डेम सारा स्टोरी ने सभी के लिए उपयुक्त बाइक लेन का आह्वान किया, 'सिर्फ बहादुर नहीं

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डेम सारा स्टोरी ने सभी के लिए उपयुक्त बाइक लेन का आह्वान किया, 'सिर्फ बहादुर नहीं
डेम सारा स्टोरी ने सभी के लिए उपयुक्त बाइक लेन का आह्वान किया, 'सिर्फ बहादुर नहीं

वीडियो: डेम सारा स्टोरी ने सभी के लिए उपयुक्त बाइक लेन का आह्वान किया, 'सिर्फ बहादुर नहीं

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पैरालंपिक चैंपियन का मानना है कि बेहतर साइकिलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अधिक महिलाओं के लिए साइकिलिंग की कुंजी है

मल्टी पैरालंपिक चैंपियन डेम सारा स्टोरी ने सरकार से 'बहादुरों के लिए नहीं, बल्कि सभी के लिए उपयुक्त बाइक लेन बनाने' का आग्रह किया है ताकि अधिक से अधिक महिलाएं बाइक चला सकें।

ब्रिटिश साइक्लिंग के OneinaMillion अभियान को बढ़ावा देने के लिए एक भाषण के दौरान, स्टोरी ने यह स्पष्ट किया कि बाइक पर अधिक महिलाओं को लाने की कुंजी सड़क पर सवारी करने के कथित खतरे को दूर करना और स्थानीय और राष्ट्रीय अधिकारियों के लिए अपने कदम बढ़ाना था। सायक्लिंग बुनियादी ढांचे के संबंध में खेल।

ब्रिटिश साइकिलिंग अनुसंधान ने महिलाओं को साइकिल चलाने से रोकने वाली 'विशिष्ट बाधाओं' को हटा दिए जाने पर 10 मिलियन नियमित महिला साइकिल चालकों को अनलॉक करने की क्षमता पाई है।

अपने भाषण में, स्टोरी ने इस बात पर प्रकाश डाला कि साइकिल से आने-जाने में केवल एक चौथाई महिलाएं हैं, हालांकि बाइक से आना-जाना सस्ता, स्वास्थ्यवर्धक और परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में अक्सर तेज होता है।

'दो-तिहाई से अधिक महिलाओं का मानना है कि सड़कों पर साइकिल चलाना उनके लिए बहुत खतरनाक है, ज्यादातर ड्राइवर व्यवहार और अपर्याप्त साइकिल लेन और बुनियादी ढांचे को मुख्य खतरों के रूप में बताते हैं, 'स्टोरी ने कहा।

'ये बाधाएं हमें यह भी बताती हैं कि सड़क पर पेंट की गई, खराब गुणवत्ता वाली साइकिल लेन बस इसे नहीं काटेगी। हमें ऐसी साइकिल लेन बनाना बंद करना होगा जो बहुत संकरी हों, खराब रखरखाव वाली हों और अन्य मार्गों से कटी हों।'

41 वर्षीय ने कहा कि आवंटित स्थान की कमी ने साइकिल यात्रियों के लिए एक 'नकारात्मक अनुभव' पैदा किया है और मौजूदा प्रावधान और बुनियादी ढांचे सक्रिय यात्रा के लिए बहुत कम प्रोत्साहन प्रदान करते हैं।

ब्रिटेन के कार्यबल चक्र का सिर्फ 1.9% काम करने के लिए और जबकि लंदन की पसंद (3.2% और ईस्ट एंग्लिया (4%) उस औसत से काफी अधिक हैं, यह अभी भी नीदरलैंड की पसंद की तुलना में फीका है, जहां 30% श्रमिक मुख्य रूप से स्थापित बुनियादी ढांचे के कारण बाइक से यात्रा करते हैं।

लंदन और मैनचेस्टर जैसे शहरों ने पर्याप्त साइकिल नेटवर्क बनाने की परियोजनाओं के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया है और महत्वपूर्ण वित्तीय इनपुट के साथ इसका समर्थन किया है।

पिछले हफ्ते, ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन ने पुष्टि की कि यह पश्चिम लंदन के माध्यम से पहला 'सुरक्षित' साइकिल सुपरहाइवे बनाने के करीब एक कदम है।

ब्रिटिश साइक्लिंग भी साइकलिंग चैरिटी के साथ काम कर रहा है साइक्लिंग यूके और सस्ट्रान्स हाईवे कोड में संशोधन और 'बेस्ट-इन-क्लास' साइकलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए सरकार की पैरवी करने के लिए।

लेकिन यह सब काम उन लोगों के सामने होता है जो साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे का विरोध करते हैं, जैसे कि राजकोष के पूर्व चांसलर जॉर्ज ऑस्बॉर्न और प्रमुख व्यवसायी करेन ब्रैडी, जिन्होंने दोनों का दावा किया है कि लंदन तटबंध चक्र सुपरहाइवे ने भीड़ और प्रदूषण को बढ़ाया है।

हालांकि, स्टोरी का मानना है कि अधिक महिला साइकिल यात्रियों को बढ़ावा देने के लिए आगे बढ़ने का वास्तविक तरीका केवल सबसे व्यस्त केंद्रों में ही नहीं, बल्कि एक निर्धारित मानक के लिए पूरी तरह से अलग मार्गों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना है।

'अगर हमें बाइक पर सवार लोगों को सही मायने में सुरक्षित महसूस कराना है और सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच संघर्ष की संभावना को कम करना है, तो हमें सभी कस्बों और शहरों में उच्च गुणवत्ता वाले, पूरी तरह से अलग-अलग मार्गों की आवश्यकता है, जो स्पष्ट और सुसंगत डिजाइन मानकों के लिए बनाए गए हैं, और शांत सड़कों पर 20 मील प्रति घंटे की गति सीमा को ठीक से लागू किया, 'स्टोरी ने कहा।

'इससे कम कुछ भी हो और साइकिल चलाना वीरों तक ही सीमित रहेगा।'

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