एडुआर्डो बियानची ने अपनी पहली कार्यशाला को खोले 130 साल हो गए हैं। यह देखने के लिए साइकिल चालक इटली जाता है कि बियांची आधुनिक मांगों को कैसे पूरा करता है।
उत्तरी इतालवी शहर ट्रेविग्लियो के पास एक लाल-ईंट चर्च के ऊंचे घंटी टावर के नीचे झुका हुआ है, वहां कारखाने की इमारतों, फाटकों और बाड़ों की एक अलग भूलभुलैया है जो प्रतिष्ठित टकसाल-हरे रंग के 'सेलेस्टे' में चित्रित है। इतालवी बाइक मार्के, बियांची। लोम्बार्डी में यह गुप्त परिसर दुनिया के सबसे स्टाइलिश और सम्मानित बाइक निर्माताओं में से एक का आधुनिक मुख्यालय है, जिसकी स्थापना 130 साल पहले इतालवी इंजीनियर और आविष्कारक एडोआर्डो बियानची ने की थी।
गर्व से प्रदर्शन-केंद्रित, बियांची ब्रांड का ग्रैंड टूर विजेता साइक्लिंग चैंपियन जैसे कि फॉस्टो कोप्पी, फेलिस गिमोंडी, मार्को पंतानी, मारियो सिपोलिनी और जान उलरिच के साथ ऐतिहासिक जुड़ाव है, और इसकी सुरुचिपूर्ण दो-पहिया कृतियों को दौड़ाया गया है। 12 गिरोस डी'इटालिया, तीन टूर्स डी फ्रांस, दो वुल्टास ए एस्पाना, 19 मिलान-सैन रेमोस, सात पेरिस-रूबैक्स, चार लीज-बास्तोगने-लीज और पांच रोड वर्ल्ड चैंपियनशिप में जीत के लिए। बियांची एक इतालवी शैली का भी लुत्फ उठाता है जो शोर्डिच की कला दीर्घाओं से लेकर टोक्यो के हलचल भरे कैफे तक फैशन और डिजाइन के शौकीनों को आकर्षित करता है।
1885 में स्थापित, बी अंची सबसे पुराना बाइक निर्माता होने का दावा करता है जो अभी भी अस्तित्व में है। इसका संस्थापक एक अनाथ था जो आठ साल की उम्र तक लोहे के काम में लगा था। एक प्रतिभाशाली इंजीनियर और आविष्कारक, उन्होंने चिकित्सा उपकरणों और बिजली के दरवाजे के रूप में विविध उत्पादों का निर्माण किया।1885 में, 20 साल की उम्र में, उन्होंने मिलान में 7 वाया नीरोन में अपनी छोटी दो कमरों की कार्यशाला की स्थापना की, जो ट्रेविग्लियो में बियांची के वर्तमान बेस से लगभग 35 किमी पश्चिम में है, और बाइक के डिजाइन के साथ छेड़छाड़ शुरू कर दी।
इतालवी ने समान आकार के पहियों और निचले पैडल के साथ 'सुरक्षा साइकिल' के विकास को आगे बढ़ाने में मदद की, जिसने पिछले वर्षों के बोझिल और अस्थिर पेनी फ़र्थिंग्स से गेम-चेंजिंग अपग्रेड की पेशकश की। पहली सुरक्षा बाइक कोवेंट्री-आधारित आविष्कारक और उद्योगपति जॉन केम्प स्टारली ने 1885 की अपनी व्यावसायिक रूप से सफल 'रोवर' बाइक के साथ विकसित की थी। 1888 में बियांची ने अपनी निजी बाइक में स्कॉटिश पशु चिकित्सक जॉन बॉयड डनलप द्वारा बनाए गए वायवीय टायरों को जोड़ा। अपने बेटे की तिपहिया साइकिल के लिए, आराम के साथ-साथ सुरक्षा का परिचय देते हुए। स्थिर और अधिक कार्यात्मक मशीनें बनाकर, बियांची बाइक के एक नए मॉडल को बढ़ावा देने में सक्षम थी जो मनोरंजक और पेशेवर साइकिलिंग के भविष्य पर हावी होगी।
बिआंची की कृतियों को जल्द ही प्रतिस्पर्धी रेसर्स से लेकर यूरोप के लैंडेड जेंट्री तक सभी ने पसंद किया। 1890 के दशक में उन्हें रानी मार्गेरिटा को बाइक चलाना सिखाने के लिए, मोंज़ा में रॉयल विला का दौरा करने के लिए कहा गया था, जो कि सेवॉय के इतालवी शाही परिवार का घर था। यह एक ऐसा सम्मान था जिसने बियांची को शाही मुहर का अधिकार दिया, जिसे समय के साथ सिल्वर ईगल के रूप में विकसित किया जाएगा जो आज भी बियांची बाइक को सुशोभित करता है।
1914 तक बियांची सालाना 45,000 बाइक का उत्पादन कर रहा था, और 1930 के दशक तक उसके कारखानों में 4,500 लोग कार्यरत थे। आज, Bianchi बाइक 60 से अधिक देशों में बेची जाती हैं। बियांची ब्रांड ने 1960 के दशक के अंत तक कारों और मोटरबाइकों का भी निर्माण किया था, लेकिन आज कंपनी का एकमात्र फोकस रोड और माउंटेन बाइक से लेकर इलेक्ट्रिक और सिटी बाइक्स तक सभी प्रकार की बाइक्स हैं।
बिआंची के पूरे इतिहास में, सफल रैसलरों के साथ प्रमुख जुड़ावों ने ब्रांड को मजबूत करने में मदद की है।कंपनी का पहला प्रायोजन 1899 ग्रांड प्रिक्स डे पेरिस स्प्रिंट प्रतियोगिता के विजेता जियोवानी टोमासेलो का था। हालांकि, बियांची का सबसे प्रसिद्ध रिश्ता 1940 और 1950 के इतालवी साइकिलिंग लीजेंड फॉस्टो कोप्पी के साथ था, जिन्होंने पांच गिरोस डी'टालिया, दो टूर्स डी फ्रांस, पेरिस-रूबैक्स और रोड रेस वर्ल्ड चैंपियनशिप जीते थे। स्वर्गीय मार्को पंतानी, जिन्होंने 1998 में टूर और गिरो डबल जीता था, जाहिरा तौर पर बियानची के प्रायोजित एथलीटों की सबसे अधिक मांग थी, जो एक वर्ष में 30 अलग-अलग फ्रेम का अनुरोध करते थे और अक्सर अपने शीर्ष ट्यूब या ए की लंबाई में केवल कुछ मिलीमीटर को शामिल करते हुए मिनट के बदलाव की मांग करते थे। उसके तने के कोण में कुछ डिग्री। आज बियांची ने पुरुषों के यूसीआई वर्ल्ड टूर में टीम लोट्टो एनएल-जंबो और यूसीआई महिला रोड वर्ल्ड कप की टीम इंपा बियांची गिउसफ्रेडी को प्रायोजित किया।
साइकिल चलाने वाले प्रशंसकों के लिए बियांची ब्रांड हमेशा के लिए सेलेस्टे (इतालवी में उच्चारित ch-les-tay) रंग से जुड़ा रहेगा जो अपनी कई बाइक्स (हालांकि सभी नहीं) को सजाता है। यह बाइक उद्योग में सबसे अधिक पहचाने जाने वाले रंगों में से एक है, हालांकि रंग योजना का इतिहास रहस्य में डूबा हुआ है।
बियांची फैक्ट्री कैंटीन में, जहां मातृ इतालवी आंकड़े पास्ता, पिज्जा, मछली और पनीर के बड़े हिस्से को प्लेट पर बियानची श्रमिकों के लिए लादते हैं, क्लाउडियो मसनाटा, एक पूर्व इतालवी ट्रैक साइकिल चालक और अब बियांची के विपणन और संचार प्रबंधक, बियांची सेलेस्टे की उत्पत्ति के सबसे लोकप्रिय सिद्धांतों की व्याख्या करता है। 'दो संस्करण हैं, एक रोमांटिक और एक और व्यावहारिक,' वे कहते हैं। 'रोमांटिक संस्करण यह है कि एडोआर्डो, जो इतालवी साम्राज्य के आधिकारिक आपूर्तिकर्ता थे, ने रानी मार्गेरिटा की आंखों के रंग का सम्मान करने के लिए रंग बनाया, जिसे वह बाइक चलाना सिखा रहे थे। कम रोमांटिक सिद्धांत यह है कि एडोआर्डो ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नौसेना द्वारा छोड़े गए ग्रे और नीले रंग की एक बड़ी मात्रा में प्राप्त किया और उन्होंने सेलेस्टे बनाने के लिए उन्हें एक साथ मिलाया। पक्का कोई नहीं जानता।'
नीले रंग में
बियांची परिसर का हमारा दौरा वितरण गोदाम में शुरू होता है। बक्से के अपने विशाल अलमारियों के साथ यह इंडियाना जोन्स और द रेडर्स ऑफ द लॉस्ट आर्क में वाचा के सन्दूक के अंतिम विश्राम स्थान जैसा दिखता है। मस्नाटा कहते हैं, 'इन बाइकों को फ्रांस से कनाडा तक हर जगह भेज दिया जा रहा है।' 'हम इटली और अमेरिका में बहुत लोकप्रिय हैं लेकिन एशिया प्रशांत क्षेत्र अब सबसे बड़ा विकास क्षेत्र है। जापान में बियांची के बहुत सारे प्रशंसक हैं। यह वहाँ पर बहुत बड़ा है।'
आज अधिकांश इतालवी बाइक ब्रांडों के साथ, बियानची के फ्रेम लागत को कम रखने में मदद करने के लिए एशिया में निर्मित होते हैं, लेकिन बाइक को ट्रेविग्लियो में साइट पर डिज़ाइन, परीक्षण और एक साथ जोड़ा जाता है। फैक्ट्री एक अलादीन की गुफा है जो बाइक फ्रेम के रैक, घटकों के बक्से और चमकदार नए पहियों की ट्रे से भरी हुई है। कारखाने के कर्मचारी - जो ज्यादातर बियानची सेलेस्टे की चमक से सजी टी-शर्ट पहने होते हैं - प्रति दिन लगभग 100 बाइक इकट्ठा करते हैं, जिसमें कुल 25, 000 बाइक का उत्पादन होता है। पिछले साल बियांची की बिक्री में 20% की वृद्धि हुई।ब्रांड की रोड बाइक्स हाई-एंड ओल्ट्रे एक्सआर2 और ओल्ट्रे एक्सआर1 से लेकर रेस-फोकस्ड इनफिनिटो सीवी और सेम्पर प्रो, एक्विला सीवी टाइम-ट्रायल बाइक, दमा बियांका विमेंस रेंज और एंट्री-लेवल इंपल्सो और वाया नीरोन 7 तक हैं।
यदि आप एक बियानची के मालिक हैं तो इसे जियोवानी नामक एक लंबे, गंजे व्यक्ति द्वारा बनाया गया होगा जो ट्रेविग्लियो कारखाने में काम करता है। Giovanni 27 साल से Bianchi बाइक्स बना रही है। उनका कहना है कि उन्हें एक बाइक बनाने के लिए आवश्यक घटकों को एक साथ मिलाने में लगभग 20 मिनट का समय लगता है। मसनाता कहती हैं, 'हर बाइक को हाथ से जोड़ा जाता है।' 'हम इसे एक वर्टिकल असेंबली प्रक्रिया कहते हैं, जिसमें प्रति बाइक एक आदमी होता है। यह जिम्मेदारी और गुणवत्ता नियंत्रण के बारे में है। यदि एक ही व्यक्ति द्वारा एक बाइक को इकट्ठा किया गया है तो हम पहचान सकते हैं कि इसे किसने बनाया है और हम जानते हैं कि इसकी अच्छी देखभाल की गई है। यह भी एक परंपरा है कि बियांची ईगल स्टिकर को हाथ से लगाना पड़ता है।यह चील के बिना बियांची बाइक नहीं है।'
एक प्रमुख बाइक कारखाने के आंतरिक गर्भगृह में प्रवेश करना एक खुलासा करने वाला लेकिन थोड़ा निराशाजनक अनुभव हो सकता है। कोई भी आगंतुक तकनीकी नवाचारों और उत्पादन विधियों के बारे में जानना चाहता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि किसी विशेष बाइक ब्रांड को क्या खास बनाता है। लेकिन अगर प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों को नए डिजाइन या महत्वपूर्ण रहस्यों का पता चलता है, तो निश्चित रूप से इन-हाउस कर्मचारी बहुत अधिक खुलासा करने से सावधान रहते हैं। आज हमारे गरीब गाइड क्लाउडियो आतिथ्य और सुरक्षा के बीच कड़ी मेहनत करते हैं, और मेरा डिक्टाफोन घबराहट की एक श्रृंखला से भरा है: 'क्षमा करें, यहां नहीं।' 'यह सीमा से बाहर है।' 'कृपया इसे फोटोग्राफ न करें।' ' वह फ्रेम नहीं है, यह अभी तक बाहर नहीं है।' इससे पहले कि वह अंत में भीख माँगता है: 'मुझसे नफरत मत करो, कृपया।'
बियांची के लिए नवाचार और तकनीकी प्रगति हमेशा महत्वपूर्ण रही है - 1913 में अपने उपन्यास फ्रंट व्हील कैलीपर ब्रेक की शुरुआत से और 1914 में इतालवी सेना के लिए विशेष फोल्डिंग साइकिल के विकास से लेकर 1939 में कैम्पगनोलो के कंबियो कोर्सा को अपनाने तक। derailleur, जिसने सवारों को उनके पिछले पहिये को हटाए बिना गियर बदलने में मदद की।मसनाटा कहती हैं, 'एडोआर्डो बियानची एक आविष्कारक की तरह थे और आविष्कार की भावना अभी भी हमारी आत्मा में है। 'हम हमेशा अभिनव बनना चाहते हैं और प्रौद्योगिकी और उन्नत सामग्रियों के शीर्ष पर बने रहना चाहते हैं। एडोआर्डो शुरू से ही चाहता था कि उसकी बाइक्स को रेस में परखा जाए। बियांची के पहले सीईओ राइडर जियोवानी टोमासेलो थे, जो कंपनी के लिए रेसिंग के महत्व को दर्शाता है। यही कारण है कि कॉप्पी और गिमोंडी जैसे सवारों के साथ बियांची का इतना बड़ा इतिहास रहा है।'
आज बियांची को अपनी काउंटरवेल तकनीक पर विशेष रूप से गर्व है: एक कंपन-रद्द करने वाला समग्र, सामग्री कंपनी सामग्री विज्ञान निगम के संयोजन के साथ विकसित और नासा सुविधाओं में परीक्षण किया गया, जो इनफिनिटो सीवी और एक्विला सीवी बाइक मॉडल में शामिल है। मसनाटा कहती हैं, 'काउंटरवेल एक तरह की लोचदार कार्बन सामग्री है जो कंपन को 80% तक रद्द कर देती है।शोध से पता चला है कि कंपन के साथ-साथ बेचैनी भी मांसपेशियों की थकान को बढ़ा सकती है। 'यह एक बहुत ही सफल पेटेंट तकनीक है, जो विशेष रूप से पेरिस-रूबैक्स और फ़्लैंडर्स जैसे क्लासिक्स के लिए अच्छा है। जुआन एंटोनियो फ्लेचा ने कहा कि इनफिनिटो सीवी क्लासिक्स में उनके पास अब तक की सबसे अच्छी बाइक थी और जब वह सेवानिवृत्त हुए तो वे अपने लिए एक खरीदने के लिए बियांची आए। बेशक, हमने उसे एक दिया, लेकिन यह दिखाता है कि वह उससे कितना प्यार करता था।'
जैसे ही हम कारखाने का दौरा करते हैं, मसनाटा ओल्ट्रे एक्सआर1, ओल्ट्रे एक्सआर2 और सेम्पर प्रो मॉडल पर अल्ट्रा थिन सीटस्टे तकनीक की ओर इशारा करती है, जो सदमे को अवशोषित करने, किसी भी प्रभाव को कम करने और समग्र वजन को सीमित करने में मदद करती है। ओल्ट्रे एक्सआर2 में बियांची का एक्स-टेक्स क्रॉस वीव सिस्टम भी है, जो टॉर्सनल कठोरता को बढ़ाने और बिजली उत्पादन में सुधार करने के लिए हेड ट्यूब और बॉटम ब्रैकेट की संरचना में ढले अतिरिक्त कार्बन स्ट्रिप्स का उपयोग करता है।
कारखाना अपने आप में अत्याधुनिक मशीनरी और पुराने जमाने, लकड़ी से चलने वाले औजारों का एक प्यारा मिश्रण है। मसनाटा कहती हैं, 'हम अभी भी बहुत सारी मशीनरी और टूल्स का उपयोग करते हैं जो वर्षों से बियानची द्वारा इन-हाउस विकसित किए गए थे।
'लेबरटोरियो टेक्नोलॉजिको', एक 'प्रतिबंधित क्षेत्र' चिह्न के पीछे छिपा हुआ है, जहां बियांची बाइक का परीक्षण और निगरानी की जाती है। इस वादे पर कि हम बियांची के 2016 के मॉडल को देखते हुए अपनी आँखें ढँक लेंगे, हमें एक त्वरित अन्वेषण के लिए आमंत्रित किया गया है। यह सुविधा बाइक के लिए मध्ययुगीन यातना कक्ष जैसा दिखता है, जिसमें घटकों और फ़्रेमों को अशुभ मशीनों द्वारा खींचा, खींचा और हिलाया जाता है। एक गरीब सीटस्टे में बड़े पीले और हरे रंग के वजन लटकते हैं। क्षैतिज बल के प्रतिरोध की जांच करने के लिए पास के एक कांटे को बार-बार खींचा जा रहा है, जबकि एक दूसरे को बार-बार ऊर्ध्वाधर प्रभावों के अधीन किया जा रहा है ताकि एक कर्ब नीचे गिराया जा सके।
‘हम चार मुख्य प्रदर्शन परीक्षण करते हैं,’ एंड्रिया वालेंज़ा कहते हैं, बियांची में इंजीनियरिंग और गुणवत्ता प्रबंधक और एक वायुगतिकी विशेषज्ञ जो एयरबस के लिए काम करते थे। 'हम नीचे के ब्रैकेट, चेनस्टे, हेडसेट और रियर त्रिकोण का परीक्षण करते हैं।हम बहुत गहन हैं। यदि मानक थकान परीक्षण में 100,000 आंदोलनों शामिल हैं, तो हम 150,000 करेंगे। प्रदर्शन के लिए सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा शायद निचला ब्रैकेट है। स्थिरता के लिए, यह आमतौर पर हेडसेट होता है।'
सफलता का राज
बाइक के पुर्जों को नष्ट करने के लिए परीक्षण किए जाने के लिए थोड़ा खेद महसूस कर रहे हैं, लेकिन आश्वस्त हैं कि तैयार बाइक वास्तविक दुनिया में अपनी पकड़ बना सकती हैं, हम अपने दौरे को दूसरी तरफ डिजाइन केंद्र की यात्रा के साथ समाप्त करते हैं। कारखाना। व्हाइटबोर्ड की एक त्वरित जांच यह सुनिश्चित करने के लिए है कि हमें कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है जो हमें नहीं करना चाहिए। सभी नई Bianchi बाइक यहाँ उत्पाद प्रबंधक Angelo Lecchi के नेतृत्व में एक टीम द्वारा डिज़ाइन की गई हैं। फैबियो बेलोटी रचनात्मक डिज़ाइनर हैं जो बाइक्स के तैयार लुक को पूरा करते हैं।
'हमारे पास मॉडल बनाने के लिए सीएडी [कंप्यूटर एडेड डिजाइन] सॉफ्टवेयर और रैपिड प्रोटोटाइप मशीनें हैं, ताकि हम ज्योमेट्री को अनुकूलित कर सकें और यहां फैक्ट्री में बाइक के डिजाइन, आकार और इंजीनियरिंग में सुधार कर सकें।.वह मुझे नीले रंग की राल से बना एक बाइक फ्रेम दिखाता है, जिसे एक 3डी प्रिंटिंग मशीन द्वारा बनाया गया है। ऐसा लगता है कि इसे पिघले हुए स्मर्फ बॉडीपार्ट्स से बनाया गया है लेकिन इस तरह की तकनीक दुनिया भर में बाइक निर्माताओं के लिए बहुत बड़ी मदद साबित हुई है। मसनाटा कहती हैं, 'बाइक के बनने से पहले हम इन प्रोटोटाइप के साथ व्यापक परीक्षण कर सकते हैं।' 'इसके बाद ही यह प्रोडक्शन में जाएगा।'
फ्रांस में मैग्नी कोर्ट्स F1 रेस सर्किट में विंड-टनल में प्रोटोटाइप मॉडल की भी जांच की जाती है, जिसे कम्प्यूटेशनल फ्लूड डायनेमिक्स का उपयोग करके बढ़ाया जाता है और आठ पेशेवर सवारों की एक टीम द्वारा परीक्षण किया जाता है। मसनाटा कहती हैं, 'एक हफ्ते में हम एक आइडिया को एक असली मॉडल में बदल सकते हैं।' 'लेकिन सवारों की प्रतिक्रिया अभी भी प्रक्रिया के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है। हर बाइक अच्छी और कुशल और सवारी करने के लिए सुखद होनी चाहिए।'
फ़ैक्टरी के रिसेप्शन क्षेत्र में स्थापित बियांची बाइक की जांच, फॉस्टो कोप्पी के विंटेज 1953 बियांची कोर्सा से लेकर 2015 के स्लीक, कार्बन ओल्ट्रे एक्सआर 2 तक, यह देखना आसान है कि कंपनी स्टाइल aficionados के साथ-साथ क्यों अपील करना जारी रखती है विश्व चैंपियन।बियांची के पास अब शहरी बाइक उत्साही लोगों के देखने के लिए मिलान, स्टॉकहोम और टोक्यो में फैशनेबल ब्रांडेड कैफे हैं, और गुच्ची और डुकाटी जैसे आकर्षक भागीदारों के साथ मिलकर विशेष-संस्करण उत्पादों का उत्पादन किया है जो ऐसा लगता है कि उन्हें टेट मॉडर्न में प्रदर्शित किया जा सकता है।
‘हमारी सबसे विशिष्ट विशेषता यह है कि हम इतालवी डिजाइन और जुनून के साथ प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन को पूरी तरह से संयोजित करने का प्रयास करते हैं, मसनाटा कहते हैं। 'हम इतालवी हैं और हम रचनात्मक बनना चाहते हैं। यह फैशन और कलाकारों से समृद्ध देश है इसलिए यह हमारी संस्कृति का हिस्सा है। Bianchi बाइक को तकनीकी रूप से उन्नत और दौड़ के लिए तैयार होना चाहिए। उन्हें भी सुंदर होना है।'
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