बोरिस जॉनसन के नए परिवहन सलाहकार एंड्रयू गिलिगन: 'जवाब साइकिल है

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बोरिस जॉनसन के नए परिवहन सलाहकार एंड्रयू गिलिगन: 'जवाब साइकिल है
बोरिस जॉनसन के नए परिवहन सलाहकार एंड्रयू गिलिगन: 'जवाब साइकिल है

वीडियो: बोरिस जॉनसन के नए परिवहन सलाहकार एंड्रयू गिलिगन: 'जवाब साइकिल है

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वीडियो: एंड्रयू मार्र ने बोरिस जॉनसन की पार्टीगेट रक्षा को डिकोड किया | एलबीसी 2024, जुलूस
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एंड्रयू गिलिगन को बोरिस जॉनसन के परिवहन सलाहकार के रूप में नियुक्त किया गया है - हमने उनसे साइकिल चालकों के लिए लड़ने के बारे में बात की

2003 में 'डोडी डोजियर' के अपने खुलासे के लिए सबसे प्रसिद्ध पत्रकार एंड्रयू गिलिगन को नए ब्रिटिश प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन के परिवहन सलाहकार के रूप में नियुक्त किया गया है। साइकिल चालकों के लिए, यह उत्सव का कारण हो सकता है, क्योंकि यह भविष्य के निवेश का एक बहुत अच्छा संकेत है और पूरे यूके में साइकिल चालकों के लिए विचार है।

एंड्रयू गिलिगन ने 2013 से 2016 तक साइक्लिंग कमिश्नर का पद संभाला, जो बोरिस जॉनसन द्वारा लंदन में अपने साइक्लिंग परिवर्तन को लागू करने के लिए बनाई गई एक पोस्ट थी।जब से सादिक खान ने पदभार संभाला है, गिलिगन ने साइकिलिंग बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के पूर्ण ठहराव की मुखर आलोचना की है।

उन्होंने शहरी साइकिलिंग के लिए आदर्श समाधान के बारे में पिछले साल साइकिल चालक से बात की और यह बाइक से यात्रा के भविष्य को कैसे प्रभावित करेगा, तो यहां हमारे प्रश्नोत्तर पर एक नज़र डालें।

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साइकिल चालक: लंदन के मेयर सादिक खान के नेतृत्व में साइकिलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट लगभग रुक गए हैं, आपको क्या लगता है कि वह कहां गलत हो गए हैं?

एंड्रयू गिलिगन: सादिक खान को पता चलेगा कि कुछ भी करने के लिए, न कि केवल साइकिल चलाने के मामले में, आपको लोगों को परेशान करना होगा। और अगर वह किसी के बारे में किसी को परेशान करने के बारे में चिंतित है तो वह कभी कुछ नहीं कर पाएगा।

Cyc: साइकल सुपरहाइवे योजनाओं के लिए बहुत अधिक समर्थन प्रतीत होता है? आपको क्यों लगता है कि सादिक खान एक प्रतिक्रिया देख रहे हैं?

AG: इन सभी योजनाओं को लगभग हमेशा बहुमत का समर्थन प्राप्त होगा लेकिन उन्हें कभी भी एकमत समर्थन नहीं मिलेगा।

हमेशा बहुत मुखर, बहुत जोर से, अल्पसंख्यक लोग होंगे जो वास्तव में पूरी लगन से मानते हैं कि उनका जीवन बर्बाद होने वाला है क्योंकि उन्हें तटबंध पर यातायात में 10 मिनट तक इंतजार करना पड़ता है।

इसलिए किसी भी सार्थक सुपरहाइवे योजना के होने की मुख्य शर्त राजनीतिक नेतृत्व है जो उचित आपत्तियों को सुनने के लिए तैयार है, लेकिन अंत में अल्पसंख्यक के बजाय बहुमत को सुनने और योजना के साथ आगे बढ़ने के लिए।

समस्या यह है कि यह मुश्किल है और यह आपको बहुत सारे गुस्से वाले ईमेल और पत्र प्राप्त करेगा।

Cyc: LTDA ने शिकायत की है कि टैक्सी चालकों के लिए सड़क की जगह का पुन: आवंटन उचित नहीं है, आप उस पर कहां खड़े थे?

AG: यह बहुत ही उचित सौदा है। इस समय सड़क का अधिकांश भाग इसके सबसे कम कुशल उपयोगकर्ताओं को दिया जाता है।

टैक्सियां सड़क की जगह का अविश्वसनीय रूप से अक्षम उपयोग हैं। वे कारों से भी बदतर हैं क्योंकि कम से कम कारें हमेशा कहीं जा रही हैं, लेकिन टैक्सी अक्सर काम की तलाश में इधर-उधर दौड़ती रहती हैं या किसी को छोड़ कर वापस आती हैं।

Cyc: सरकार ऐतिहासिक रूप से साइकिल चलाने और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे में निवेश करने के लिए इतनी अनिच्छुक क्यों रही है?

AG: मुझे लगता है कि यह आंशिक रूप से पीढ़ीगत बात है। नौकरी के बारे में मुझे जो सबसे दिलचस्प लगी उनमें से एक यह है कि साइकिल चलाने के बारे में आपका दृष्टिकोण इस पर निर्भर करता है कि आप कितने साल के थे।

लगभग 50 से अधिक उम्र के किसी व्यक्ति के लिए, एक साइकिल वह थी जो आपके पास थी यदि आप एक कार नहीं खरीद सकते थे, यह विफलता का संकेत था, आप इसे जल्द से जल्द से छुटकारा पाना चाहते थे क्योंकि आपको नहीं मिला बाइक पर लड़कियां।

एक अच्छी बड़ी कार ख़रीदना यह है कि आपने कैसे कहा कि आप एक आदमी थे, और सफल। यह युवा लोगों के लिए बिल्कुल अलग है।

ज्यादातर मंत्री, निश्चित रूप से कैबिनेट मंत्री औसत से बड़े हैं। तब अधिकांश राजनेता लंदन से नहीं आते हैं, जो मदद नहीं करता है।

Cyc: क्या आपको बोरिस की योजनाओं के लिए केंद्र सरकार से कोई महत्वपूर्ण सहयोग मिला है?

AG: DfT [डिपार्टमेंट फॉर ट्रांसपोर्ट] मैंने हमेशा सोचा है कि यह समय की पूरी बर्बादी है।एक उदाहरण प्रस्तुत करने के लिए - कुछ साल पहले हम चाहते थे कि वे हमें TfL [Transport for London] को अनिवार्य बाइक लेन लागू करने की अनुमति दें, इसलिए अनिवार्य बाइक लेन में जाने वाले लोगों के लिए जुर्माना दें।

बस लेन पर हमारे पास पहले से ही यही शक्ति है। 2004 के सड़क यातायात अधिनियम में ऐसी शक्ति है लेकिन इसे शुरू नहीं किया गया है। और इसके लिए केवल एक मंत्री द्वारा कागज के एक टुकड़े पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता होती है, जिसमें कहा जाता है कि 'मैं इस शक्ति को शुरू करता हूं' ताकि हमें इसे लागू करने की अनुमति मिल सके।

हम सालों तक बहस करते रहे और कहते रहे - क्या हम कृपया इस शक्ति को शुरू कर सकते हैं ताकि हम साइकिल लेन को उसी तरह लागू कर सकें जैसे हम बस लेन को लागू करते हैं। और जवाब बस नहीं था।

शुक्र है कि हमें लंदन स्थित परियोजनाओं के लिए उनके साथ सौदा नहीं करना पड़ा। मुझे लगता है कि साइकिल से कुछ भी हासिल करने का एकमात्र तरीका स्थानीय अधिकारियों के माध्यम से इसे हासिल करना है।

Cyc: इसे ध्यान में रखते हुए, आपने अधिक व्यापक परिवर्तन क्यों नहीं प्राप्त किए?

AG: तीन वर्षों का मेरा अनुभव यह था कि, जैसा कि आप जानते हैं, लंदन में TFL के पास केवल 5% सड़कें हैं, लेकिन अन्य 95% सड़कें हैं, जिसमें हम मुख्य सड़कों के बारे में सोचते हैं जो नगरों के स्वामित्व में हैं, और दुर्भाग्य से अधिकांश नगरों को वास्तव में साइकिल चलाना नहीं आता है, और वे इसमें बहुत अच्छे नहीं हैं।

33 नगरों में से शायद 5 या 6 ऐसे हैं जो वास्तव में इसे प्राप्त करते हैं और आवश्यक राजनीतिक नेतृत्व को दिखाने के लिए तैयार हैं।

तो मेरा निष्कर्ष यह था कि हमें शायद अपना समय उन नगरों के साथ बर्बाद नहीं करना चाहिए जो साइकिल चलाने में गंभीर रूप से रुचि नहीं रखते थे, और हमें अपने प्रयासों को उन टीएफएल सड़कों पर केंद्रित करना चाहिए जिन्हें हमने नियंत्रित किया था और उन मुट्ठी भर नगरों में जो गंभीरता से रुचि रखते थे। सामान करना।

Cyc: क्या लंदन ब्रिटेन के बाकी हिस्सों की तुलना में साइकिल चालकों के लिए एक अलग समस्या पेश करता है?

AG: लंदन की परिवहन पारिस्थितिकी देश के लगभग सभी हिस्सों से बिल्कुल अलग है। मेरा मतलब है कि लगभग कोई भी सेंट्रल लंदन में ड्राइव नहीं करता है।

हर सुबह सेंट्रल लंदन में 1.3 मिलियन लोग आते हैं, लेकिन केवल 59,000 ही कार से आते हैं, जो 5% से भी कम है। फिर भी उन लोगों को लंदन की सतह का एक बड़ा हिस्सा मिलता है।

मुझे लगता है कि यह पागलपन है कि हम इस छोटे से अल्पसंख्यक को हर किसी से ऊपर प्राथमिकता देते हैं।

यह लंदन में परिवहन की राजनीतिक हकीकत है। आपको बहुत सारी शिकायतें और बहुत सारी आवाजें मिलेंगी लेकिन वे छोटे छोटे अल्पसंख्यक हैं।

Cyc: लंदन में साइकिल चलाने वालों के लिए आपका आदर्श समाधान क्या होता?

AG: मुझे लगता है कि सेंट्रल लंदन फुल स्टॉप में हमें कम ट्रैफिक की जरूरत है, हमें कंजेशन चार्ज बढ़ाने की जरूरत है। ट्रैफिक लेवल को कम करने के लिए कंजेशन चार्ज एक सिद्ध साधन है और मुझे लगता है कि हमें इसे विशेष रूप से निजी कारों के लिए काफी बढ़ाना चाहिए।

मेरा मतलब है कि कार से आने वाले यात्रियों की संख्या 5% से कम है लेकिन आप कारों, टैक्सियों और निजी किराए के वाहनों को एक साथ देखते हैं, वे सेंट्रल लंदन में 50% ट्रैफिक बनाते हैं।

तब मैं मुख्य सड़कों पर और अधिक अलग-अलग गलियाँ डालूँगा, क्योंकि निश्चित रूप से हमेशा एक निश्चित मात्रा में ट्रैफ़िक रहेगा।

मैं आस-पड़ोस की फ़िल्टरिंग में अधिक लगाऊंगा, आप अभी भी कहीं भी ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन इसमें थोड़ा अधिक समय लगेगा।

Cyc: क्या इसका मतलब मोटर चालकों के खिलाफ युद्ध है?

AG: मैं युद्ध में विश्वास नहीं करता और मैं ड्राइविंग पर प्रतिबंध लगाने में विश्वास नहीं करता और निश्चित रूप से कुछ लोगों को गाड़ी चलानी पड़ती है - यह ठीक है। लेकिन लंदन में अधिकांश लोग चाहते हैं और कम मोटर यातायात से लाभान्वित होंगे।

इनर लंदन में कहीं भी घर के पास 50% कार का स्वामित्व नहीं है, यहां तक कि केंसिंग्टन और चेल्सी में भी केवल 46% घरों में ही कार है।

वह घर हैं, लोग नहीं।

Cyc: साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे को आवश्यक मानने वाले लोगों और सुरक्षा के लिए अधिक संख्या में साइकिल चालकों को अधिक महत्वपूर्ण मानने वाले लोगों के बीच बहस पर आप कहां खड़े हुए?

AG: इन्फ्रास्ट्रक्चर से सुरक्षा में बड़ा फर्क पड़ता है। हम जानते हैं कि कैसे लोग बाइक पर मारे जाते हैं। आमतौर पर वे अपने रास्ते से गुजरने वाली लॉरियों और उनके पहियों के नीचे दुर्घटनाग्रस्त होकर मारे जाते हैं।

यह एक अलग ट्रैक पर शारीरिक रूप से असंभव है। इस बुनियादी ढांचे और लॉरियों के लिए सुरक्षा मानक जैसी अन्य चीजों के कारण लंदन में साइकिल हताहतों की संख्या में लगातार गिरावट आई है।

Cyc: क्या आपको लगता है कि साइकिल चलाने की कथित सुरक्षा को बढ़ाना महत्वपूर्ण मुद्दा है?

AG: मेरा मतलब है कि कथित सुरक्षा उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी वास्तविक सुरक्षा मैं हमेशा से यही मानता हूं। जैसा कि आप जानते हैं कि साइकिल चलाना असुरक्षित नहीं है, यह काफी सुरक्षित है।

पिछले साल लंदन में 270 मिलियन साइकिल यात्राएं हुईं, जिनमें 9 का अंत मौत के साथ हुआ। इसकी तुलना 1989 से की जाती है, जो साइकिल से हताहत होने वालों के लिए चरम वर्ष था, जब लंदन में 90 मिलियन साइकिल यात्राएं हुई थीं, जिनमें से 33 का अंत मृत्यु के साथ हुआ।

तीन गुना से अधिक और एक तिहाई में साइकिल चलाने की मात्रा। हताहत दर में सभी उपायों से नाटकीय रूप से सुधार हुआ है।

फिर भी लोग मानते हैं कि साइकिल चलाना असुरक्षित है, आंशिक रूप से साइकिल चलाने से होने वाली मौतों के सभी कवरेज के कारण और आंशिक रूप से क्योंकि यह सुरक्षित महसूस नहीं करता है - जब आप बाइक पर सड़क पर होते हैं तो आप असुरक्षित महसूस करते हैं।

हम जंक्शनों के बाहर अलगाव के अधिक लचीले रूप कर सकते थे, जहां सबसे अधिक दुर्घटनाएं होती हैं, लेकिन मैं चाहता था कि वे सुरक्षा की उस अतिरिक्त भावना के लिए स्थायी हों और भविष्य में कोई भी राजनेता अंदर आकर उन्हें बाहर न ले सके।

या कम से कम अगर वे चाहते तो हम निश्चित रूप से नोटिस करेंगे।

Cyc: साइकिल सुपरहाइवे के तकनीकी समाधान के बारे में आपको कैसा लगा? क्या ऐसा कुछ था जो आप अलग तरीके से करते?

AG: मुझे लगता है कि वे बहुत अच्छे हैं। वे सबसे अच्छी चीज हैं जो ब्रिटेन में बनी हैं और वे पहले से ही एक दिन में हजारों और हजारों लोगों को ले जा रहे हैं।

उत्तर-दक्षिण पहले से ही भीड़ के समय में 29 मिनट का समय ले रहा है। हमने द्वि-दिशात्मक ट्रैक चुने क्योंकि इसमें कम जगह लगती थी। दूसरे शहरों में ऐसा नहीं है।

यदि आप हॉलैंड की तरह कहीं जाते हैं तो आपको द्वि-दिशात्मक ट्रैक की तुलना में दो एकल दिशात्मक ट्रैक देखने की अधिक संभावना है। हमने द्वि-दिशात्मक ट्रैक चुने क्योंकि वे कम जगह लेंगे।

आप तटबंध पर चार ट्रैफिक लेन में से एक को हटाकर दूर हो सकते हैं। अगर आप सिंगल डायरेक्शन ट्रैक चाहते थे तो हमें चार में से दो को हटाना होगा।

मुझे लगता है कि वे बहुत अच्छा काम करते हैं और मुझे लगता है कि ज्यादातर साइकिल चालक खुश हैं, वास्तव में वे कैसे काम कर रहे हैं, इससे खुश हैं।

Cyc: साइकिल लेन के लिए अधिक रचनात्मक समाधानों के बारे में आपको कैसा लगा, जैसे साइकिल के लिए स्काईवे बनाने की योजना?

AG: उह, बेहूदा। यह मेरे जीवन का अभिशाप था, मेरा मतलब है कि अधिकांश सप्ताह हम इन लोगों द्वारा बेतुकी योजनाओं के साथ संपर्क करते रहे।

फिर सबसे हास्यास्पद है रेलवे लाइन के ऊपर एलिवेटेड बाइकवे के लिए उनकी योजनाएं। फिर अप्रयुक्त भूमिगत सुरंगों में प्रस्तावित बाइक लेन के लिए यह दूसरा था।

मुझे यह कहते हुए याद है - ये अप्रयुक्त भूमिगत सुरंगें कहाँ हैं और आप उन तक कैसे पहुँचेंगे क्योंकि इनमें से अधिकांश स्टेशनों तक केवल एस्केलेटर या लिफ्ट द्वारा पहुँचा जाता है? वह समाप्त हो गया।

ईवनिंग स्टैंडर्ड में एक हेडलाइन के लिए यह अच्छा था लेकिन यह पूरी तरह से अव्यवहारिक है, इसमें तीन मील के मार्ग के लिए हमारे पास मौजूद हर पैसा खर्च होता।

फिर लिवरपूल स्ट्रीट में पटरियों के ऊपर एक एलिवेटेड बाइक पथ के लिए कुछ योजना के साथ एक वास्तुशिल्प अभ्यास आया और मैंने उनसे कहा - जब आप पुल से टकराते हैं तो क्या होता है? क्या आप इन चीजों के निर्माण के लिए रेलवे लाइन को बंद करते हैं? आप सभी रेल यात्रियों के लिए क्या करते हैं?

लाइन के पास रहने वाले सभी लोगों का क्या होगा जो यह शिकायत करेंगे कि उनकी लाइट को डबल डेकर रेलवे द्वारा हटाया जा रहा है? वैसे इसकी कीमत £900m होने वाली है।

कोई जादुई समाधान नहीं हैं, सरल समाधान हैं जो हर किसी के समर्थन के लिए काफी आसान हैं, लेकिन उन्हें करने के लिए आपके पास गेंदें होनी चाहिए।

Cyc: अब आप संडे टाइम्स के लिए काम कर रहे हैं, कई राष्ट्रीय समाचार पत्रों से साइकिल चलाने की ओर आने वाली नकारात्मकता के लिए आपका क्या स्पष्टीकरण है जब इतने सारे कर्मचारी शहर-आधारित और संभवतः साइकिल चालक होने चाहिए?

AG: आपको यह याद रखना चाहिए कि समाचार पत्र कर्मचारियों के लाभ के लिए नहीं बल्कि पाठकों के लाभ के लिए लिखे जाते हैं, और मेल के मामले में जो पुराना पाद है ग्रामीण इलाकों जो साइकिल चालकों से नफरत करते हैं।

अखबार अक्सर साइकिलिंग को कवर करने का कारण विशुद्ध रूप से क्लिकबैट है। आप साइकिल चलाने के बारे में कुछ करते हैं और आपको तुरंत एक हजार टिप्पणियां मिलती हैं और यह बिल्कुल वैसा ही है। यह वाकई अजीब है।

मुझे नहीं पता कि यह इस तरह के जुनून को क्यों आकर्षित करता है, मैं वास्तव में नहीं करता। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि यह अपेक्षाकृत नया है, मुझे नहीं पता।

Cyc: साइकिल चालकों को बहुत दुश्मनी मिलती है, खासकर शहरों में, आपने इसका क्या समाधान देखा?

AG: लोग कहते रहे कि आपको साइकिल चालकों के व्यवहार में सुधार के लिए और अधिक करना चाहिए लेकिन मैं साइकिल चालकों के व्यवहार के लिए जिम्मेदार नहीं हूं।

हमने व्यवहार में सुधार के बारे में बहुत कुछ किया, हमने ऑपरेशन सेफवे नाम का एक काम किया, पुलिस अधिकारियों को सड़क के किनारे लगा दिया ताकि गैर-जिम्मेदाराना तरीके से सवारी करने वाले और गैर-जिम्मेदाराना ड्राइविंग करने वाले लोगों को रोका जा सके, यह एक निष्पक्ष ऑपरेशन था जिसका उद्देश्य था सभी सड़क उपयोगकर्ता।

लेकिन मैं इस तर्क को नहीं मानता कि सभी साइकिल चालकों का बीमा होना चाहिए और हेलमेट और हाई-विज़ पहनना चाहिए और फिर हर कोई उन्हें पसंद करेगा। यह बिल्कुल भी सच नहीं है।

लोग तय करते हैं कि उन्हें साइकिल नहीं चलाना है तो वे इसका विरोध करने के लिए कारण ढूंढते हैं। फिर कभी-कभी वे सिर्फ कारण बना लेते हैं।

मैं यह नहीं कह रहा हूं कि साइकिल चालक हर समय पुण्य के पूर्ण प्रतिमान होते हैं, लेकिन वे किसी भी प्रदूषण को नहीं छोड़ते हैं (वे प्रदूषण बढ़ाने के लिए जिम्मेदार नहीं हैं जैसा कि उनके कई विरोधी कहते हैं - यह सिर्फ एक झूठ है).

यदि कोई हो तो वे ज्यादा भीड़भाड़ पैदा नहीं करते हैं और वे सुरक्षा के लिए खतरा नहीं हैं। कभी-कभी साइकिल चालक फुटपाथ या कुछ और पर सवार होकर लोगों को सचेत करते हैं लेकिन लंदन में साइकिल चालकों द्वारा मारे गए लोगों की संख्या औसतन लगभग 1 या 0.5 प्रति वर्ष है।

लंदन में कारों द्वारा मारे गए लोगों की संख्या एक वर्ष में लगभग 100-200 मेरा मानना है। यह एक मूर्खतापूर्ण तर्क है।

हमें सिटी हॉल में साइकिल चालकों के व्यवहार के बारे में शिकायत करने के लिए बहुत सारे पत्र मिलते थे और वस्तुतः कोई भी पत्र मोटर चालकों के व्यवहार के बारे में शिकायत नहीं करता था, जबकि बाद वाला कहीं अधिक खतरनाक था।

Cyc: क्या आप इन दावों से चौंक गए हैं कि लंदन में साइकिल लेन से भीड़भाड़ और प्रदूषण बढ़ गया है?

AG: मूल रूप से यह आपको मिलने वाली चीजों में से एक है। लोग बातें बनाते हैं, वे झूठ बोलते हैं। मेरा मतलब है कि या तो वे झूठ बोलते हैं या वे सिर्फ सामान की कल्पना करते हैं। सेंट्रल लंदन में भीड़भाड़ के लिए आमतौर पर सुपर हाइवे को दोषी ठहराया जाता है जो कि हास्यास्पद है।

मेरा मतलब सेंट्रल लंदन में 15,000 मील की सड़क है जिसमें से 12 को [it] पर साइकिल लेन मिली है।

Cyc: यदि साइकिल चलाना नहीं है, तो भविष्य में लंदन की भीड़भाड़ के लिए और क्या उत्तर हैं?

AG: मुझे पूरा यकीन नहीं है कि बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाएं जिनके बारे में राजनेता बात करते हैं, वास्तव में काम करते हैं, मुझे लगता है कि आपको बहुत से छोटों की जरूरत है।

यहां तक कि क्रॉसराइल - सर पीटर हेंडी [पूर्व टीएफएल बॉस] ने कहा है कि यह खुलने वाले बिंदु से वस्तुतः पूर्ण होने जा रहा है और बड़े इंफ्रा के साथ समस्या यह है कि वे नए रेलवे या नई सड़कें हैं कि यातायात भरने के लिए फैलता है उपलब्ध स्थान और मुझे लगता है कि यह सार्वजनिक परिवहन के लिए भी सही है।

इसलिए हमने एक नया रेलवे बनाने के लिए बहुत पैसा खर्च किया होगा लेकिन यह समस्या को हल करने वाला नहीं है, यह मांग को कम करने वाला नहीं है।

हमें न केवल आपूर्ति बढ़ाने के तरीके के बारे में बल्कि आपूर्ति को कम करने के बारे में और अधिक गंभीरता से सोचने की आवश्यकता है।

इसका मतलब है कि शहर के बाहर सुपरमार्केट का निर्माण नहीं करना और कहीं से भी मीलों दूर एनएचएस अस्पतालों का निर्माण नहीं करना।

मैं नहीं मानता कि लंदन की परिवहन समस्याओं का समाधान नए रेलवे या परिवहन लिंक का एक विशाल समूह है।

मुझे लगता है कि इसका उत्तर वास्तव में साइकिल चलाना है।

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