अगर लोग सार्वजनिक परिवहन के विकल्प के रूप में कारों को चुनते हैं तो यह लंदन की वसूली को रोक देगा, विल नॉर्मन कहते हैं। फोटो: ट्विटर - @TfL
लंदन के वॉकिंग और साइकलिंग कमिश्नर विल नॉर्मन काफी व्यस्त हैं क्योंकि वह लंदन की सड़कों में बदलाव के कार्यान्वयन की देखरेख करते हैं - सामाजिक-दूरी की सुविधा के लिए व्यापक फुटपाथ, भीड़-भाड़ वाले सार्वजनिक परिवहन से अधिक लोगों को प्रोत्साहित करने के लिए नए पॉप-अप साइकिल लेन और उनकी कारों से।
उन्होंने अपने शेड्यूल में से समय निकालकर साइकिल सवार को फोन कर चर्चा की कि क्या हो रहा है।
'हम उन दिनों और घंटों में वितरित कर रहे हैं जो आमतौर पर महीनों और वर्षों में लगते हैं,' नॉर्मन बताते हैं।'पार्क लेन पिछले बुधवार की रात में चली गई, हमने पहले ही 5,000 से अधिक नए वर्ग मीटर फुटवे बनाए हैं - यह सिर्फ टीएफएल की सड़कें हैं, और फिर आपके पास बड़ी मात्रा में सामान है जो बोरो सड़कों के साथ हो रहा है: उन्हें बंद करना, फ़िल्टर करना उन्हें, पैदल मार्ग बनाना।'
उनकी यह टिप्पणी 'वह बस टीएफएल की सड़कें हैं' अपने आप में दिलचस्प है। लंदन के लिए परिवहन राजधानी की सड़कों के केवल 5% को नियंत्रित करता है और बाकी का अधिकांश हिस्सा नगरों के नियंत्रण में है।
सकारात्मक दृष्टिकोण से, इसका मतलब है कि नॉर्मन और टीएफएल अपेक्षाकृत कम सड़कों के साथ बहुत सारे निर्णायक बदलाव कर रहे हैं।
नकारात्मक रूप से, और कुछ ऐसा जिसने आयुक्त के रूप में उनके समय को प्रभावित किया है, लंदन की 95% सड़कें व्यक्तिगत नगर प्रशासनों के नियंत्रण में हैं - और उनकी सनक के अधीन हैं।
'यह पूरी चुनौतियों में से एक रहा है। यदि आप कुछ ऐसे उदाहरणों को देखें जहां ऑक्सफ़ोर्ड स्ट्रीट पर पैदल चलने की हमारी योजना, जिसे वेस्टमिंस्टर सिटी काउंसिल के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, गिर गई, ऐसा इसलिए था क्योंकि नगर ऐसा नहीं करना चाहता था।
'इसी तरह, हॉलैंड पार्क एवेन्यू के लिए योजनाएं गिर गईं क्योंकि परामर्श समाप्त होने से पहले नगर ने प्रतिक्रिया दी और उनकी योजनाओं को खींच लिया।
'महापौर और TfL का लंदन की सड़कों के केवल 5% पर नियंत्रण है; लंदन की 95% सड़कों का प्रबंधन नगरों के राजमार्ग अधिकारियों द्वारा किया जाता है।
'हम यह नहीं कह सकते कि "यह करो", हमें लोगों के साथ काम करना है। इसलिए, अपने पूरे काम के दौरान, मैंने हमेशा नगरों के साथ सहयोग करने का यह तरीका अपनाया है, और आप जो देख रहे हैं, वह वास्तव में इस पर अच्छी प्रतिक्रिया दे रहा है।'
यह दृष्टिकोण है, नॉर्मन कहते हैं, जो अब काम कर रहा है क्योंकि अधिकांश नगर लोगों को एक दूसरे से पर्याप्त रूप से दूर रहने के दौरान लोगों को सुरक्षित रूप से घूमने की अनुमति देने की महत्वपूर्ण चुनौती को पहचानते हैं।
विपत्ति में अवसर
सड़कें कम व्यस्त होने के कारण, कुछ मोटर चालकों ने इसे गति सीमा को तोड़ने के निमंत्रण के रूप में देखा है। लेकिन अन्य लोगों के लिए, शांत सड़कें इस तरह से सुलभ हो गई हैं जैसे वे पहले नहीं थीं।
'आप देख सकते हैं कि कैसे परिवार अपने दैनिक व्यायाम के साथ-साथ आवश्यक यात्रा करने वालों के हिस्से के रूप में शांत सड़कों का आनंद ले रहे हैं,' नॉर्मन कहते हैं।
'मुख्य बात यह है कि लोग सुरक्षित महसूस करते हैं। सड़कों को सुरक्षित महसूस कराने के लिए हमें उस बदलाव को बनाए रखने के लिए कुछ करने की ज़रूरत है।
'लेकिन यह एक अवसरवादी बात नहीं है,' उन्होंने जोर देकर कहा, 'लंदन के लिए आर्थिक सुधार होना, फिर से शुरू करने में सक्षम होना एक आवश्यकता है। निकट भविष्य में रहने के लिए यहां सामाजिक दूरी के साथ, ट्यूब और बसें पहले की क्षमता का केवल 15% ही ले जा सकती हैं।
'आप लाखों यात्राओं की बात कर रहे हैं, अगर उनमें से कुछ का हिस्सा कारों में जाता है तो लंदन कुछ ही समय में जाम हो जाएगा, जो दोनों आर्थिक सुधार को रोक देगा।
'दूसरा बिंदु यह है कि हम एक जहरीली वायु संकट का सामना करेंगे और सांस की बीमारी की महामारी के समय में आपको जो आखिरी चीज चाहिए वह एक जहरीली वायु संकट है, इसलिए हमें इसे बदलना होगा हम ऐसा कर रहे हैं इसलिए अब हमें इससे निपटने की जरूरत है।
'यह लंदन की रिकवरी के लिए महत्वपूर्ण होने जा रहा है और संभावित रूप से एक बहुत ही काले बादल के लिए एक चांदी की परत के रूप में जो हम इस समय में हैं।'
क्या काम करता है यह देखने के लिए अस्थायी उपाय
पिछले कुछ हफ़्तों में लंदन की सड़कों में अधिकांश बुनियादी ढांचे और परिवर्तनों को 'अस्थायी' कहा गया है, एक ऐसा पैटर्न जिसे ब्रिटेन के कई शहरों और शहरों में दोहराया गया है।
आप अनुमान लगा सकते हैं कि परिवर्तनों को ऐसा क्यों कहा गया है, लेकिन नॉर्मन बिल्कुल स्पष्ट हैं कि लंदन के लिए ऐसा क्यों है।
'यह अस्थायी सामान है जो अंदर जा रहा है। मेरे विचार में हमें इस सामान को जितनी जल्दी हो सके डालने की जरूरत है, गति पूरी तरह से सार है। हमारी सड़कों पर यह जगह है, हमें इसे खाली करने की जरूरत है ताकि लोग इसका इस्तेमाल कर सकें।'
दृष्टिकोण कुछ ऐसा है जो ग्रेटर मैनचेस्टर में नॉर्मन के समकक्ष है, क्रिस बोर्डमैन ने 'रिवर्स कंसल्टेशन' कहा है। एक बार अस्थायी उपाय करने के बाद, नॉर्मन और उनके TfL सहयोगी देखेंगे कि क्या काम कर रहा है और क्या नहीं।
'हमें नहीं पता कि इस [कोरोनावायरस लॉकडाउन] से लोगों के व्यवहार के संदर्भ में क्या होने वाला है। हमें इसकी समीक्षा करनी होगी, हमें इसकी निगरानी करनी होगी।
'कुछ चीज़ें ऐसी होंगी जो बिल्कुल भी काम नहीं करेंगी और उन्हें बाहर आना ही होगा। अन्य चीजें भी होंगी जो शानदार ढंग से काम कर सकती हैं और लंबी अवधि के लिए हो सकती हैं, लेकिन इन सबके पीछे एक प्रक्रिया होनी चाहिए, ' नॉर्मन बताते हैं।
'इस समय मेरी प्राथमिकता जितनी जल्दी हो सके सामान प्राप्त करना है क्योंकि इसकी आवश्यकता है। आप इस समय अपनी स्थानीय दुकानों पर सुरक्षित रूप से नहीं जा सकते हैं यदि आपके पास सड़कों पर आने के लिए लोगों की कतार है और अन्य लोग संभावित रूप से मोटर यातायात की एक लेन में कदम रखते हैं ताकि लोगों को मारा जा सके।
'अत्यावश्यकता अब है, यही कारण है कि हम इसे अस्थायी उपायों के रूप में कर रहे हैं और जैसे-जैसे समय विकसित होता है हमें इसकी समीक्षा करने और यह देखने की आवश्यकता है कि क्या काम कर रहा है और क्या नहीं।'
बाइक की दुकानों को बढ़ावा
अपने स्वयं के काम से दूर, नॉर्मन पूरे ग्रेटर लंदन में साइकिलिंग व्यवसायों के संपर्क में रहा है, जिसमें कई रिपोर्टिंग बिक्री स्पाइक्स और उनके द्वारा बेची जा रही बाइक में बदलाव है।
'जब मैं बाइक उद्योग से बात कर रहा था तो वे कह रहे थे कि कैसे बाइक की दुकानें 70% नई बिक्री की रिपोर्ट कर रही हैं, जो या तो साइकिल चलाने के लिए नए हैं या साइकिल चलाने के लिए वापस आ रहे हैं। आप बता सकते हैं कि वे किस तरह की बाइक खरीद रहे हैं, सस्ते मॉडल, बच्चों की बाइक, उस तरह का सामान, जो बहुत अच्छा है।
'लेकिन कुछ पुर्जे जो वे ऑर्डर कर रहे हैं जैसे इनर ट्यूब, चेन, अनिवार्य रूप से वे सभी भाग जिनकी आपको शेड और बालकनियों से हाइबरनेशन से बाहर आने वाली बाइक के लिए आवश्यकता होगी।'
