गैर-मुद्दा बन गया है। विशेष रूप से बाजार के निचले छोर पर, अब डिस्क और गैर-डिस्क मॉडल में लगभग कोई अंतर नहीं है।
बेशक, रेसर्स की प्राथमिकताएं विज्ञान की तुलना में परंपरा पर अधिक आधारित होंगी, लेकिन मैं किसी को भी बारिश में एक कोने में घूमने के लिए मना करता हूं और 100% खुश हूं कि उन्होंने बेहतर ब्रेकिंग का विकल्प नहीं चुना। डिस्क द्वारा।
यदि आपने अभी तक स्विच नहीं किया है, तो शायद सबसे अच्छी सड़क बाइक की हमारी सूची आपका विचार बदल सकती है।
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रोड बाइक डिस्क ब्रेक गाइड
केबल बनाम हाइड्रोलिक
केबल से चलने वाली डिस्क आसानी से सड़क के उपयोग के अनुकूल हो जाती है क्योंकि वे पारंपरिक शिफ्टर्स के साथ काम कर सकती हैं। हालाँकि, वे हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में भारी और भद्दे होते हैं, जबकि उनकी शक्ति का भी अभाव होता है।
पारंपरिक बोडेन केबल के बजाय हाइड्रोलिक द्रव का उपयोग करते हुए, हाइड्रोलिक ब्रेक को कम सर्विसिंग की आवश्यकता होती है। साथ ही, आधुनिक सड़क बाइक पर पाए जाने वाले संयुक्त ब्रेक/शिफ्ट लीवर में हाइड्रोलिक सिस्टम को एकीकृत करना एक कठिन प्रस्ताव है।
इसका मतलब है कि हाइड्रोलिक ब्रेक/शिफ्टर इकाइयां यांत्रिक विकल्पों की तुलना में बड़ी और अधिक महंगी दोनों हैं।
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शब्दावली: ब्रेक के प्रकार और पुर्जे
यांत्रिक
मानक शिफ्टर्स के साथ संगत। शक्ति के मामले में पारंपरिक कॉलिपर्स और हाइड्रोलिक सिस्टम के बीच कहीं। अच्छा गीला मौसम स्थिरता। केबल का उपयोग करके संचालित, उन्हें बार-बार रखरखाव और समायोजन की आवश्यकता हो सकती है, साथ ही वे थोड़े भारी होते हैं।
यांत्रिक-हाइड्रोलिक
केबल से चलने वाले हाइड्रोलिक सिस्टम में टीआरपी का हाई/आरडी शामिल है। शिफ्टर्स को स्वैप करने की आवश्यकता के बिना पूरी तरह से हाइड्रोलिक सिस्टम को समान शक्ति प्रदान करना, डाउनसाइड्स में ग्रेसलेस सौंदर्यशास्त्र और हाइड्रोलिक होसेस के बजाय केबलों के उपयोग के कारण अप्रत्यक्ष अनुभव शामिल हैं। एक में दो प्रणालियों का अर्थ है रखरखाव में वृद्धि।
यांत्रिक-हाइड्रोलिक कनवर्टर
यांत्रिक शिफ्टर्स को संयोजित करने के शुरुआती प्रयासों ने बॉक्सी कन्वर्टर्स को जन्म दिया जो स्टेम के नीचे लगे थे। प्रभावी लेकिन स्थापित करने के लिए काल्पनिक। अभी भी कुछ जाइंट बाइक्स पर अधिक परिष्कृत रूप में पाए जाते हैं, वे एक विकासवादी मृत अंत हैं।
पूरी तरह से हाइड्रोलिक
जाने का रास्ता अगर लागत कोई वस्तु नहीं है। सबसे शक्तिशाली, फिर भी सबसे कम रखरखाव।
रोटर
हब से जुड़ी एक धातु डिस्क जो ब्रेकिंग सतह प्रदान करती है। ये छह-बोल्ट या सेंटर-लॉक किस्मों में आते हैं। व्यास जितना बड़ा होगा, ब्रेक लगाने की शक्ति उतनी ही अधिक होगी।
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कैलिपर
वह इकाई जिसमें ब्रेक पैड होते हैं जो बदले में डिस्क को निचोड़ते हैं।
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पैड
कार से मिलता जुलता। लंबे समय तक चलने वाले sintered या शांत कार्बनिक पदार्थ के साथ धातु बैकिंग प्लेट जो रोटर को रोकने का काम करती है।
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नली
केबल और बाहरी नहीं, बल्कि नली और तरल पदार्थ।
हाइड्रोलिक द्रव
जिस माध्यम से ब्रेकिंग बल संचारित होता है - या तो डीओटी (जैसा कि श्रम द्वारा उपयोग किया जाता है) या खनिज तेल (शिमैनो द्वारा इष्ट)।
डिस्क ब्रेक से खून बहने का क्या मतलब है?
जबकि पारंपरिक ब्रेक की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, हाइड्रोलिक सिस्टम को विशिष्ट सर्विसिंग की आवश्यकता होती है। ऐस मैकेनिक ग्रेग कोंटी, बताते हैं कि ब्रेक को 'ब्लीड' करने का क्या मतलब है।
‘रक्तस्राव ऐसा कुछ है जो आप दो कारणों में से एक के लिए करते हैं: सिस्टम में द्रव ने पानी को अवशोषित कर लिया हो सकता है, या हवा के बुलबुले अंदर फंस सकते हैं।
‘किसी भी तरह से, आपको सिस्टम को शुद्ध करना होगा और इसे ताजा तरल पदार्थ से भरना होगा। डीओटी द्रव का उपयोग करने वाले सिस्टम को इसे वर्ष में लगभग एक बार करने की आवश्यकता होती है, जबकि खनिज तेल के साथ यह काफी लंबा होता है।
'डिस्क ब्रेक में एक सिरे पर एक पिस्टन होता है जो द्रव को धकेलता है और दूसरे छोर पर एक पिस्टन जो इसे प्राप्त करता है और ब्रेक पैड को निचोड़ता है। आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि बीच की जगह ताजा तरल पदार्थ से भरी हो।
‘किसी भी छोर पर ब्लीड पोर्ट आपको एक सीरिंज कनेक्ट करने की अनुमति देते हैं जिससे आप द्रव को एक छोर से दूसरे छोर तक धकेलते हैं। जब पुराना द्रव सिस्टम से बाहर निकलता है, तो आप हवा के बुलबुले या तेल का रंग बदलते हुए देख सकते हैं।
‘प्रक्रिया के अंत में, आपको स्पष्ट, बुलबुला मुक्त द्रव दिखाई देना चाहिए जिस बिंदु पर आप सिस्टम को फिर से सील करते हैं। यह एक कठिन प्रक्रिया नहीं है लेकिन यह गड़बड़ हो सकती है।
‘रसोईघर के आर-पार हाइड्रॉलिक फ्लुइड निचोड़ने से आप किसी ऐसे व्यक्ति के प्रिय होने की संभावना नहीं है जिसके साथ आप आवास साझा करते हैं। फिर भी यांत्रिक योग्यता की एक डिग्री के साथ, यह वास्तव में आपका समय लेने और सही उपकरण रखने का मामला है। अधिकांश ब्रांड ऐसे किट प्रदान करते हैं जो जीवन को बहुत आसान बनाते हैं।
‘यदि आप अपनी बाइक मैकेनिक के पास ले जाते हैं, तो प्रति ब्रेक लगभग आधे घंटे के श्रम का भुगतान करने की अपेक्षा करें।’
साइकिल चालक गाइड: शिमैनो हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक कैसे ब्लीड करें
साइकिल चालक गाइड: श्रम हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक को कैसे ब्लीड करें
