द ट्रेक मैडोन 9 फ्लैगशिप प्रोजेक्ट वन बाइक का एक विशेष वायुगतिकीय रीडिज़ाइन है।
तेज़ बाइक हैं और तेज़ बाइक हैं। कुछ बाइक कठोरता के माध्यम से गति प्राप्त करती हैं, अन्य सेट-अप के माध्यम से, और कई नई बाइक ड्रैग को कम करने के लिए वायुगतिकीय प्रोफाइलिंग पर भरोसा करती हैं, लेकिन ट्रेक मैडोन 9 ने एक अधिक समग्र दृष्टिकोण लिया है, जो कि कुछ ऐसा बनाने के लिए निर्माण के हर पहलू की खोज कर रहा है। सभी परिस्थितियों में तेज।
परिणाम एक ऐसी मशीन है जो नवाचारों से भरी हुई है और पुराने मैडोन, या वास्तव में बाजार में किसी भी अन्य बाइक के समान नहीं है।
यह नया संस्करण एक फ्रैंचाइज़ी का नवीनतम संस्करण है जो एक दशक से भी पहले शुरू हुआ था, अमेरिकी समर्थक टीम यूएस पोस्टल के साथ ट्रेक्स टूर डी फ्रांस की सफलता की ऊंचाई पर।
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इसका नाम फ्रांस के दक्षिण में लांस आर्मस्ट्रांग के पसंदीदा प्रशिक्षण चढ़ाई, कर्नल डे ला मैडोन के नाम पर रखा गया था। डिजाइन कठोरता और कम वजन के इर्द-गिर्द घूमता था - केवल 2012 में ट्रेक ने वायुगतिकी को देखा।
बाइक के उस संस्करण में मामूली वायुगतिकीय वक्र थे और फ्रेम 750 ग्राम पतला था। इस नए मॉडल के साथ ट्रेक न केवल अधिक एयरो फ्रेम चाहता था, बल्कि एक अधिक सामंजस्यपूर्ण समग्र प्रणाली चाहता था।
ट्रेक में सड़क उत्पाद प्रबंधक बेन कोट्स कहते हैं, 'बिल्कुल बाइक के भीतर एक बहुत ही सटीक प्रदर्शन लक्ष्य के लिए पूरी तरह से मैडोन के हर टुकड़े को इंजीनियर किया गया है। 'सब कुछ एकीकरण के बारे में है।'
बाइक के सबसे विशिष्ट हिस्से की तुलना में एकीकरण पर ध्यान केंद्रित करने वाला कुछ भी बेहतर नहीं है, 'वेक्टर विंग्स' - हेड ट्यूब के किनारों पर फ्लैप जो आंशिक रूप से छिपे हुए फ्रंट ब्रेक के लिए जगह की अनुमति देने के लिए खुले और बंद होते हैं जब सलाखों को बदल दिया जाता है।
जबकि फ्लैप की गति कोई वायुगतिकीय भूमिका नहीं निभाती है (वे बहुत कम गति पर तेजी से कॉर्नरिंग करते समय केवल महत्वपूर्ण रूप से खुलते हैं), वे सामने के छोर पर नियोजित विवरण पर जुनूनी ध्यान देने की बात करते हैं, प्रत्येक केबल को हटा दिया जाता है देखने से।
केबलों को छुपाकर, मैडोन 9 वायुगतिकीय लाभ को इतना महत्वपूर्ण बनाता है कि हेड ट्यूब को चौड़ा करने में सक्षम हो, जिसने सामने के छोर की कठोरता को बढ़ाने और इसके परिणामस्वरूप हैंडलिंग में सुधार करने में भी भूमिका निभाई है।
मैडोन के वेक्टर विंग्स का उद्देश्य ब्रेक को वायुगतिकीय रूप से ढालना नहीं है, बल्कि इसके बजाय वे मैडोन के लिए आवश्यक हैं कि वे हेड ट्यूब के भीतर ब्रेक मैकेनिज्म को रखते हुए फोर्क मूवमेंट की सीमा पर अमेरिकी सुरक्षा नियमों का पालन करें।
सीट ट्यूब और टॉप ट्यूब का जंक्शन भी उतना ही दिलचस्प है। नई मैडोन में एक आइसोस्पीड डिकॉप्लर शामिल किया गया है, जैसा कि ट्रेक डोमन सहनशक्ति बाइक पर देखा गया है, और यह एक तकनीकी विशेषता है जिसे कुछ वायुगतिकीय बाइक पर देखने की उम्मीद करेंगे।
यह एक जटिल सेट-अप है, लेकिन इसका मूल रूप से मतलब है कि सीटपोस्ट बाकी फ्रेम की कठोरता को प्रभावित किए बिना पीछे और आगे की ओर स्वतंत्र रूप से फ्लेक्स कर सकता है।
विचार यह है कि सवारी तेज और आरामदायक दोनों होनी चाहिए, और यह काम करती है, जिसमें काठी ऊर्ध्वाधर बल के तहत महत्वपूर्ण रूप से विक्षेपित होती है।
द मैडोन में एक दूसरी, आंतरिक सीट ट्यूब है जो बाहरी के अंदर चलती है। वह आंतरिक सीट ट्यूब सवार के वजन का समर्थन करती है और फ्लेक्स को आराम में सहायता करने की अनुमति देती है।
बाहरी सीट ट्यूब बहुत सख्त है, यह सुनिश्चित करते हुए कि चौतरफा प्रयासों के दौरान फ्रेम का पिछला हिस्सा फ्लेक्स करने के लिए ऊर्जा नहीं खोता है।
यहां दिखाया गया IsoSpeed decoupler एक धुरी की तरह काम करता है, जो उस भीतरी सीट ट्यूब को बाहरी सीट ट्यूब और शीर्ष ट्यूब से जोड़ता है।
सीट ट्यूब जो शीर्ष ट्यूब के ऊपर निकलती है, आंतरिक सीट ट्यूब की निरंतरता है, और केवल डिकॉप्लर द्वारा बाहरी सीट ट्यूब के निचले हिस्से से जुड़ी होती है।
उसमें सीटमास्ट बैठता है - प्रभावी रूप से सिस्टम का तीसरा व्यक्तिगत हिस्सा - जिस पर सीट लगाई जाती है।
ट्यूब को आकार देने का लक्ष्य हवा के माध्यम से कुशलतापूर्वक टुकड़ा करना है, और ट्रेक का दावा है कि इसके परीक्षणों से संकेत मिलता है कि मैडोन बाजार पर सबसे अधिक वायुगतिकीय सड़क बाइक है। बेशक, अधिकांश बाइक निर्माता समान प्रशंसा का दावा करते हैं, लेकिन जैसे ही मैंने मैडोन पर सवारी की, पवन-सुरंग डेटा अप्रासंगिक हो गया।
तुलना में चमक रहा
द ट्रेक मैडोन अब तक की सबसे तेज सड़क बाइक है। Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge और Pinarello Dogma F8 की तुलना में तेज़, मैं कहूंगा। जबकि प्रत्येक एक उत्कृष्ट बाइक है, मैडोन बस तेज है।
सीधी गति या त्वरण के संदर्भ में विशुद्ध रूप से बाइक का आकलन करना आसान है। एयरो बाइक अक्सर सीधी-रेखा की गति के मामले में असाधारण होती हैं, लेकिन अपने साथ लाए गए अतिरिक्त वजन वाले एयरो ट्यूब के कारण गति बढ़ाने में कम प्रभावशाली होती हैं।
सीधी रेखा के फ्लैट-आउट गति के संदर्भ में, मैडोन बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है - यह केवल ग्लाइड करता है, अपनी गति को आसानी से पकड़ता है - लेकिन यह गति बढ़ाने में भी उतना ही अच्छा है।
यह उस प्रकार की बाइक है जिसने मुझे लगातार बूंदों को पकड़ लिया था और पैडल पर खड़ा था, यह देखने के लिए कि मैं इसे कितनी अधिक गति से निचोड़ सकता हूं, क्योंकि इसने मुझे अपने रविवार की सुबह की सवारी करने वाले गिरोह के साथ अलोकप्रिय बना दिया।
उस प्रतिक्रियात्मकता का अनुवाद शानदार चढ़ाई प्रदर्शन में भी किया गया, जहां बाइक के जीवंत अनुभव के साथ-साथ इसके 7 किलो वजन ने मुझे तैरने के लिए प्रेरित किया।
जबकि सीधी गति मैडोन के आकर्षण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, यह साइकिलिंग के बाकी समीकरण हैं जहां ट्रेक ने वास्तव में प्रतियोगिता को दूर कर दिया है।
परफेक्शन के लिए नापा गया
विकास प्रक्रिया के दौरान, ट्रेक ने 14 स्ट्रेन गेज और तीन त्रि-अक्षीय एक्सेलेरोमीटर के साथ एक सवार और बाइक में हेराफेरी की ताकि उसका 'कॉर्निंग परिमित तत्व मॉडल' बनाया जा सके।
सीधे शब्दों में कहें तो इसने फ्रेम पर कोनों में काम करने वाले बलों को मापा। ट्रेक का मानना है कि जब कोनेरिंग और अनुपालन की बात आती है तो मैडोन अब अपने सुपर-लाइटवेट एमोंडा फ्रेम को बिल्कुल प्रतिबिंबित करता है।
यह एक बड़ा दावा है, क्योंकि अक्सर एयरो फ्रेम के नुकीले और लम्बी ट्यूब सेक्शन बाइक के कोनों में महसूस होने के साथ-साथ हैंडलिंग की सटीकता को भी कम कर देते हैं।
फिर भी मैडोन शानदार ढंग से कार्नर करता है। यह प्रतिक्रिया और सामान्य स्थिरता की प्रचुरता के साथ हैंडलिंग सटीकता को मिलाता है, जिसका अर्थ है कि मुझे बोंटेगर आर4 टायरों को सीमा तक धकेलते हुए अवरोही और तंग हेयरपिन कोनों को गति से लेने में खुशी हुई।
अपनी गति, हैंडलिंग और आराम के मिश्रण के साथ, ऐसा लग सकता है कि ट्रेक ने एकदम सही बाइक बनाई है, लेकिन कुछ कमियां हैं। उदाहरण के लिए, वेक्टर विंग्स पकड़े जा सकते हैं यदि आप ब्रेक का उपयोग करते हैं, जबकि फ्लैप व्यापक रूप से खुले होते हैं (केवल बहुत कम गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान)।
फिर कॉकपिट के प्रतिबंध हैं - जटिल आंतरिक रूटिंग के कारण बार किसी अन्य मॉडल के साथ विनिमेय नहीं हैं। मुझे एर्गोनॉमिक्स पसंद आया, लेकिन कुछ अन्य शायद नहीं।
समय के साथ ब्रेक भी निराशाजनक हो सकते हैं। वे केंद्र-पुल हैं, फिर भी सीधे माउंट हैं, जिसका अर्थ यह हो सकता है कि छोटे समायोजन काल्पनिक हैं। यह जानना भी मुश्किल है कि सभी छोटे फ्लैप और पैनल कितने टिकाऊ होंगे और, जबकि मैंने इसे जाने नहीं दिया, मुझे लगता है कि केबल बदलना एक बुरा सपना है।
आगे और पीछे के ब्रेक दोनों ट्रेक के अपने डिज़ाइन के हैं, आंशिक रूप से इसका मतलब है कि यह वायुगतिकी को अनुकूलित करने के लिए एक केंद्रित तार केबल का उपयोग कर सकता है।
कुछ ने सुझाव दिया है कि ब्रेक सिस्टम, सेंटर-पुल होने के कारण, ड्यूरा-ऐस विकल्प की तुलना में कमजोर है, लेकिन हमें चुनौतीपूर्ण अवरोही पर भी ब्रेक लगाने में कोई समस्या नहीं मिली।
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हालांकि, ट्रेक ने जो हासिल किया है, उसमें से कोई भी चीज़ कम नहीं करती है। साइकिल चालक कार्यालय के माध्यम से आने वाली कई बाइक प्रभावशाली हैं, कई असाधारण हैं, लेकिन ट्रेक मैडोन 9 सीरीज़ उन कुछ में से एक है जो गेम चेंजर के रूप में नीचे जाएंगी।
हां, यह महंगा है, और इसमें एक आकर्षक सौंदर्य है जो कुछ बाइक शुद्धतावादियों के साथ जार हो सकता है, लेकिन यह इंजीनियरिंग और डिजाइन के मामले में एक कल्पनाशील और अत्यधिक कार्यात्मक छलांग है।
यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो इससे बेहतर सड़क बाइक कभी नहीं हो सकती है जिस पर इसे किया जा सके।
विनिर्देश
| ट्रेक मैडोन 9 सीरीज प्रोजेक्ट वन | |
|---|---|
| फ्रेम | ट्रेक मैडोन 9 सीरीज |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 |
| बार | मैडोन XXX एकीकृत |
| सीटपोस्ट | कार्बन सीटमास्ट को माइक्रो-एडजस्ट करें |
| पहिए | बोंट्रेजर एओलस 5 डी3 टीएलआर |
| काठी | बोंट्रेजर प्रतिमान |
| संपर्क | trekbikes.com |
