अल्टेग्रा और डिस्क ब्रेक इस कीमत पर? यह सच है, Vitus Zenium SL एक सौदा है।
विटस के व्यापक रूप से प्रशंसित जेनियम एसएल प्रो ने 2016 के लिए डिस्क ब्रेक उठाया है, और शिमैनो उलटेग्रा ग्रुपसेट खेलते समय बजट पेशकश होने की सुखद आश्चर्यजनक चाल को खींचता है। विटस का दावा है कि एसएल प्रो का हाइड्रोफॉर्मेड एल्यूमीनियम फ्रेम सुपरलाइट है, और इसकी धीरज ज्यामिति एक संतुलित सवारी प्रदान करती है जो थकान को कम करती है। फ्लेक्स को खत्म करने और हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदर्शन को और बढ़ाने के लिए इसके 160 मिमी रोटर डिस्क ब्रेक को पूरक करने के लिए इसमें फ्रंट बोल्ट-थ्रू एक्सल भी है। क्या वाकई ये सब चीजें हो सकती हैं?
फ्रेम
जेनियम एसएल प्रो के हाइड्रॉफॉर्मेड 6066 ट्रिपल-ब्यूटेड मिश्र धातु ट्यूबों में एक एनोडाइज्ड फिनिश है जो विटस का कहना है कि यह अल्ट्रा-टिकाऊ और वजन-बचत है; हमने पाया कि यह आसानी से चिह्नित हो जाता है और हम decals के लगभग रबरयुक्त फिनिश के लिए उत्सुक नहीं हैं। जबकि वेल्ड काफी हद तक बहुत साफ हैं, विटस फ्रेम फिनिश की गुणवत्ता और शानदार चातुर्य के लिए विशेष एलेज़ से मेल नहीं खा सकता है। एकीकृत टेपर्ड हेडसेट के साथ एक T700 उच्च-मापांक कार्बन फोर्क का उद्देश्य सामने के छोर से कठोरता को दूर करना और सुनिश्चित संचालन में योगदान देना है। गियर केबलिंग बाहरी होती है और कंपन को कम करने में मदद करने के लिए सीट स्टे अनब्रेस्ड रहते हैं (डिस्क ब्रेक उनके बीच एक पुल की आवश्यकता को दूर करते हैं)। इस बीच, बिजली हस्तांतरण की सुविधा के लिए इस क्षेत्र में पार्श्व कठोरता जोड़ने के इरादे से, सीट ट्यूब का आधार नीचे के ब्रैकेट से मिलता है।
पहली नज़र में, ज्यामिति दौड़ और सहनशक्ति के बीच एक समझौता प्रतीत होता है, जिससे थकान को कम से कम रखना चाहिए।और यद्यपि हमारी टेस्ट बाइक में फिट किए गए कॉन्टिनेंटल ग्रैंड स्पोर्ट रेस टायर 25 सी हैं, विटस का दावा है कि 28 एस चलाने के लिए पर्याप्त मंजूरी है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या फ्रेम समूह के वादे पर खरा उतर सकता है, और अगर एल्यूमीनियम की प्राकृतिक कठोरता को दूर करने के लिए उठाए गए कदमों का भुगतान किया गया है।
घटक
नहीं, आप चीजों को नहीं देख रहे हैं, ज़ेनियम एसएल प्रो एक पूर्ण शिमैनो उलटेग्रा 6800 ग्रुपसेट चला रहा है (टीआरपी के उत्कृष्ट यांत्रिक डिस्क ब्रेक के अपवाद के साथ, जो कि जायंट डेफी एडवांस्ड 2 पर पाए गए समान हैं, और ए केएमसी चेन)। यह बाइक को सीधे बेचने के लिए उपलब्ध अद्वितीय व्यापार मॉडल के लिए धन्यवाद है; Vitus इंटरनेट की दिग्गज कंपनी चेन रिएक्शन के इन-हाउस ब्रांड्स में से एक है। Allez Comp के विपरीत, Vitus में कार्बन सीटपोस्ट है, हालांकि स्टेम और हैंडलबार के लिए मिश्र धातु के साथ चिपक जाता है।खुद के ब्रांड की फिनिशिंग किट असाधारण है, फिर भी प्रभावी है। सलाखों को थोड़ा पीछे घुमाया जाता है, हुडों को एक समान कॉम्पैक्ट रोड बार की तुलना में 10 मिमी करीब लाते हैं। यह विटस की 110 मिमी स्टेम (इस आकार की बाइक पर सामान्य से अधिक लंबी) की पसंद को एक स्मार्ट चाल बनाता है। व्यापार के अंत में, सर्वव्यापी 50/34, 11-28 गियरिंग संयोजन है, जो इसे ब्रिटेन के ढेलेदार इलाके से निपटने के लिए एकदम सही बनाता है।
पहिए
Fulcrum के रेसिंग 5 डिस्क-विशिष्ट पहियों को आगे की तरफ 15 मिमी बोल्ट-थ्रू एक्सल और पीछे की तरफ एक मानक त्वरित-रिलीज़ द्वारा सुरक्षित किया गया है। बोल्ट-थ्रू एक्सल का लाभ यह है कि यह त्वरित रिलीज की तुलना में डिस्क ब्रेक द्वारा बनाए गए बलों का बेहतर प्रतिरोध करता है, और इसे ब्रेक पैड के बीच डिस्क रोटर का सही फिट सुनिश्चित करना चाहिए। पहियों और टायरों का वजन 3.12 किग्रा, जाइंट डेफी के डिस्क से सुसज्जित पहियों की तुलना में 180 ग्राम हल्का है (इसमें से 20 ग्राम 105 और उलटेग्रा कैसेट के बीच का अंतर होगा) लेकिन फिर भी काफी चंकी है।परीक्षण पर अन्य बाइक सभी अपने ब्रांड के टायरों पर रोल करती हैं लेकिन विटस कॉन्टिनेंटल ग्रैंड स्पोर्ट रेस रबर का पक्षधर है। यह एक समझदार विकल्प है, जिसे आत्मविश्वास और पंचर प्रतिरोध को संभालने के लिए अच्छे मूल्य के रूप में जाना जाता है (हालांकि कॉन्टिनेंटल के टॉप-एंड GP4000 के स्तर तक नहीं)।
सवारी
जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, ज़ेनियम के उलटेग्रा शिफ्टर्स, मेच और चेनसेट एक सामंजस्यपूर्ण संयोजन हैं; शिफ्टिंग स्लीक, तेज और बिना उपद्रव के है। संतुलित सवारी के दावे, हालांकि, 100% सच नहीं हैं। सामने का छोर बहुत कठोर लगता है और सड़क से प्रतिक्रिया का ढेर प्रदान करता है, जबकि पीछे की स्थिति विपरीत है। 25c टायरों के साथ भी सामने के छोर की कठोरता का मतलब था कि हम अपनी कलाई को राहत देने के लिए लगातार हाथ की स्थिति बदल रहे थे। कार्बन सीटपोस्ट आवश्यकताओं के लिए लगभग अधिशेष है क्योंकि विटस काठी इतनी गहराई से गद्देदार है कि इससे हमें अपनी सामान्य सीट की ऊंचाई 5 मिमी समायोजित करनी पड़ी।सीटें हमेशा व्यक्तिगत पसंद की बात होती हैं, लेकिन हमें किसी भी दिन एक पतली-गद्दीदार लेकिन शारीरिक रूप से सोची-समझी दौड़ की काठी दें।
राइड जेनियम की ज्यामिति के दावों का समर्थन करती है। लंबी चेनस्टे (420 मिमी) संकेतों के लिए दौड़ने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन लंबी दूरी पर जेनियम का व्हीलबेस इसे अपेक्षाकृत आलीशान और स्प्राइटली स्पेशलाइज्ड के बीच कहीं रखता है। अजीब तरह से, हमारी सड़क की सवारी ने हमारे विचारों को टरमैक से विचलित कर दिया। यहां सभी बाइक्स में से, Vitus सबसे स्वाभाविक रूप से अनुकूल है जिसे आप 'ऑल-रोड' राइडिंग कह सकते हैं। इसके अलॉय क्लिंचर्स पर कुछ सीएक्स टायरों के साथ, यह एक आरामदेह बजरी की सवारी करेगा। संक्षेप में, हम 105 समूहों और थोड़े बेहतर फ्रेम के लिए समझौता कर लेते।
ज्यामिति
दावा | मापा | |
---|---|---|
शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 545मिमी | 540मिमी |
सीट ट्यूब (एसटी) | 500मिमी | 490मिमी |
डाउन ट्यूब (डीटी) | 630मिमी | |
कांटा लंबाई (FL) | 374मिमी | |
हेड ट्यूब (एचटी) | 145mm | 145mm |
सिर कोण (HA) | 73 | 72.7 |
सीट कोण (एसए) | 73 | 73.4 |
व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 979मिमी | 979मिमी |
बीबी ड्रॉप (बीबी) | 70मिमी | 72मिमी |
विशिष्ट
Vitus Zenium SL Pro डिस्क | |
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फ्रेम | ट्रिपल-ब्यूटेड 6066 अलॉय फ्रेम, कार्बन फोर्क |
समूह | शिमैनो उलटेग्रा |
ब्रेक | टीआरपी स्पायर, 160एमएम रोटार |
चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा 50/34 |
कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा, 11-28 |
बार | विटस कॉम्पैक्ट 6061 मिश्र धातु |
तना | विटस जाली 6061 मिश्र धातु |
सीटपोस्ट | विटस यूडी कार्बन |
पहिए | फुलक्रम रेसिंग 5 डिस्क |
टायर | कॉन्टिनेंटल ग्रैंड स्पोर्ट रेस 25सी |
काठी | विटस |
संपर्क | chainreactioncycles.com |