स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं ने पाया कि टेस्ला की ऑटोपायलट तकनीक बाइक पर लोगों को सही ढंग से वर्गीकृत करने में विफल है
भविष्य की सेल्फ-ड्राइविंग कारें साइकिल चालकों के साथ कैसे बातचीत कर सकती हैं, यह समझने के प्रयास में, स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं ने टेस्ट ड्राइव के लिए टेस्ला मॉडल एस लिया, और परिणाम साइकिल चालकों के लिए अच्छी खबर नहीं हो सकते हैं।
शोधकर्ताओं ने पाया कि कार नियमित रूप से शहर की सड़कों पर बाइक से घूमने वालों की पहचान करने में विफल रही।
जबकि टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार का उन्होंने परीक्षण किया, यह सेल्फ-ड्राइविंग नहीं है, यह कुछ सिस्टमों को नियोजित करता है जिन्हें बाद में इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसे तकनीक, जिसे वर्तमान में दुनिया भर में परीक्षण किया जा रहा है, को कानूनी बनाया जा सकता है।
टेस्ला वर्तमान में दावा करती है कि उसके सभी वाहनों में 'मानव चालक की तुलना में काफी अधिक सुरक्षा स्तर पर पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता के लिए आवश्यक हार्डवेयर है।'
हालांकि, स्टैनफोर्ड सेंटर फॉर डिज़ाइन रिसर्च की सदस्य और मानव-रोबोट इंटरैक्शन और स्वचालित वाहन इंटरफेस पर एक विशेषज्ञ, डॉ हीथर नाइट जिन्होंने कार का परीक्षण किया, उन्होंने कहा कि उन्हें साइकिल चालकों के आसपास ऑटोपायलट का अज्ञेय व्यवहार 'भयावह' पाया गया।
2016 मॉडल एस टेस्ला में उन्होंने एक स्थितिजन्य जागरूकता प्रदर्शन की सुविधा दी जो उपयोगकर्ताओं को यह समझने में मदद करती है कि कार क्या देख रही है।
इस सुविधा का उपयोग करने के कारण डॉ. नाइट ने निष्कर्ष निकाला कि कार नियमित रूप से साइकिल चालकों को सही ढंग से पहचानने में विफल रहती है। जबकि वस्तुओं को सही ढंग से वर्गीकृत करने में विफल होना उनकी उपस्थिति को नोटिस करने में विफल होने के समान नहीं है, फिर भी उन्होंने सिस्टम की सीमाओं को बहुत चिंताजनक पाया।
'वस्तुओं को वर्गीकृत करने में सक्षम नहीं होने का मतलब यह नहीं है कि टेस्ला को यह नहीं दिखता कि कुछ है, लेकिन जीवन को दांव पर लगाते हुए, हम अनुशंसा करते हैं कि लोग साइकिल चालकों के आसपास टेस्ला ऑटोपायलट का उपयोग न करें!'
डॉ नाइट ने समझाया कि उनका मानना है कि टेस्ला की तकनीक को 'ऑटोपायलट' के रूप में लेबल करना संभावित रूप से भ्रामक था।
जैसा कि यह खड़ा है टेस्ला स्पष्ट करता है कि ऑटोपायलट मोड में कार का उपयोग करते समय करीबी उपयोगकर्ता पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है। हालांकि, कार की लेन बदलने और गति जैसे कार्यों को स्वचालित रूप से करने की क्षमता को देखते हुए डॉ नाइट ने चिंता जताई कि उपयोगकर्ताओं को कार की क्षमताओं के बारे में गलत तरीके से फुलाया जा सकता है।
अपने मूल ब्लॉग पोस्ट के जवाबों के बाद उन्होंने समझाया, 'मेरी चिंता यह थी कि ऑटोपायलट को पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली के रूप में मानना कार में एक व्यक्ति के लिए लापरवाह हो सकता है लेकिन एक साइकिल चालक के लिए घातक हो सकता है, जिसके पास बहुत कम सुरक्षा है।
'मशीन के संतुलित मानसिक मॉडल को प्रोत्साहित करना बिल्कुल इस लेख का लक्ष्य है… आम तौर पर रोबोट लोगों को अपनी सीमाओं के बारे में बताने से लाभान्वित होंगे।'
सैद्धांतिक रूप से सेल्फ ड्राइविंग कारों के सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ टकराव से बचने की अधिक संभावना है, हालांकि प्रौद्योगिकी की शुरूआत व्यापक बहस का कारण रही है।
यह विशेष रूप से ऑटोपायलट पर कारों से जुड़ी घटनाओं के साथ-साथ ऐसी प्रणालियों का उपयोग करने की नैतिकता के संबंध में दायित्व के प्रश्नों के संबंध में मामला है।
इस फरवरी में लंदन में सेल्फ-ड्राइविंग कारों का परीक्षण शुरू हुआ, जिसमें निसान की लीफ इलेक्ट्रिक कार का परीक्षण यूरोपीय सार्वजनिक सड़कों पर पहली बार हुआ।
डॉ नाइट्स की पूरी रिपोर्ट मीडियम पर उपलब्ध है।
अभी भी टेस्ला मॉडल एक्स के लिए ऑटोपायलट स्वायत्त ड्राइविंग प्रदर्शन वीडियो से लिया गया वीडियो
