स्टील की बाइक जितनी हल्की और तेज़, बूट करने के लिए आरामदायक। लेकिन निचले ब्रैकेट के नीचे का पिछला ब्रेक एक कठिन बिक्री है। तस्वीरें: माइक मासारो
मिचम, लंदन में स्थित, इसेन हार्टले साइकिल और टैलबोट फ्रेमवर्क की संतान है, जो क्रमशः कैरन हार्टले और मैथ्यू मैकडोनो द्वारा स्थापित बीस्पोक बिल्डर्स हैं।
दोनों अपने आप में पुरस्कार विजेता हैं, लेकिन 2015 में इस जोड़ी ने व्यापक दर्शकों के लिए एक छोटे बैच के बाइक ब्रांड को एक साथ शुरू करने की योजना बनाई।
यह कस्टम ज्यामिति और कस्टम ट्यूबसेट के साथ, और ऑफ-द-पेग और स्टॉक ज्यामिति आकार के साथ बाहर था। इसलिए छोटा बैच बिट।
क्योंकि प्रक्रिया मानकीकृत है, हार्टले और मैकडोनो बैचों में बाइक बनाने में सक्षम हैं, जिससे समय और लागत में कटौती होती है। उदाहरण के लिए, एक कस्टम Hartley या टैलबोट फ्रेम £4,000 के उत्तर में चल सकता है, जबकि Isens लगभग आधा है।
आइसेन बाइक के बारे में अधिक जानकारी के लिए यहां ब्रांड की वेबसाइट पर जाएं।
और यह इसेन की रोड बाइक है, जिसे कानूनी कारणों से तकनीकी रूप से केवल रोड रेडी रेस के रूप में जाना जाता है, लेकिन जिसे मैं अब से (जैसा कि इसेन इन-हाउस करता है) को Isen R3 के रूप में संदर्भित करूंगा। क्षमा करें Cervélo.
स्टॉक विकल्प
सिर्फ इसलिए कि आकार मानकीकृत हैं इसका मतलब यह नहीं है कि बिल्ड किट है, और यह बिल्ड जितना आकर्षक है उतना ही आकर्षक है।
सीटमास्ट टॉपर को इन-हाउस बनाया गया है और इसमें एनवे क्लैम्प सिस्टम लगाया गया है। Sram समूह को कार्बन के छल्ले से भरे THM Clavicula चेनसेट से सजाया गया है।
पहिए ब्लैक इंक थर्टी हैं, और उन्हें रोकना आगे की तरफ केन क्रीक ईब्रेक और पीछे की तरफ शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9110 अंडर-बीबी ब्रेक है।
अकेले क्रैंक बाजार पर कुछ अनमोल हैं (€1,149), पूर्ण कार्बन और बिना रिंग के दावा किए गए 302g पर अविश्वसनीय रूप से हल्का।
इसी तरह, उस फ्रंट ईब्रेक का वजन बिना पैड के सिर्फ 86 ग्राम है। ये ऐसे पुर्जे हैं जो इस पूरी बाइक को 7.8kg पर नीचे रखने में मदद करते हैं, स्टील के लिए उल्लेखनीय रूप से हल्का।
हो सकता है कि मैं बहुत अधिक महंगे पुर्जे और वजन बना रहा हूं, लेकिन दो चीजें हैं जो आप बाइक के प्यार में पड़ने से नहीं बच सकते: लुक्स और वह शुरुआती अहसास। R3 दोनों को बचाता है।
पहले तो देख लो। वह पेंट सिर्फ शानदार है, एक चमकदार बहु-स्वर नीला जो सोने की तरह कुछ रोशनी में चमकता है। टीआईजी वेल्डिंग इतनी चिकनी है कि इसे ब्रेज़ किया जा सकता था, और फिर द्वि-लैम सीट ट्यूब लग का असममित आकार, सीटस्टे और कांस्य मूर्तिकला हेडबैज के बीच पुल का फलना-फूलना है।
जब मैं R3 का परीक्षण कर रहा था तो मैं एक भी व्यक्ति से नहीं मिला, जिसने इसके रूप की तारीफ नहीं की। और फिर है सवारी।
स्टील के लिए मेरे पास हमेशा एक नरम स्थान रहा है; यह अपने आप को एक रोमांचक सवारी महसूस कराता है क्योंकि संकरी ट्यूब कार्बन की तुलना में अधिक लचीली होती हैं।
इस 'स्टील फील' में R3 निराश नहीं करता है, लेकिन यह स्पर्श का हल्कापन था जिसने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया। यह एक स्वादिष्ट पंख वाली बाइक की तरह लगता है जो निशान से तेज है, मोड़ के माध्यम से फुर्तीला है और एक नर्तक ऊपर चढ़ता है।
मुझे अकेले वजन के आधार पर बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन R3 आराम से उनसे आगे निकल गया।
कहते हैं, एक कठोर कार्बन बाइक की तुलना में 'पॉप' की कमी है। हालाँकि आप इसे काटते हैं, एक स्टील का पिछला सिरा जो बहुत अधिक निर्मित नहीं होता है, वह कार्बन की तुलना में बहुत अधिक फ्लेक्स करने के लिए उपयुक्त होता है, जहाँ चेनस्टे स्टील के आकार से दोगुने और कम वजन के हो सकते हैं। स्टील सिर्फ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। लेकिन स्टील क्या कर सकता है जो शानदार कॉर्नरिंग क्षमता प्रदान करता है।
मेरे मानक परीक्षण मार्ग पर एक कोना है जिसमें मैं लगभग 40kmh ले जा सकता हूं, लेकिन जो चंद्रमा पर एक निर्माण स्थल की तरह सामने आया है।
R3 चमक रहा था, स्पष्ट रूप से सड़क के साथ मुड़ रहा था और मुड़ रहा था। 28mm Conti टायर्स के साथ, समग्र प्रभाव चौंकाने वाला था।
आइसेन बाइक के बारे में अधिक जानकारी के लिए यहां ब्रांड की वेबसाइट पर जाएं।
बाइक भी बेहद आरामदायक है, लेकिन R3 में सिर्फ एक चीज है और मैं इस पर सहमत नहीं हो सकता - इसका रियर ब्रेक। मुझे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है, निचले ब्रैकेट के नीचे रिम ब्रेक लगाना एक बुरा विचार है।
ब्लैक इंक थर्टी व्हील्स में एक बनावट वाली ब्रेक सतह होती है जो ब्रेकिंग के तहत ज़िज़-एस होती है, और इस वजह से ब्रेक रब सुनना संभव है। वास्तव में मैंने कठिन चढ़ाई या दौड़ते समय किया था, और यह हर बाइक के साथ ऐसा ही है जिसे मैंने बीबी, कार्बन या स्टील के नीचे ब्रेक के साथ चलाया है।
ठीक है, इसलिए घर्षण से बमुश्किल कोई शक्ति खोती है, ब्रेक रब केवल चरम मामलों में होता है, और यहां ब्रेक की स्थिति वास्तव में सौंदर्य की दृष्टि से अपील करती है। लेकिन दूसरी बात यह है कि नीचे बीबी ब्रेक बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं।
उन्हें एक छोटे से अंतर को फिट करने की आवश्यकता है ताकि एक समझौता लिंकेज सिस्टम हो, जो खराब लीवरेज और खराब मॉड्यूलेशन का रास्ता दे।
तो इस बाइक को लुक और फील पर आंकने के लिए, यह एक ठोस 10 है, लेकिन जब तक वह ब्रेक है, मैं इसेन से पूछूंगा कि क्या वे मुझे नियमित रूप से कॉलिपर के साथ R3 बना सकते हैं स्थान। या डिस्क के साथ, जो वे पहले से ही करते हैं।
किट का चयन
सुपलेस्ट एज+ रोड प्रो जूते, £320
मैं लंबे समय से सुपलेस्ट शूज का फैन रहा हूं। मैं उन्हें हर दिन पहनने के लिए पर्याप्त आरामदायक पाता हूं, और मुझे यह कहते हुए खुशी हो रही है कि ये अपडेट किए गए जूते अलग नहीं हैं।
आकार मेरे पैरों को अच्छी तरह से सूट करता है - मेटाटार्सल में चौड़ा, एड़ी पर गहरा और घिनौना, सोलेस्टार से कुछ सभ्य इनसोल के उच्च-ईश इंस्टेप शिष्टाचार के साथ। यहां शीर्षक अद्यतन एक बड़ी, लपेटने वाली जीभ है जो बोआ डायल तनाव को वितरित करने का एक अच्छा काम करता है, और एक कठोर एकमात्र।
एक जूते का वजन 230 ग्राम है, और समग्र अनुभव हल्का और कोमल दोनों है।
वैकल्पिक रूप से…
रफ इट
अगर आप ऑफ-रोड राइडिंग का शौक रखते हैं, तो इसेन ऑल सीज़न (£1, 999 फ्रेमसेट) में डिस्क ब्रेक, वाइड टायर क्लीयरेंस, मडगार्ड आईलेट्स, रैक माउंट्स… लिस्ट जारी है। टाइटेनियम और स्टील में उपलब्ध है।
और भी कठोर
और भी ऑफ-रोड उद्यम करने के लिए, माउंटेन G. O. A. T (£1, 999 फ्रेमसेट) पूर्ण MTB क्षेत्र में चला जाता है। यह कुछ चतुर इंजीनियरिंग और तेज पेंटवर्क के साथ, इसेन के हाथ से बने स्टील के एंप्लॉम्ब को बनाए रखता है।
विशिष्ट
| फ्रेम | इसेन रेस रेडी रोड |
| समूह | श्रम रेड ईटैप |
| ब्रेक | केन क्रीक ईब्रेक फ्रंट/ड्यूरा-ऐस 9110 रियर ब्रेक |
| चेनसेट | टीएचएम क्लैविकुला एसई |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा |
| बार | फ़िज़िक साइरानो R3 |
| तना | फ़िज़िक R1 |
| सीटपोस्ट | इसेन सीटमास्ट टॉपर |
| काठी | फैब्रिक लाइन रेस शालो |
| पहिए | ब्लैक इंक थर्टी, कॉन्टिनेंटल GP5000 TL 28mm टायर |
| वजन | 7.81 किग्रा (आकार 56) |
| संपर्क | isenworkshop.com |
