एक आधुनिक इलेक्ट्रिक रैले। शांत और आलीशान।
शनिवार की रात और रविवार की सुबह से हेलिकॉप्टर तक, रैले ब्रिटिश मानस में एक ऊंचा स्थान रखता है। वर्षों में उतार-चढ़ाव के साथ, ब्रांड ने कई सवारों के बचपन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना लिया।
लेकिन क्या बड़ी हो चुकी रैले सेंट्रोस ई-बाइक उसी जादू को फिर से हासिल कर पाएगी?
पूरी तरह से एकीकृत बॉश एक्टिव लाइन प्लस मोटर और एक छिपी हुई 500wh बैटरी के आधार पर, रैले का दावा है कि यह आपको एक बार चार्ज करने पर 100 मील से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है। इस तरह की बाइक के लिए बहुत अच्छी रेंज है।
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इसके अलावा सेंट्रोस किकस्टैंड से लेकर चेन गार्ड तक लगभग हर कल्पनीय अतिरिक्त के साथ आता है, आपके पास सवारी करने के अलावा कुछ नहीं करने के लिए छोड़ देता है।
अपने विभिन्न सामानों के अलावा, रैले यह भी बताना चाहता है कि सेंट्रो को ब्रिटेन में डिज़ाइन किया गया है और यूरोप में बनाया गया है। वास्तव में, खरीदारी पर आपको वर्तमान में एक वर्ष की राष्ट्रीय न्यास सदस्यता निःशुल्क मिलेगी। बहुत स्थापना।
सवारी
सबसे पहले इलेक्ट्रिक बिट्स को ऊपर करें। बॉश मोटर बेहतरीन है। चिकना और शक्तिशाली, जब तक कि आप पैडल को उग्र दर से नहीं घुमाते, यह भी कराहने के लिए अनिच्छुक है। यूके में सभी मॉडलों की तरह 40Nm का सपोर्टिंग टॉर्क पैदा करना, यह 15 मील प्रति घंटे तक सीमित है।
इसका नियंत्रक, जो रोशनी को भी सक्रिय कर सकता है, उपयोग में आसान है, और प्रदर्शन स्पष्ट और सहज है। बैटरी, जो लॉक है और फ्रेम के भीतर छिपी हुई है, 500 वाट-घंटे में पैक हो जाती है।
सेंट्रोस से 60 मील की दूरी पर पूर्ण आलसी-लड़का मोड में होने के बाद, मुझे विश्वास है कि यह वादा किए गए शतक को प्राप्त करेगा जब अधिक आर्थिक रूप से उपयोग किया जाएगा।
यांत्रिक भागों पर। सेंट्रोस की सवारी की स्थिति, हालांकि समायोज्य है, स्वाभाविक रूप से सीधी है, जबकि इसके बैकस्वेप्ट बार कलाई और पीठ पर भी आसान हैं। यह हेड-अप शैली स्वाभाविक रूप से आरामदायक होने के साथ-साथ ट्रैफ़िक के माध्यम से फ़िल्टरिंग को सुरक्षित बनाती है।
बाइक को रोकना, हाइड्रोलिक कैलिपर्स के लिए ब्रेकिंग उत्कृष्ट है, जबकि स्थानांतरण कुरकुरा और सीधा है।
लॉकेबल सस्पेंशन फोर्क के सौजन्य से सवारी सुचारू है, यहां तक कि कोबल्स पर या टोपाथ के साथ भी।
हालाँकि यह सुविधा वजन बढ़ाती है, मोटर सहायता को देखते हुए, इसके बारे में चिंतित होने की कोई बात नहीं है जब तक कि आपको नियमित रूप से बाइक को उठाने की आवश्यकता न हो। काठी को एक निलंबन पोस्ट द्वारा भी समर्थित किया जाता है, हालांकि यह कांटे की तुलना में अधिक संदिग्ध लाभ का है।
इसी तरह, काठी लंबी दूरी से कम परिचित, चौड़ी और आलीशान असबाब वाली बोतलों के अनुरूप होगी।
विद्युत बंद होने के साथ, मध्य-ड्राइव मोटर सिस्टम के लिए सेंट्रो काफी आसान रोलिंग है, जो कोई ध्यान देने योग्य ड्रैग नहीं जोड़ता है।
वास्तव में, इसके साथ रैले की सवारी एक औसत से भारी हाइब्रिड की तरह बंद हो गई। यदि आप बैटरी को सपाट पाते हैं तो यह न केवल मदद करेगा, बल्कि इससे बाइक की समग्र दक्षता को भी बढ़ावा मिलेगा।
एक हल्की सी चोट। मैंने भविष्य की बाइकें देखी हैं, और उनके सामने आगे की तरफ तार नहीं लगे हैं। माना जाता है कि सेंट्रोस पर मोटर कंट्रोलर, डिस्प्ले, लाइट, गियर और ब्रेक से केबल सबसे खराब नहीं हैं।
फिर भी, वे ज्यादा साफ-सुथरे हो सकते हैं। बहरहाल, कुल मिलाकर यह बाइक देखने में अभी भी काफी अच्छी है। थोड़ा गैंगली, लेकिन एक अच्छी तरह से एकीकृत बैटरी और सूक्ष्म पेंट जॉब को स्पोर्ट करते हुए, यह एक स्टाइलिश सिटी रनअबाउट के लिए बिल फिट बैठता है।
फ्रेम
सेंट्रोस का फ्रेम सेंटर-माउंट मोटर और बैटरी दोनों को सहजता से समायोजित करता है। चोरी को रोकने के लिए डाउनट्यूब में बंद, बाद वाला बहुत अधिक रेंज प्रदान करता है, लेकिन साथ ही द्रव्यमान का एक अच्छा सा हिस्सा भी प्रदान करता है।मोटर स्वयं एक बड़े क्लैम-शेल होल्स्टर में बैठता है, जो साफ-सुथरे दिखने वाले वेल्ड से सुसज्जित है।
फ्रंट में, सनटौर नेक्स सस्पेंशन फोर्क 63 मिमी यात्रा प्रदान करता है, जो बाइक को आरामदेह रखने के लिए सही मात्रा में स्क्विश साबित हुआ।
बाइक के आगे के हिस्से में लूप होने के बाद, गियर और ब्रेक केबल डाउनट्यूब के किनारे में स्लॉट हो जाते हैं, बाद में पीछे की ओर निकलते हैं, इससे पहले कि वे रियर कैलिपर या डिरेलियर से मिलते हैं
फ्रेम और व्हील दोनों पारंपरिक त्वरित रिलीज फिटिंग के साथ आते हैं। अधिक ध्यान देने योग्य ऑफ-रोड, सिस्टम के माध्यम से अतिरिक्त फ्लेक्स बनाम स्टिफ़र बोल्ट का पता लगाना संभव है।
हालांकि इससे अधिकांश उपयोगकर्ताओं को परेशानी होने की संभावना नहीं है। Centros के बढ़े हुए द्रव्यमान से निपटने के लिए, व्हीलबेस को थोड़ा विस्तारित करने और हेड एंगल को ढीला करने की पारंपरिक चाल स्टीयरिंग को स्थिर रखती है लेकिन बाइक को मुड़ने के लिए सुस्त नहीं छोड़ती है।
समूह
शिमैनो देवर 10-स्पीड गियरिंग उपयोग करने के लिए अच्छा है और लंबे समय तक चलने वाला होना चाहिए। 11-34 कैसेट चौड़ा है, हालांकि मोटर सहायता के साथ आप इसके सबसे दूर के छोर का उपयोग करने की संभावना नहीं रखते हैं।
इसी तरह, सिंगल चेनसेट समझ में आता है, अनावश्यक भागों को काटना, वजन कम करना, और गियर चयन को सरल बनाना।
यदि आप स्टेप-थ्रू फ्रेम से खुश हैं, तो एक और सौ क्विड 8-स्पीड शिमैनो नेक्सस हब गियर विकल्प का विकल्प खोलता है।
आप जो भी चुनें, Centros के महत्वहीन द्रव्यमान को रोकते हुए, Shimano के M315 हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक शक्तिशाली हैं। सेवा में आसान और दिखने में स्लीक, उनके 160 मिमी रोटार द्वारा उत्पन्न शक्ति भरपूर है।
परिष्करण किट
सेंट्रोस के पास एक अच्छी तरह से चित्रित किट सूची है। एक निलंबन सीटपोस्ट कुशन सड़क से झटका देता है, जबकि एक समायोज्य स्टेम सलाखों को आदर्श स्थान पर सरल बनाता है। एक चेन गार्ड आपकी पतलून की सुरक्षा करता है, और एक किकस्टैंड आसान पार्किंग की अनुमति देता है।
बटन, फ्रंट लैंप और रैक में मैचिंग रियर स्ट्रिप के साथ फ्लैश ऑन करने से भी अंधेरे के बाद आने-जाने में सवार को सुरक्षित रखने में मदद मिलती है। मध्यम रूप से उज्ज्वल, वे बस आपके रास्ते को रोशन करते हैं, और सीधे बैटरी द्वारा संचालित होने का मतलब है कि उनके सपाट होने की कोई संभावना नहीं है।
कोनों को काटने के प्रलोभन का विरोध करते हुए, रैले उत्कृष्ट और महंगे एसकेएस ब्रांड मडगार्ड का भी चयन करता है। इनका लाभ स्पष्ट होने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन हम पर विश्वास करें, वे चार या पांच गुना अधिक गैर-ब्रांडेड विकल्पों को खत्म कर देंगे।
बेशक, ये सभी अतिरिक्त रैले को एक टैंक जैसा बना देते हैं। खुशी की बात है कि इसमें आपकी मदद करने वाली मोटर काफी हद तक अप्रासंगिक है। हालांकि अगर आपको सेंट्रो को सीढ़ियों से ऊपर ले जाना है तो आप निश्चित रूप से नोटिस करेंगे।
पहिए
सेंट्रोस के वजन और मोटर के अतिरिक्त ड्राइव को देखते हुए, चंकी टायर और भरपूर स्पोक काउंट दोनों को देखना अच्छा है। सीटीएस द्वारा निर्मित, ज़ेप्लिन मॉडल के टायर मजबूत होने का हर आभास देते हैं, जबकि उनके साइडवॉल पर एक परावर्तक पट्टी दृश्यता बढ़ाने में मदद करती है।
42c पर, ग्रिप और कुशनिंग को बढ़ाने के लिए उन्हें सॉफ्ट चलाना संभव है, हालाँकि अगर कुछ भी होता तो हम और भी बड़े ट्रैड्स पसंद करते।
निष्कर्ष
रैले का प्राइस टैग इसे स्पेशलाइज्ड और जाइंट की पसंद के कुछ गंभीर विरोध के बीच रखता है।
लेकिन इसकी बॉश मिड-मोटर और अच्छी तरह से एकीकृत बैटरी का मतलब यह है कि यह बनाए रखने से ज्यादा है। वहाँ बेहतर तैयार दिखने वाली बाइक हैं, फिर भी, Centros के पुर्जों की सूची और हैंडलिंग एक ठोस स्कोर सुनिश्चित करते हैं।
एक ईमानदार और आलीशान सवारी के बाद सवारों के लिए, यह एक ई-बाइक पर सबसे बेतहाशा टेक नहीं है जिसे हमने देखा है। लेकिन सूरज के नीचे हर अतिरिक्त के साथ यह आसानी से अधिकांश यात्राओं से निपटेगा, साथ ही सप्ताहांत में भी वारंट उपयोग के लिए पर्याप्त मज़ेदार होगा।
