ऐसे कई तरीके हैं जिनसे बाइक निर्माता उबड़-खाबड़, पथरीली सड़कों को सुगम बना सकते हैं। साइकिल चालक कैसे जांचता है।
उबड़-खाबड़ रास्तों का मतलब उबड़-खाबड़ सवारी नहीं है। वैज्ञानिक, फ्रेम बिल्डर्स, कंपोनेंट सप्लायर्स और क्लोदिंग कंपनियां इस स्टिंग को रोड रैटल से बाहर निकालने के लिए काम कर रही हैं। आज्ञाकारी फ्रेम और फोर्क्स, सीटपोस्ट सस्पेंशन, टॉलरेंट व्हील्स, सिम्पैथेटिक टायर्स, पैडेड शॉर्ट्स और मिट्ट्स एक झटकेदार जॉंट को ग्लाइडिंग राइड में बदल सकते हैं।
आरामदायक समाधान तलाशने लायक हैं क्योंकि खतरे वास्तविक हैं। हैंडलबार पर लगातार कंपन आपके हाथों और उंगलियों में नसों को नुकसान पहुंचा सकता है और एक हिलती हुई काठी आपके पेरिनेम पर लगातार और दर्द से दबा सकती है। सबसे चरम है पेरिस-रूबैक्स पाव, जो सवारों को 90 मिनट के लिए तीव्रता से हिलाता है जो कि कारखाने के श्रमिकों के लिए प्रतिबंधित हैं यदि वे दिन में सात मिनट से अधिक समय तक चलते हैं।
‘प्रो साइक्लिंग निश्चित रूप से परेशानी का खेल है,’ ब्रेंट बुकवाल्टर, बीएमसी रेसिंग टीम राइडर और टॉप टाइम-ट्रायलिस्ट कहते हैं। 'आपको लंबे समय तक शारीरिक रूप से असहज स्थिति में खुद को रखने के लिए तैयार रहना होगा।' यहां तक कि यह मानते हुए कि आपकी बाइक आपके शरीर के लिए पूरी तरह से स्थापित है, कोई भी मोटा टरमैक आपके लकड़ियों को हिला सकता है।
और तो और, हर तरफ हिलने से आपकी ऊर्जा काफी कम हो जाती है। प्रयोगों से पता चला है कि यदि आप साइकिल चलाते समय कंपन करते हैं, तो आपके शरीर को 5% अधिक ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है।
सौभाग्य से, वैज्ञानिक समस्याओं को इंगित कर रहे हैं ताकि समाधान खोजा जा सके। वे कहते हैं कि 24% हैंडलबार कंपन कांटे की पसंद और अन्य 15% पहियों के लिए नीचे है। सीटपोस्ट कंपन के लिए, पहियों पर 42% दोष और 28% फ्रेम को मिलता है। लेकिन उन हिस्सों को बदलने की योजना बनाने से पहले रुकें। फ्रांस में यूनिवर्सिटी ऑफ रिम्स शैम्पेन-आर्डेन के वैज्ञानिक, जो वर्षों से कंपन और साइकिल चलाने के बारे में आंदोलन कर रहे हैं, बताते हैं कि गलत पहिए झटके को 13% और टायरों को 25% तक बढ़ा सकते हैं, जिसका अर्थ है सबसे अच्छा समाधान सबसे सस्ता भी हो सकता है।उन्होंने लंबे समय से पीड़ित FDJ टीम राइडर पेडल को कुछ स्केची सतहों पर आगे-पीछे करके अपने आंकड़े प्राप्त किए।
फिर भी उन्होंने इस बात की पुष्टि की कि कई सवारों ने अनुभव से क्या सीखा है - यदि यात्रा ऊबड़-खाबड़ हो जाती है और आप अपनी उंगलियों में सुन्नता या अपनी बाहों में झुनझुनी नहीं चाहते हैं, तो अपने हाथों को ब्रेक हुड पर रखना सबसे अच्छा है।
पैड को ब्रेक दें
गद्देदार मिट्टियाँ एक व्यक्तिगत पसंद हैं। 'सही दस्ताने ढूँढना महत्वपूर्ण है, क्योंकि जब आप अपनी बाइक की सवारी कर रहे होते हैं तो आपके हाथ मुख्य दबाव बिंदु होते हैं। मैट्रिक्स फिटनेस प्रो साइक्लिंग टीम के हैरियट ओवेन कहते हैं, कभी-कभी दस्ताने में एक मोटा पैड वास्तव में कंपन में मदद नहीं करता है। 'मैं बोंटेगर आरएक्सएल दस्ताने का उपयोग करता हूं क्योंकि मुझे लगता है कि एक जेल पैड महान स्थायित्व प्रदान करता है, दबाव कम करता है और हाथ की सुन्नता को खत्म करने में मदद करता है।'
बुकवाल्टर ने हाथ से गद्दी लगाकर और बिना कुशनिंग के सवारी की है। 'पेरिस-रूबैक्स में, मैंने अपने बार टेप को डबल-रैप किया और गद्देदार दस्ताने पहने, लेकिन आमतौर पर मैं बिना पैड वाले दस्ताने पहनता हूं क्योंकि मुझे यह पसंद है कि यह मुझे बाइक और हैंडलबार से जोड़ता है।मैं आराम और कंपन में थोड़ी सी कीमत चुकाना पसंद करता हूं।'
इसी तरह, शॉर्ट्स के लिए चामो का चुनाव व्यक्तिगत है। जोश इबेट ने 2015 ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेस जीती, फ़्लैंडर्स से इस्तांबुल तक नौ दिनों, 23 घंटे और 54 मिनट में सबसे पतला पैड पहनकर साइकिल चलाना। वे कहते हैं, 'मेरे पास एक पतली चामोइस थी, क्योंकि इसमें झुर्री कम होती है - और वे जल्दी सूख जाती हैं,' वे कहते हैं।
ज्यादातर सवारियों के लिए पैड को बहुत अधिक रेटिंग नहीं दी जाती है, खासकर जब आराम पर बाइक के प्रभाव की तुलना की जाती है, और यह इटली के पडोवा विश्वविद्यालय में नए शोध से साबित हुआ है। डॉ. एंटोनियो पाओली ने नौ क्लब राइडर्स की भर्ती की और उन्हें पैडल मारते हुए अपने शॉर्ट्स में कई तरह की चामोइयां पहनाईं। परिणाम? स्वयंसेवकों ने बुनियादी और सहनशक्ति पैड द्वारा दिए गए आराम के बीच थोड़ा अंतर महसूस किया, भले ही उपकरणों ने सहनशक्ति पैड को अधिकतम दबाव कम कर दिया। फिर भी, वे एक प्रयोगशाला में एक स्टेशनरी बाइक पर थे और केवल 20 मिनट के लिए पेडलिंग कर रहे थे, जो कि अधिकांश साइक्लिंग अनुभवों के लिए विशिष्ट नहीं है।
अपने फ्रेम को ध्यान में रखें
असली दुनिया में, फ्रेमबिल्डर्स उम्मीद करते हैं कि आपके शॉर्ट्स में जो कुछ भी है वह कोई बड़ा मुद्दा नहीं है क्योंकि वे चाहते हैं कि किसी भी रोड बज़ आपके शरीर को प्रभावित करने से पहले उनके फ्रेम पर्याप्त रूप से सवारी को नरम कर दें। हाल के वर्षों में वे फ्रेम को पार्श्व रूप से कठोर रखने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, इसलिए पेडलिंग प्रयासों को कुशलतापूर्वक आगे की गति में अनुवादित किया जाता है, जबकि किसी भी तरह से उनके लंबवत अनुपालन को बढ़ावा मिलता है - फ्लेक्स जो बाधाओं और कंपन को अवशोषित करने में मदद करता है।
बियांची और स्पेशलाइज्ड दोनों ने कंपन को कम करने के लिए अपने कार्बन में विस्कोलेस्टिक सामग्री शामिल की है। ट्रेक के डोमन और नए मैडोन में एक आइसोस्पीड डिकॉप्लर है जो सीट ट्यूब और टॉप ट्यूब के जंक्शन पर असर की तरह काम करता है ताकि सीटपोस्ट को बाइक के बाकी हिस्सों से लगभग स्वतंत्र रूप से फ्लेक्स किया जा सके। कैनोन्डेल का कहना है कि इसका पापी सेव के आकार का पिछला त्रिकोण काम करता है। पिनारेलो ने फ्लेक्सिंग चेनस्टे के साथ अपने डोगमा के8-एस के सीटस्टे में जगुआर-डिज़ाइन किए गए हल्के शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ा।
यह तय करना आसान नहीं है कि कौन सा सामान्य रूप से सबसे अधिक आरामदायक है। रिम्स के वैज्ञानिकों द्वारा किए गए एक नए अध्ययन से पता चलता है कि न्याय की आवृत्ति के अनुसार प्रभाव भिन्न होता है। तो, एक लैपियरे पल्सियम, अपने जुड़वां खंड शीर्ष ट्यूब और इलास्टोमेर के साथ, कंपन को एक सेकंड (40 हर्ट्ज) से 40 गुना अधिक तेजी से कम करने पर शीर्ष पर आया, लेकिन अन्य कम आवृत्तियों पर बेहतर थे।
यह उपयोगी जानकारी है यदि आप जानते हैं कि आप किस गति से सवारी कर रहे हैं और आगे मोची की ऊबड़-खाबड़ है, लेकिन जब तक आप उन वर्गों पर अक्सर सवारी नहीं करते हैं, वे हम में से अधिकांश के लिए अज्ञात हैं। ध्यान रहे, यदि संभव हो तो 40 हर्ट्ज़ पर कंपन से बचना सबसे अच्छा है क्योंकि अन्य प्रयोगों से पता चलता है कि वे आपकी टखनों को एक वास्तविक टक्कर देते हैं, खासकर जब आपका पैर पेडल स्ट्रोक के सबसे निचले हिस्से पर होता है।
टायर प्रेशर
रीम्स लैब टेस्ट में बाइक्स के टायर 100psi तक फुलाए गए थे, जो रोड राइडिंग के लिए एक पारंपरिक विकल्प है, लेकिन उस मानदंड से दबाव कम करना सड़क के झटके को कम करने का सबसे आसान तरीका है।मैट्रिक्स फिटनेस के हैरियट ओवेन कहते हैं, 'जब मैंने इस सीज़न में स्प्रिंग क्लासिक्स की सवारी की, तो हर बाइक पर 25 मिमी चौड़े टायर लगाए गए थे, और आराम को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए टायर के कम दबाव पर दौड़ते थे।
बुकवाल्टर के अनुसार, बीएमसी का दस्ता इन दिनों लगभग 25 मिमी के टायरों का उपयोग करता है, हालाँकि वह यांत्रिकी को अपनी टीम के साथियों की तुलना में थोड़ा कम दबाव में चलाने के लिए कहता है। 'आराम, कंपन और नियंत्रण उसी का एक बड़ा टुकड़ा है,' वे कहते हैं। 'यहां तक कि अगर रोलिंग प्रतिरोध थोड़ा धीमा है, तो मुझे लगता है कि कम दबाव बहुत अधिक लचीला है और आपके टायरों को हर जगह उछालने के बजाय जमीन पर लुढ़कता रहता है।'
ट्रांसकॉन्टिनेंटल पर जोश इबेट की अपेक्षा की गई सतहों की गंभीरता ने उन्हें और भी चौड़ा करने के लिए प्रेरित किया - 28 मिमी। 'वे रोड रेसिंग में कम आंकते हैं लेकिन वे चुटकी पंक्चर को खत्म कर देते हैं ताकि आप उन्हें कम दबाव में चला सकें। इबेट कहते हैं, मेरे पास उन्हें शुरू करने के लिए 90psi पर था, लेकिन जब मैं एक अच्छी सतह से बाहर गया, तो मैंने इसे 50-60psi तक गिरा दिया।'गड्ढ़े वास्तव में झटका देते हैं और कम हवा कठोरता को दूर ले जाती है।
मैं कम से कम गियर के साथ सवारी कर रहा था इसलिए यह सब "मैजिक थंब" टायर प्रेशर गेज से मापा जाता था, यानी टायर को अंगूठे से दबाकर महसूस किया जाता था कि उसमें कितनी हवा थी।
अब यह स्वीकार किया गया है कि व्यापक टायर नियंत्रण और पकड़ को बढ़ावा देने के लिए सड़क पर अधिक रबर डालते हैं, फिर भी शेरब्रुक विश्वविद्यालय, कनाडा में इंजीनियरों द्वारा कुछ चतुर प्रयोगशाला परीक्षणों के अनुसार, टायर के दबाव को बदलने के आराम लाभ स्पष्ट रूप से सवारों के बीच भिन्न होते हैं। उन्होंने सात अनुभवी साइकिल चालकों की भर्ती की और उन्हें बारी-बारी से एक ही बाइक पर बिठाया - एक बड़ा आर्गन 18 हीलियम, जो माविक केसीरियम 18-स्पोक व्हील्स और मिशेलिन प्रो रेस टायरों से सुसज्जित है, जो सिर्फ 23 मिमी चौड़ा है। यह काफी कठोर सेट-अप था और बहुत सारे सड़क आघातों को प्रसारित करने की अत्यधिक संभावना थी - जो कि साइकलिंग लैब चूहों को सहना पड़ा था।
शोधकर्ताओं ने निर्दोष स्वयंसेवकों को एक ट्रेडमिल पर बाइक चलाने के लिए कहा, जिस पर उन्होंने चालाकी से लगभग 1 सेमी ऊंचे लकड़ी के डॉवेल को चिपका दिया था। बाइक का पिछला हिस्सा थोड़ा ऊपर उठा हुआ था इसलिए ट्रेडमिल पर केवल आगे का पहिया था।
जैसे-जैसे लुढ़कती सड़क चलती थी, सवार लगभग हर सेकेंड टकराते थे, क्योंकि वे ब्रेक हुड पर हाथ रखते थे। फिर, उन्हें बताए बिना, टायर का दबाव बदल दिया गया और उनसे पूछा गया कि क्या उन्होंने ब्रेक हुड पर अपने हाथों के झटके में कोई अंतर देखा है। आश्चर्यजनक रूप से, सात सवारों में से तीन ने कहा कि जब दबाव 100psi से 70psi तक गिरा दिया गया था तब भी वे कुछ अलग महसूस नहीं कर सकते थे।
यह पहली बार है कि किसी ने यह परीक्षण किया है कि सवार अपने हाथों से दबाव परिवर्तन के प्रति कितने संवेदनशील होते हैं। कनाडाई शोधकर्ताओं का कहना है, 'इससे पता चलता है कि कुछ साइकिल चालकों के पास हाथों पर संवेदी इनपुट के प्रभाव को अलग करने के लिए दूसरों की तुलना में बेहतर क्षमता है। दूसरे शब्दों में, आप अपने टायरों को जोर से पंप कर सकते हैं और कुछ महसूस नहीं कर सकते हैं, लेकिन यदि आपका साथी ऐसा करता है तो वह सब कांप जाएगा। ऐसा लगता है कि आप जिस तरह के सवार हैं और जिस सड़कों पर आप सवारी करते हैं, उतनी ही आपकी आराम कम हो सकती है, जितना कि आप जिस बाइक की सवारी करते हैं। चाल प्रचार को अनदेखा करना और टायर के दबाव, काठी, शॉर्ट्स, सीटपोस्ट और बाकी में बदलाव के साथ प्रयोग करना है, और देखें कि आपके लिए सबसे अच्छा क्या काम करता है।अगर यह गर्दन में दर्द की तरह लगता है, तो यह कम से कम आपको पीठ के दर्द से बचा सकता है।
