कार्बन बाइक निर्माण की दुनिया सुदूर पूर्व के इर्द-गिर्द घूमती है, लेकिन हैम्पशायर स्थित ब्रांड दासी की इसे बदलने की बड़ी महत्वाकांक्षा है
बैनबरी, ऑक्सफ़ोर्डशायर में एक औद्योगिक एस्टेट से गुजरते हुए, हवा में उम्मीद की भावना है।
हम यहां दासी के निर्माण सुविधा का दौरा करने के लिए हैं, एक कंपनी जिसका लक्ष्य यूके में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन कार्बन फ्रेम बनाना है, कार्बन से 300 गुना मजबूत सामग्री का उपयोग करने वाला पहला फ्रेम और पहला 3 डी -मुद्रित कार्बन बाइक घटक।
चॉकलेट कारखाने और भारी उपकरण कारखाने के बीच कहीं स्थित, यह स्पष्ट नहीं है कि इन विभिन्न तकनीकी चमत्कारों को प्राप्त करने के लिए दर्जनों अज्ञात दिखने वाले गोदामों में से कौन सा उपयोग किया जा रहा है।
दस्सी का उत्पादन वर्तमान में ब्रिक किल्न कंपोजिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक कंपनी जो घर पर F1 और एयरोस्पेस घटकों के साथ साइकिल फ्रेम की तुलना में अधिक है।
फ़ैक्टरी ऑक्सफ़ोर्डशायर में F1 व्यवसायों के वैश्विक केंद्र का सिर्फ एक हिस्सा है।
दस्सी के मालिक स्टुअर्ट एबॉट ने अपने स्पेस-एज टेक को बाइक बिल्डिंग के व्यवसाय की ओर कैसे मोड़ा है, यह सवाल आज हमें यहां लाया है।
एबट के बाहर निकलने से पहले मैंने मुश्किल से उनकी दासी-ब्रांड की कार देखी है और जब वे मुझे ईंट भट्ठे की इमारत की ओर ले जाते हैं तो उत्साह से अपनी दृष्टि साझा करते हैं।
उन्होंने अपनी बाइक बनाने के लिए यूके की कई फर्मों के साथ साझेदारी की है, और यह केंद्रबिंदु है।
एक बार में
जबकि हमने यूके में कुछ नए और प्रभावशाली कार्बन फ्रेमबिल्डर देखे हैं, इस प्रक्रिया की जटिलताओं का अक्सर मतलब होता है कि उत्पादन में एक कमरे में एक आदमी शामिल होता है जो बीस्पोक फ्रेम तैयार करता है।
दस्सी की महत्वाकांक्षा कुछ अधिक है - अमेरिका में पारली और कीमिया के समान एक बड़े पैमाने पर कस्टम कार्बन प्रोजेक्ट, और कुछ ऐसा जो यूके में पहले कभी नहीं किया गया।
यह एक ऐसा दावा है जिसे हमने महसूस किया कि विश्वास करने के लिए देखा जाना चाहिए।
मुझे अपना पासपोर्ट अग्रिम रूप से जमा करना पड़ा क्योंकि कारखाना गुप्त कार्बन परियोजनाओं से संबंधित है और आगंतुकों को उचित रूप से जांचना पड़ता है।
अब मैं यहाँ हूँ यह कुछ हद तक कम लगता है - एक गैर-विवरणित औद्योगिक पार्क में एक मानक रेडब्रिक इमारत। अंदर, हालांकि, पूरी तरह से एक अलग दुनिया है।
इंजन कक्ष
ब्रिक किल्न कंपोजिट्स के प्रोडक्शन मैनेजर निक ब्रू मुझसे एक दासी फ्रेम बनाने की प्रक्रिया के बारे में बात करते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से वह मुझे तैयार उत्पाद नहीं दिखा पाएंगे।
‘एक फ्रेम बनाने में दो या तीन दिन लगते हैं, और आज हम प्रक्रिया के कुछ हिस्सों का मंचन करेंगे,’ वे कहते हैं।
ईंट भट्ठा कार्बन में एयरोस्पेस, F1 और रक्षा परियोजनाओं से संबंधित है, जिससे यह एक सुरक्षित साइट बन जाता है।
हमें ज्यादा फोटो खींचने की अनुमति नहीं है और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है - यह एक प्रयोगशाला और अंतरिक्ष स्टेशन के बीच एक क्रॉस की तरह दिखता है, और यह काफी आश्चर्यजनक है कि एबट हाई-प्रोफाइल एफएक्सएनयूएमएक्स से पहले अपने संसाधनों को कमांड करने में सक्षम होगा और एयरोस्पेस परियोजनाएं।
‘दस्सी हम जो करते हैं उसका काफी बड़ा हिस्सा बनने जा रहा है, 'ब्रू कहते हैं।
‘अकेले ले-अप रूम में हम शायद चार लोगों को बाइक पर काम कर रहे होंगे। हालांकि, यह बिल्कुल अलग बजट है।'
समय के विरुद्ध दौड़
हालांकि F1 टीमों या एयरोस्पेस कंपनियों की पसंद के लिए लागत और शुल्क अधिक हो सकता है, यह काफी हद तक अत्यधिक समय की मांग के परिणामस्वरूप है।
‘F1 वहाँ और फिर उस दिन चाहता है, जबकि इस तरह की चीज़ों के साथ हमें थोड़ा और समय मिलता है। F1 हमेशा आक्रामक रहा है।
वे इसके लिए जो कीमत चुकाते हैं वह इसलिए है क्योंकि वे चाहते हैं कि यह सीधे निरीक्षण के माध्यम से और कार पर जाए, इसलिए वे एक प्रीमियम हिस्से के लिए एक प्रीमियम दर का भुगतान करते हैं।
हालाँकि दासी को एक प्रीमियम हिस्सा मिल रहा है, लेकिन लीड टाइम बहुत अधिक है। कार के पुर्जों पर चार से पांच दिन के लीड टाइम के बजाय, अधिकांश बाइक्स पर डस्सी के पास चार से पांच सप्ताह का लीड टाइम होता है।'
बाइक निर्माण के साथ हम जो प्रक्रिया करते थे, उससे बहुत अलग है, जो आमतौर पर सुदूर पूर्व में एक गर्म प्रेस मोल्डिंग प्रक्रिया और फ्रेम को आकार देने के लिए आंतरिक मंडल का उपयोग करके किया जाता है।
यहाँ ईंट भट्ठे पर, मोल्ड स्वयं कार्बन होते हैं, और बाइक एक विशाल आटोक्लेव में बनती है। दासी ने यहाँ कैसे अपना रास्ता खोज लिया?
होमवार्ड बाउंड
स्टुअर्ट एबॉट ने 2012 में ब्रिटिश मैन्युफैक्चरिंग पर ध्यान केंद्रित करते हुए दासी की स्थापना की, लेकिन हाल ही में जब तक उनका सपना पहुंच से थोड़ा बाहर हो गया।
रोल्स-रॉयस के लिए काम करने वाली पृष्ठभूमि के साथ, और एक प्रबंधन सलाहकार के रूप में कार्य करने के बाद, एबट ने महसूस किया कि ब्रिटेन में निर्मित, ब्रिटेन में निर्मित और ब्रिटेन में बेचा जाने वाला एक नया बाइक ब्रांड बनाने का समय आ गया है।
‘यूके में हमारा एक अनूठा वातावरण है,’ वे कहते हैं। 'हमारे यहाँ बहुत सारे एयरोस्पेस उद्योग हैं, और F1 उद्योग का लगभग 70% भी यहाँ आधारित है। अग्रणी तकनीक का उत्पादन करने के लिए हमें कहीं और क्यों जाना पड़ता है?'
साइकिल चलाने में उनकी शुरुआती डबलिंग ताइवान में आधारित थी, जैसा कि अधिकांश हैं।
‘मुझे सुदूर पूर्व से कई फ्रेम मिले और उन्हें आधे में काट दिया ताकि यह समझ सके कि वे उन्हें कैसे बनाते हैं। एबॉट कहते हैं, 'मैंने अपने द्वारा निर्धारित विभिन्न आवश्यकताओं के आधार पर एक डिज़ाइन चुना जो मुझे पसंद आया।
‘मैंने इसे अपना बनाने के लिए कुछ डिज़ाइन परिवर्तन किए, और वह दासी संस्करण बन गया।’
देखने में वैरिएंट एक लोकप्रिय ओपन-मोल्ड ताइवानी पेशकश के समान था, लेकिन एबॉट का दावा है कि उन्होंने वायुगतिकी और संरचनात्मक प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन में बदलाव किया है।
हालांकि, यह अभी भी ताइवानी था, और यह उस संस्करण का संस्करण है जिसे दासी यूके में बनाने की उम्मीद करता है।
बस ग्रैफेन जोड़ें
छोटे कदमों से आगे बढ़ने के लिए बेताब हैं, हालांकि, एबट ने अंतरिक्ष-युग के योगात्मक - ग्रेफीन नामक चमत्कारिक पदार्थ के साथ अपने स्वयं के डिजाइन को बढ़ाने की योजना बनाई।
‘मैं आपको कुछ दिखाऊंगा जो इसके साथ बनाया गया है, ' एबट अपने पीछे पहुंचने और एक शानदार कार्बन फाइबर गिटार निकालने से पहले कहते हैं।
‘हमने पिछले हफ्ते कार पार्क में गाड़ी चलाई - हमने सचमुच इसे एक रेंज रोवर में चलाया, यह इतना कठिन है। इस पर कोई खरोंच नहीं है।
ऐसा नहीं है कि दासी की बाइक पूरी तरह से ग्रेफीन से बनी है।
‘ग्रेफीन का एक परमाणु-मोटा टुकड़ा लेना और इसे एक सामग्री में बुनना बहुत मुश्किल है। इस समय बुनाई इतनी बड़ी है, 'वह कहते हैं, अपनी उंगलियों से एक वर्ग-इंच बनाते हुए।
‘तो कोई भी जो कुछ भी बनाने के लिए ग्रैफेन का उपयोग कर रहा है वह इसे किसी अन्य सामग्री के संयोजन के साथ कर रहा है।
दस्सी के फ्रेम कार्बन फाइबर को बांधने के लिए उपयोग किए जाने वाले राल में ग्रेफीन जोड़ते हैं।
कुल मिलाकर ग्रैफेन समग्र फ्रेम का 1% से भी कम बनाता है।
हल्का लेकिन मजबूत
परिणाम, एबट का तर्क है, महत्वपूर्ण है। 'हम उम्मीद कर रहे हैं कि एक 800g फ्रेम 350-400g तक नीचे चला जाएगा, सिर्फ इसलिए कि ताकत गुण चार्ट से बाहर हैं।'
ग्राफीन फ्रेम के सफल होने से पहले बोलते हुए, एबट का अनुमान थोड़ा भव्य लगता है।
आखिरी फ्रेम 750g है, लेकिन फिर भी बाजार में सबसे हल्का एयरो फ्रेम होने का वैध दावा है।
वह वजन बिंदु अपने आप में £ 5, 995 फ्रेम नहीं बेचेगा, और एबट ग्राफीन के अन्य गुणों के बारे में गीतात्मक मोम करने के लिए जल्दी है।
'चूंकि आपने ग्रैफेन और एपॉक्सी को रासायनिक रूप से बदल दिया है, यह 75% तक टूटने के प्रतिरोध में सुधार करेगा, 'एबट कहते हैं।
‘दरारें केवल वहीं बनती हैं जहां आपके पास एक नरम सामग्री होती है। मान लें कि आपने पैसे बचाने के लिए एक T300 [कार्बन फाइबर का प्रकार] का उपयोग किया है, लेकिन एक संयुक्त में एक उच्च ग्रेड Toray T800 फाइबर के खिलाफ है। जैसा कि किसी भी चीज के साथ होता है जो कड़ी मेहनत करने लगती है, वह किसी तरह से फ्रैक्चर या टूटना शुरू कर देती है।
‘आपके पास इसे रोकने का कोई वास्तविक तरीका नहीं है जब तक कि आप पूरी बाइक को उसी सामग्री से नहीं बनाते, जैसा कि हम करते हैं, या आप ग्राफीन जैसी किसी चीज़ का उपयोग नहीं करते हैं जो दरार को रोकता है।
‘तो यह न केवल ताकत बढ़ाने और वजन घटाने के बारे में है, बल्कि कुछ मौलिक रसायन भी है जो बाइक को लंबे समय तक चलने में मदद करता है।'
मैं ऐसे इंजीनियरों से मिला हूं जो सुझाव देंगे कि उच्च-स्तरीय फ़्रेमों को विभिन्न कार्बन फाइबर के मिश्रण की आवश्यकता होती है और वे शायद इस सुझाव के साथ समस्या उठाएंगे कि कार्बन के कई ग्रेड वाले फ़्रेम क्रैक करने के लिए बर्बाद हैं, लेकिन एबट स्पष्ट रूप से जगह देता है अपनी प्रक्रिया की श्रेष्ठता में बहुत विश्वास।
एबॉट को समान रूप से दासी के उत्पादन के स्वदेशी तत्व पर गर्व है - यहां तक कि कार्बन और ग्रेफीन भी वेल्स की एक कंपनी द्वारा ब्रिटिश धरती पर मिश्रित किए जाते हैं।
ग्राफीन के चमत्कारिक गुणों से उत्पादन प्रक्रिया को आसान नहीं बनाया गया है।
गौरव और प्रक्रिया
हम कटिंग रूम में हैं, जहां कार्बन शीट आकार लेती हैं।
यह कोल्ड-स्टोरेज तिजोरी का सबसे नज़दीकी कमरा है जहाँ चादरें -18°C पर रखी जाती हैं।
राल को संरक्षित करने के लिए तापमान आवश्यक है, जो बाद में कार्बन को आपस में जोड़ देगा।
यह वर्तमान में चादरों में पूर्व-गर्भवती बैठता है, लेकिन किसी भी उच्च तापमान पर यह सेट होना शुरू हो जाएगा।
तिजोरी में निम्न-श्रेणी के टोरे T300 से लेकर लगभग £10 प्रति मीटर की लागत से लेकर M55J जैसे सभी प्रकार के कार्बन होते हैं, जो प्रति मीटर हजारों पाउंड में चलता है।
जल्द ही इसमें दासी का ग्रेफीन-गर्भवती कार्बन भी होगा।
एक बार कटिंग रूम में लेज़र द्वारा चादरों को विभिन्न आकृतियों में काटा जाता है जिन्हें एक साथ मोल्ड में रखा जाएगा, जो कि ले-अप रूम में होता है।
नियंत्रित जलवायु
'ले-अप सुविधा एक अनुकूल जगह है इसलिए आपको दो अलग-अलग दरवाजों से अंदर जाना होगा, 'ब्रू कहते हैं।
यहां, तकनीशियन कार्बन को सांचों में डालते हैं, जो स्वयं कार्बन फाइबर होते हैं।
यह साइकिल के लिए एक बहुत ही असामान्य तरीका है, जिसे आमतौर पर एल्यूमीनियम मोल्ड्स के साथ किया जाता है, और एबट का दावा है कि यह बाइक के फिनिश को बेहतर बनाता है।
कार्बन मोल्ड, वे कहते हैं, फ्रेम के समान दर से ठंडा होगा और इसलिए फ्रेम को मोल्ड से बाहर निकालने या टूटने के जोखिम को कम करेगा।
आटोक्लेव में विरूपण से बचने के लिए मोल्डों को फ्रीस्टैंडिंग पोस्ट इलाज द्वारा सावधानीपूर्वक गर्मी-उपचार किया जाना चाहिए, अनिवार्य रूप से उन्हें अधिक गर्मी-सहनशील बनाना।
यहां उच्च स्तर के काम के बावजूद, बाइक एक नई चुनौती पेश करती हैं।
‘हमने पहले कभी बाइक नहीं बिछाई है, इसलिए इस समय यह काफी लंबी-चौड़ी है, 'एरॉन कहते हैं, एक समग्र लैमिनेटर जो दासी की बाइक पर काम करेगा।
‘लेकिन हम काम करेंगे कि चीजों को कैसे तेज किया जाए। पहले फ्रेम में हमने दो दिन का समय लिया, लेकिन यह बहुत कुछ अन्य भागों के समान है जो हम करते हैं।'
नई चुनौतियां
क्या ग्रेफीन नई चुनौतियां पेश करेगा, तकनीशियनों के लिए एक नया रूप और सामग्री मिलाएगा?
एबॉट का कहना है कि उपचार लगभग समान है, केवल हीटिंग तापमान और इलाज प्रक्रिया की बारीकियों में भिन्नता है।
एक बार जब कार्बन को मोल्ड में डाल दिया जाता है, तो मोल्ड को सील कर दिया जाता है और एक वैक्यूम बैग में रख दिया जाता है जो कार्बन को जगह देने के लिए मजबूर करेगा।
फिर आटोक्लेव आता है - एक विशाल दबाव वाला ओवन, जो कार्बन और राल को गर्म करेगा, उन्हें कठोर कार्बन फाइबर में बांध देगा।
हम मुख्य आटोक्लेव में घूमते हैं, जो एक विशाल रॉकेट के जेट इंजन की तरह दिखता है और जहां एक फ्रेम ने हाल ही में अपना चक्र समाप्त किया है। इसे अस्थायी रूप से खोला गया है, लेकिन अंदर कुछ भी नहीं है।
‘आह, वह फ्रेम फिनिशिंग के लिए पहले ही ऊपर जा चुका है,’ ब्रू हंसते हुए कहता है।
कस्टम ग्राहक
किसी भी वास्तविक फ्रेम के निर्माण को नहीं देखे जाने के बावजूद, प्रक्रिया निश्चित रूप से प्रभावशाली दिखती है।
जब आप शामिल तकनीक पर विचार करते हैं तो अपेक्षाकृत चंकी £6, 000 का प्राइसटैग शीर्ष पर नहीं लगता है, लेकिन आपको यह सोचने के लिए क्षमा किया जा सकता है कि क्या साइकिल को F1 कार के समान परिष्करण की आवश्यकता है, या यदि उपभोक्ता करेंगे कुछ और घरेलू उत्पादों के लिए बड़े ब्रांडों को किनारे करें।
एबट इस तरह की शंकाओं को दूर नहीं करता।
‘मैं एक लक्जरी कस्टम उत्पाद के लिए एक नया बाजार बनाना चाहता हूं,’ वे कहते हैं, और यह फ्रेम से परे है।
‘क्या यह अच्छा नहीं होगा अगर आपको अपनी बाइक के लिए एक सर्विस प्लान मिल जाए जिसका मतलब है कि हम उसकी सर्विस करेंगे, चेन और कैसेट बदल देंगे – जो भी और जब भी जरूरत होगी?
हमारे अधिकांश ग्राहकों को पता भी नहीं होगा कि बाइक चली गई है क्योंकि हम उनके पीए के साथ काम कर रहे हैं।'
एलीट क्लब
दस्सी के लिए, भविष्य की दृष्टि मोटरस्पोर्ट और साइकिलिंग को जोड़ने वाला एक कुलीन क्लब बनने के बारे में है।
‘जो रिश्ते हम बनाने की कोशिश कर रहे हैं वे उन लोगों के साथ नहीं हैं जो अगली सबसे बड़ी चेनसेट बनाने जा रहे हैं।
एबॉट कहते हैं, ‘जो रिश्ते हम बनाने की कोशिश कर रहे हैं, वे मासेराती जैसी कंपनियों के साथ हैं।
इस लक्जरी सेवा के उनके दृष्टिकोण में बाइक के बारीक बिंदु भी शामिल हैं, जो व्यापक अनुकूलन का दावा भी करेंगे।
‘हम अनिवार्य रूप से 3डी-मुद्रित घटक बना रहे हैं, लेकिन यह एक कार्बन पाउडर है जो एक लेज़र का उपयोग करके दबाव में बनाया जाता है ताकि पाउडर को एपॉक्सी के साथ अनिवार्य रूप से सिन्टर किया जा सके,' वे कहते हैं।
टुकड़े एक मिलीमीटर के दसवें हिस्से के भीतर पूरी तरह से अनुकूलन योग्य होंगे। अभी के लिए इसे सीट क्लैम्प और स्पेसर के साथ व्यवहार में लाया गया है, लेकिन एबॉट का मानना है कि हैंडलबार और तने दूर नहीं हैं।
‘मैं चाहूं तो हर एक हिस्से को कस्टमाइज कर सकता हूं। वे आम तौर पर अधिकांश सामान्य घटकों की तुलना में हल्के और अधिक टिकाऊ होंगे।'
दस्सीविदनिया
इसमें कोई शक नहीं है कि दासी ने ब्रिटिश कार्बन फ्रेम बनाने में नई जमीन तोड़ी है।
हमें पूछना है, हालांकि, पूरे हॉग क्यों नहीं जाते? इसका चमत्कारिक ग्रैफेन फ्रेम सुंदरता की बात है, लेकिन ताइवान के कैटलॉग ऑर्डर के अपने संस्करण के समान वक्र और ज्यामिति समेटे हुए है।
क्या एबॉट नियम पुस्तिका को एक तरफ नहीं रख सकते थे और साइकिल के विचार को नया रूप नहीं दे सकते थे?
‘सुदूर पूर्व में बनी बाइक को वापस लाने, इसे काम करने और इसे बनाने में बहुत बड़ी लागत है, चीजों को बहुत मौलिक रूप से बदलने की चिंता किए बिना,’ वे कहते हैं।
‘यह जीवन में कुछ भी जैसा है - यदि आप मौलिक रूप से एक ही बार में बहुत सी चीजें बदल देते हैं तो कोई समस्या होने पर आप अग्निशामक कैसे करते हैं? इसलिए हमने ज्योमेट्री को थोड़ा बदल दिया, हमने रियर स्टे को बदल दिया - वे एक कारण से अलग हैं।
हमने हेडसेट बदल दिया, हमने ऊपर की ट्यूब का आर्च बदल दिया फिर हम वापस बैठ गए और कहा, अभी के लिए, यह ठीक है।
'आइए उस निर्माण समस्या को दूर करें, फिर हम सामान को ट्यून करना शुरू कर सकते हैं। लेकिन वास्तव में, क्या इसे इतना अलग दिखने की जरूरत है अगर वास्तविक उन्नति भौतिक विज्ञान में है न कि वायु विज्ञान में?'
नवाचार या जटिलता?
यह एक उचित बिंदु है। मैं बिल्कुल तय नहीं कर सकता कि क्या दासी ने कुछ ऐसा बनाने के लिए अनावश्यक रूप से जटिल दृष्टिकोण अपनाया है जो काफी सामान्य दिखता है, या क्या यह अज्ञात तकनीकी इलाके में एक निशान को धधक रहा है।
मैं इस विचार पर सहमत हूं कि यह दोनों हो सकते हैं।
जाने से पहले, एबट भविष्य के लिए अपनी योजनाओं को लेकर उत्साह से भर उठता है।
‘हम पहला फ्रेम प्राप्त करेंगे जो पूरी तरह से यंत्रीकृत है। राइडर्स अंदर आ सकेंगे और, शाब्दिक रूप से, हम बाइक पर उनकी स्थिति का डेटा और फ्रेम में मापे गए तनाव और तनाव के संबंध में उनके द्वारा उत्पादित सभी शक्ति को लॉग करेंगे।
‘यह काम कर सकता है, यह नहीं भी हो सकता है। मुझे विश्वास है कि यह होगा। यह शोध है, लेकिन हम इसे यहां कर सकते हैं - यह रोल्स-रॉयस और F1 के साथ किए गए काम के पीछे है, क्योंकि वे इसे सुधारने के लिए सामान को मापने के आदी हैं।
‘जहां तक मैं देख सकता हूं, साइकिल चलाने की दुनिया में बहुत अधिक मापन नहीं होता है।
‘क्या यह बेहतर नहीं होगा यदि इसे केवल वायुगतिकीय रूप से आकार देने के बजाय आकार या लेआउट के दृष्टिकोण से व्यक्ति के लिए ट्यून किया गया हो?’
वह अपनी सांस पकड़ने में एक पल लेता है। 'मैंने ऐसा कहा होता,' वह शांति से अपनी बात समाप्त करता है।
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ग्राफीन क्या है?
यह भविष्य का कार्बन फाइबर है, केवल बेहतर और पहले से ही यहाँ है। क्रमबद्ध करें
एक अल्ट्रा-मजबूत और हल्की सामग्री, एक सुपरकंडक्टर, एक सुपरल्यूब्रिकेंट, ऊर्जा भंडारण प्रणाली, 3 डी प्रिंटर पाउडर और थर्मल इंसुलेटर - ग्रेफीन सब कुछ कर सकता है, आपके लिए रात का खाना पकाने के अलावा।
सामग्री में कार्बन परमाणुओं की एक एकल-परमाणु-मोटी श्रृंखला होती है जो एक हेक्सागोनल जाली में बनती है, जो इसे स्टील से 100 गुना अधिक मजबूत बनाती है।
अभी तक यह विशुद्ध रूप से एक नैनोमटेरियल है, जिसका अर्थ है कि यह एक बड़े ढांचे के रूप में नहीं, बल्कि एक परमाणु पैमाने पर काम करता है।
जब दासी कहते हैं कि इसका फ्रेम ग्रेफीन है, तो यह कहना सही होगा कि फ्रेम कार्बन फाइबर है, जिसमें ग्रेफीन से कुछ हद तक सुदृढीकरण है।
राल में जोड़े गए ग्रैफेन के टुकड़े, फ्रेम को मजबूत करने और बढ़ाने के लिए हैं, और दासी का दावा है कि यह प्रभाव शक्ति के साथ-साथ कठोरता को बढ़ाते हुए वजन कम करता है।
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बाइक
आपको अपने पैसे के लिए क्या मिलता है
द ग्रेफीन इंटरसेप्टर दासी का प्रमुख फ्रेम है, और £5, 995 में आता है।
यह यूके में बनाया गया है, इसमें ग्रैफेन है, इसका वजन लगभग 780 ग्राम है और इसके कार्बन फाइबर ले-अप को राइडर के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।
ज्यामिति मौजूदा सांचों द्वारा निर्धारित की जाती है, इसलिए यह वर्तमान में पांच आकारों में उपलब्ध है, 50cm से 58cm तक।
पदानुक्रम में अगला मानक इंटरसेप्टर बैठता है, जिसे हमने निर्माण में देखा था, और इसका वजन अतिरिक्त 200 ग्राम है।
दोनों को ऑर्डर करने के लिए बनाया गया है, और अनुरोध के अनुसार कस्टम पेंट किया गया है।
