रोड बाइक्स माउंटेन बाइक्स की तरह क्यों होती जा रही हैं?

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रोड बाइक्स माउंटेन बाइक्स की तरह क्यों होती जा रही हैं?
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प्रौद्योगिकी में प्रत्येक नई प्रगति के साथ, ऐसा लगता है कि सड़क बाइक धीरे-धीरे माउंटेन बाइक में बदल रही हैं। क्या हमें चिंतित होना चाहिए?

इसकी शुरुआत डिस्क ब्रेक से हुई। कुछ साल पहले, एक या दो मुख्यधारा के ब्रांडों ने कैलिपर ब्रेक के बजाय डिस्क से सुसज्जित सड़क बाइक का अनावरण किया, और पूरे उद्योग ने तेजी से सांस ली।

कुछ के लिए यह अपवित्रता का एक रूप था। सड़क बाइक की साफ-सुथरी, पारंपरिक रेखाएं किसी ऐसी चीज से दूषित हो गई थीं जो एक सामान्य विशेषता थी - फुसफुसाते हुए - माउंटेन बाइक। लेकिन बात यहीं नहीं रुकी।

आगे हमें बताया गया कि 23 मिमी के टायर बहुत पतले थे, और हमें 25 मिमी की सवारी करनी चाहिए। रुको नहीं, वह 28 मिमी बनाओ। अब सड़क बाइक निर्माता गर्व से घोषणा कर रहे हैं कि उनके फ्रेम में 32 मिमी और उससे अधिक तक के टायरों के लिए निकासी है।

डिस्क ब्रेक को जोड़ने के लिए धन्यवाद, कुछ सड़क बाइक जैसे कि ओपन यूपी भी 650b पहियों को लेने में सक्षम हैं, पारंपरिक रूप से जुड़े आकार - आपने अनुमान लगाया - माउंटेन बाइक।

बेशक, इनमें से कुछ बाइक 'बजरी बाइक' सेक्टर में मजबूती से गिरती हैं। लेकिन जब शुद्ध सड़क बाइक की बात आती है, तो तकनीक बिल्कुल उसी तरह से पार हो गई है।

उदाहरण के लिए, सस्पेंशन सिस्टम में दरार आ गई है। ट्रेक ने अधिक आराम के लिए सीट ट्यूब में अधिक लंबवत फ्लेक्स को सक्षम करने के लिए अपने डोमेन रोड फ्रेम में एक धुरी रखकर नई जमीन तोड़ दी।

सदमे की रणनीति

पिनारेलो ने अपने डोगमा K8-S पर सीटस्टे के शीर्ष पर एक वास्तविक रियर शॉक को फिट करके चीजों को एक कदम आगे बढ़ाया, और 2016 के स्पेकाइज्ड रूबैक्स के सुधार की प्रमुख विशेषता एक कॉइल स्प्रंग शॉक एब्जॉर्बर थी। तना।

वन-बाय (सिंगल चेनिंग) ग्रुपसेट अब रोड बाइक्स पर पूरी तरह से संभव हैं, बहुत व्यापक कैसेट अनुपात की उपलब्धता के कारण।

थ्रू-एक्सल, ट्यूबलेस टायर, यहां तक कि ड्रॉपर सीटपोस्ट में जोड़ें, और ऐसा लगता है कि कुछ आधुनिक रोड बाइक को उनके माउंटेन बाइक चचेरे भाई से अलग करने वाली एकमात्र चीज फ्लैट हैंडलबार का एक सेट है।

क्या चल रहा है? क्या रोड राइडर्स को माउंटेन बाइकर्स में बदलने के लिए उद्योग एक गुप्त मिशन में लगा हुआ है? यह जानने वालों के साथ बात करने का समय है।

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इसे कहते हैं तरक्की

'मुझे नहीं लगता कि इंडस्ट्री में कोई भी रोडीज़ को माउंटेन बाइकर्स में बदलना चाहता है, या रोड बाइक्स को माउंटेन बाइक्स में बदलना चाहता है, '1995 में Cervélo के सह-संस्थापक और हाल ही में सह- ओपन साइकिल के संस्थापक।

‘मुझे यह भी नहीं लगता कि बड़ी लड़ाई खत्म हो गई है कि तकनीक के साथ कौन आया या उद्योग में कहां से आता है। इस समय यह सोचना अधिक महत्वपूर्ण है कि व्यवसाय को कैसे बढ़ाया जाए, और मुझे लगता है कि यह सकारात्मक है क्योंकि कंपनियां इस बारे में सोचना शुरू कर रही हैं कि वे साइकिल को बेहतर कैसे बना सकते हैं।'

जायंट साइकिल्स के प्रोडक्ट मैनेजर डेविड वार्ड कहते हैं, 'मुझे यकीन नहीं है कि कौन सा चिकन है और कौन सा अंडा। विचारों के साथ आने वाले ब्रांड और इस दुनिया के Srams और Shimanos को इसे व्यवहार्य बनाने के लिए भागों की आवश्यकता है, या क्या यह घटक निर्माता नई तकनीक उपलब्ध करा रहे हैं और निर्माता इसका उपयोग करना चाहते हैं।'

यह सुझाव दे सकता है कि ये विकास उन ब्रांडों के परिणाम हैं जो ग्राहकों को पेश करने के लिए कुछ नया ढूंढकर बिक्री बढ़ाना चाहते हैं। साइकिल चालक ने इसे ग्रुपसेट निर्माता श्रम में घटकों के उपाध्यक्ष रॉन रिट्जलर को दिया।

‘मेरा विचार है कि पिछले 20 वर्षों से एक उद्योग के रूप में हमने लोगों को बहुत कम विकल्प दिए हैं, 'रिट्जलर कहते हैं। 'हमने मूल रूप से लोगों को वर्ल्डटॉर बाइक की प्रतिकृति दी है और अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए जो वे कैसे सवारी करते हैं, जहां वे सवारी करते हैं और वे कैसे सवारी करना चाहते हैं, के साथ फिट नहीं होते हैं। यह गलत उपकरण है।'

वूमेन सहमत हैं। 'पीटर सागन एक सड़क बाइक की सवारी करते हैं और मैं एक सड़क बाइक की सवारी करता हूं, लेकिन जिस तरह से हम सवारी करते हैं वह बहुत अलग है।मैं आधी गति से जा रहा हूं और मैं पीटर सागन की तरह आधा भी सख्त नहीं हूं। मुझे थोड़ा और आराम चाहिए, बड़े टायर, छोटे गियर आदि, इसलिए मुझे वास्तव में एक बहुत अलग बाइक चाहिए।

इच्छाधारी सोच

‘लेकिन वहाँ भी है जहाँ हम सवारी करते हैं। मुझे अच्छा लगेगा अगर वे मेरे लिए सड़कें बंद कर दें, लेकिन ऐसा कभी नहीं होने वाला है, इसलिए मेरे विकल्पों को खोलकर जहां मैं सवारी कर सकता हूं, जैसे कि बजरी पर, मैं स्वतंत्रता पा सकता हूं और ट्रैफिक-मुक्त साइकिल का अनुभव कर सकता हूं, 'रिट्जलर कहते हैं.

'आपके पास यह बीच का मैदान है जहाँ एक सड़क बाइक का वास्तव में कोई मतलब नहीं है क्योंकि यह बहुत कठोर और असुविधाजनक हो सकती है, टायर बहुत पतले हैं और आपकी गर्दन में दर्द होता है, लेकिन एक पहाड़ी बाइक पर आप बहुत सीधे बैठें, बहुत सारी हवा पकड़ें और शायद वास्तव में इतनी तेजी से नहीं जा रहे हों। बीच में स्पष्ट रूप से एक श्रेणी है जहाँ सवारी करने के लिए कुछ अधिक उपयुक्त होना चाहिए।'

रिट्जलर कहते हैं, 'ठीक है, सड़क बाइक के डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए हैं जो अधिक आराम से ज्यामिति, थोड़े लम्बे हेड ट्यूब और व्यापक बाजार में अपील करने के लिए अधिक टायर क्लीयरेंस के आधार पर किए गए हैं, लेकिन स्मार्ट उत्पाद व्यक्ति को कहना होगा लोग वास्तव में बाइक पर क्या करना चाहते हैं, इसकी सेवा करने का एक बेहतर तरीका होना चाहिए।और मुख्य रूप से यह मस्ती करने के बारे में है।'

उनका मानना है कि सड़क साइकिल चालक का रवैया बदल गया है, और निर्माताओं को इसे प्रतिबिंबित करने की आवश्यकता है। 'दस साल पहले एक समूह की सवारी में ज्यादातर एक-दूसरे के दिमाग को मारना, स्टॉप संकेतों के लिए दौड़ना आदि शामिल थे।

‘लेकिन लोगों का नजरिया बदल गया है। वे अभी भी समूह की सवारी करना चाहते हैं लेकिन वे नए सामान का सामना करना चाहते हैं, और इसका मतलब है कि विभिन्न इलाकों में जाना और नए रोमांच पर जाना। यह दोनों तरीकों से काम करता है, यह या तो "इसे बनाएं और वे आएंगे", या यह एक प्रवृत्ति के शुरुआती संकेतों को पहचान रहा है और कह रहा है, "अरे, मुझे उनके लिए कुछ बनाने की ज़रूरत है।" '

मोंगरेल बाइक

रिट्जलर का सुझाव है कि साइकिल चलाने के लिए अधिक मज़ेदार, साहसिक रवैये की ओर रुझान के लिए एक नए प्रकार की मल्टी-टेरेन बाइक के विकास की आवश्यकता है। वूमेन ने स्पष्ट रूप से यह कहते हुए सहमति व्यक्त की, 'मज़ा ही कुंजी है। बाइक चलाने वाले लोगों की कुल संख्या की तुलना में बड़ी तस्वीर में रेसिंग हमेशा सुपर, सुपर छोटी रही है, है ना?

‘यह सवारी करने वाले लोगों के एक अंक के प्रतिशत की तरह है जो वास्तव में दौड़ लगाते हैं। फिर भी लोगों को यह सोचने के लिए मनाना अभी भी कठिन है कि यदि आप ऐसा नहीं कर रहे हैं तो शायद आपको उस तरह की बाइक की आवश्यकता नहीं है।

'प्रदर्शन एक बाइक पर मस्ती करने का हिस्सा है, हालांकि, हमें अभी भी ऐसी बाइक की आवश्यकता है जिस पर आप तेजी से जा सकें क्योंकि गति मजेदार है और यह आपको अधिक जमीन को कवर करने की अनुमति देती है, खासकर यदि यह अधिक प्रकारों पर संभव हो इलाके का भी। यही भविष्य है।'

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निश्चित रूप से, बड़े ब्रांडों के लाइन-अप पर एक नज़र से पता चलता है कि उनमें से कई अब 'डू इट ऑल' प्रस्ताव के साथ बाइक का उत्पादन कर रहे हैं - सड़क के लिए पर्याप्त तेज़ और चिकना, फिर भी ऊबड़-खाबड़ और बहुमुखी बजरी या अन्य सतहों और स्थितियों से निपटना।

लेकिन, जैसा कि जाइंट्स वार्ड ने प्रमाणित किया है, उपभोक्ता को समझाने का एक तरीका अभी भी हो सकता है। बिक्री के आंकड़ों के अनुसार, शुद्ध सड़क बाइक अभी मरी नहीं है।

‘हमें उस एसयूवी जैसी बाइक मिल रही है। मुझे लगता है कि हम अंततः उस बिंदु पर पहुंच जाएंगे जहां एक बाइक वास्तव में कई अलग-अलग प्रकार की सवारी करने में सक्षम होगी, लेकिन मुझे यह भी लगता है कि लोग हमेशा विशिष्ट उत्पादों को खरीदना चाहते हैं जो वे करना चाहते हैं।

'यदि आप जाइंट की रेंज लेते हैं, उदाहरण के लिए, हमारे पास TCX, Defy, Propel और TCR हैं, और आप तर्क दे सकते हैं कि यदि आपके पास सिर्फ एक Defy [धीरज] है तो आप सब कुछ कर सकते हैं, या TCX [साइक्लोक्रॉस] सब कुछ के बारे में भी करेगा, लेकिन वास्तविकता यह है कि प्रोपेल [एयरो-रोड] अभी भी पूरी तरह से बाहर है।

'यह सिर्फ यह दिखाने के लिए जाता है कि हालांकि ऐसे लोगों की एक बड़ी संख्या है जो नवीनतम "सब कुछ करना" चाहते हैं, फिर भी ऐसा प्रतीत होता है कि उन्हें लगता है कि उनके पास एक सुपर-लाइट, स्ट्रिप्ड-आउट, आउट- और बाहर दौड़ बाइक।

‘वास्तव में यह उनके लिए सही है या नहीं, यह वही है जो बहुत से लोग खरीदना चाहते हैं। बहुत सारे लोग अभी भी प्रो राइडर्स जो उपयोग कर रहे हैं उसकी नकल करना पसंद करते हैं।'

रिट्जलर यह भी बताते हैं कि ऑलराउंडर की सुबह सड़क बाइक के अंत की वर्तनी जरूरी नहीं है जैसा कि हम जानते हैं। वह कहते हैं, 'एक बाइक यह सब नहीं कर सकती।'

'यदि आप सड़क रेसिंग के बारे में गंभीर होना चाहते हैं, तो आपको अभी भी एक ऐसी बाइक की आवश्यकता है जो सुपर-फास्ट हो, या यदि आप जाना और रेस क्रॉस करना चाहते हैं, तो आपको एक साइक्लोक्रॉस बाइक की आवश्यकता होगी, लेकिन यदि आप मुझसे पूछ रहे हैं, क्या "अधिकांश लोगों" के लिए दोनों के बीच कहीं बाइक की श्रेणी उभर रही है?

‘मैं अभी कहूंगा, हां। मुझे लगता है कि सवारियों के लिए विकल्पों की संख्या बढ़ रही है जो हर चीज का थोड़ा-बहुत अनुभव करना चाहते हैं।'

‘निश्चित रूप से, लोगों को अभी भी इस स्तर पर समझाने की जरूरत है, ' वूमेन कहते हैं। 'उन पुरानी आदतों को तोड़ना बहुत कठिन है। लोग अक्सर बड़ी छलांग लगाने से डरते हैं। पहले ग्राहक अभी तक इस पर पूरी तरह विश्वास नहीं करता है और अभी भी पीटर सागन की बाइक चाहता है। वे अभी भी एक पहिया नहीं खींच पाएंगे।

‘लेकिन जब आप किसी बाइक पर 54mm के नॉबली टायर लगाते हैं तो वह पीटर सागन की बाइक जैसी नहीं लगती। इसके अलावा, बड़ी कंपनियों के बीन काउंटरों को भी उस छलांग को बनाने में कुछ समय लगता है। पिछले 10 सालों से प्रो-स्टाइल रेस बाइक बेचना बड़ा व्यवसाय रहा है।'

वूमेन इस बात पर अड़े हैं कि एक बार कोशिश करने के बाद लोगों को अपने साथ जोड़ना आसान हो जाता है।

'जब लोग इस तरह की बाइक की कोशिश करते हैं जो बजरी की इन नई संभावनाओं को खोलती है और शायद कुछ सिंगलट्रैक भी और फिर भी तेजी से सवारी करने में सक्षम होते हैं, आत्मविश्वास के साथ और कारों के बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचते हैं, तो आम तौर पर यह पाने के लिए पर्याप्त है उन्हें दिलचस्पी है।

‘हां, आप कह सकते हैं कि यह थोड़ा माउंटेन बाइकिंग जैसा है, लेकिन वास्तव में यह बाइक बनाने के बारे में है जो उपभोक्ता के लिए सही है। लोग कारों की चपेट में आने से बीमार हैं और इससे दूर जाने का एक निश्चित चलन है और एक अलग बाइक उसी का एक हिस्सा है।

‘वे फिर से एक बच्चे की तरह सवारी कर सकते हैं और खुद को इतनी गंभीरता से नहीं लेते। वह उस समय के साथ अधिक फिट बैठता है जिसमें हम रहते हैं', वे कहते हैं।

हर कोई विजेता

लेकिन उन सवारियों का क्या जिनका सड़क से भटकने का कोई इरादा नहीं है? क्या वाकई उनकी सड़क बाइकों को माउंटेनबाइकिफ़ाइड करने की ज़रूरत है?

'डिस्क ब्रेक शायद सबसे अच्छा उदाहरण है,' वार्ड कहते हैं। 'यह निश्चित रूप से अभी भी एक बड़ा चर्चा बिंदु है लेकिन बात यह है कि, यदि आप अधिक विश्वसनीय ब्रेकिंग प्राप्त कर रहे हैं, और यह अधिक साफ और हल्का हो रहा है, तो आप इसे अपनी सड़क बाइक पर क्यों नहीं चाहेंगे?'

ऐसे लोग हैं जो तर्क देते हैं कि डिस्क ब्रेक सड़क बाइक पर सही नहीं दिखते, लेकिन वार्ड का मानना है कि उन चिंताओं को पहले ही संबोधित किया जा चुका है।

‘डिस्क ब्रेक उत्पादों की नई पीढ़ी, श्रम ईटैप हाइड्रो और 2017 के लिए नई ड्यूरा-ऐस ने सौंदर्य की दृष्टि से एक कोना बना दिया है। माउंटेन बाइक कैलिपर होने के दिन सड़क बाइक पर लगे हुए थे।

‘फ्लैट माउंट इसका एक बड़ा हिस्सा है और मुझे लगता है कि यह सड़क बाइक के लिए बहुत अच्छा है। यह बिल्कुल साफ-सुथरा है और बदसूरत बोल्ट से छुटकारा दिलाता है, इसलिए सौंदर्यशास्त्र एक मुद्दे से कम होता जा रहा है।'

रोड राइडिंग बिरादरी के लिए नई तकनीक को स्वीकार करना हमेशा एक धीमी प्रक्रिया रही है। इसमें से अधिकांश खेल की समृद्ध विरासत के लिए नीचे है - हम बेहतर प्रदर्शन के साथ आने वाले लाभ चाहते हैं, लेकिन हम यह भी चाहते हैं कि एक सड़क बाइक उस बाइक की तरह दिखे जो हमें अतीत से याद है।

दीर्घकालिक लाभ

आखिरकार, हालांकि, रिट्जलर ने सुझाव दिया कि हम उन परिवर्तनों की सराहना करेंगे जो माउंटेन बाइक से प्रौद्योगिकी को अपनाने से सड़क के अनुभव के लिए होंगे।

‘कई लोगों के लिए साइकिल चलाना उपलब्धि के बारे में है, और जब आप केवल रेसिंग के अलावा नई संभावनाएं खोलते हैं, तो यह कई सवारियों के लिए ज्ञानवर्धक होता है। अगर आप अपने दोस्तों के साथ 100 मील की सवारी करते हैं और घर जाते हैं और इसे स्ट्रावा पर अपलोड करते हैं, तो यह एक उपलब्धि के नरक जैसा लगता है।

‘आप दौड़ के लिए चुन सकते हैं, लेकिन आप केवल मज़े करना भी चुन सकते हैं। फ्लैट टायर या मैकेनिकल या ब्रेक खींचने में मज़ा नहीं आता है और ऐसा महसूस नहीं होता है कि आप रुक रहे हैं क्योंकि सामान वह करने में सक्षम नहीं है जो आप करना चाहते हैं।

‘इसलिए इस नए प्रकार की बाइक मौजूद है, सभी के लिए कुछ न कुछ देने के लिए।’

'यह रोड साइकलिंग से बड़ा होगा जैसा कि हम जानते हैं, 'वूमेन ने निष्कर्ष निकाला। 'मैं इसे एक आला के रूप में नहीं देखता। यह बिंदु पूरी तरह से गायब है यह कोई जगह नहीं है - यह एक आला बस्टर है। मेरे लिए एक आला एक बहुत ही विशिष्ट उद्देश्य के लिए तैयार की गई बाइक है।

‘यह एक ऐसी बाइक है जो सड़क बाइक से लेकर कठोर माउंटेन बाइक तक लगभग सब कुछ है, इसलिए यह बहुत सारे आधारों को कवर करती है। यह निश्चित रूप से कोई आला नहीं है।

‘अगर हम राइडिंग को मज़ेदार बनाते हैं, तो लोग राइडिंग करते रहेंगे और वे अपने दोस्तों को भी राइडिंग के लिए मना लेंगे। हम उस तरह का उद्योग नहीं बनना चाहते

जहां हमारे फिटनेस उपकरण का सबसे अच्छा हिस्सा बिस्तर के नीचे समाप्त होता है।

‘हम चाहते हैं कि लोग हमारे सामान का इस्तेमाल करें और दूसरों को इसका इस्तेमाल करने के लिए प्रोत्साहित करें। पूरी प्रवृत्ति सकारात्मक है।'

प्रक्रिया का हिस्सा

कैसे माउंटेन बाइक के पुर्जे सड़क बाइक पर अपना रास्ता खोजते हैं…

1. डिस्क और थ्रू-एक्सल

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वे प्रो पेलोटन में विवादास्पद साबित हुए हैं, और डिस्क रोटर आकार या थ्रू-एक्सल के मानकीकरण पर अभी भी कोई समझौता नहीं हुआ है, लेकिन लगभग हर प्रमुख ब्रांड में अब डिस्क से सुसज्जित सड़क बाइक है।

2. निलंबन

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पिनारेलो K8s (ऊपर) और स्पेशलाइज्ड रूबैक्स की पसंद ने अपनी बाइक में शॉक एब्जॉर्बर को शामिल किया है, जिसे कोबल्ड स्प्रिंग क्लासिक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सभी के लिए लाभ हैं।

3. टायर

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जल्द ही बाजार ने 25 मिमी (23 मिमी से अधिक) को स्वीकार कर लिया था, गोल पोस्ट फिर से 28 मिमी में स्थानांतरित हो गए। यह कहाँ रुकेगा? पहले से ही कई निर्माता 32 मिमी और उससे अधिक के कमरे के साथ बाइक बना रहे हैं।

4. एक-एक करके (1x)

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Sram ने इसे एक ऑफ-रोड अवधारणा के रूप में लॉन्च किया, क्योंकि फ्रंट डिरेलियर को हटाने से मिट्टी के बंद होने वाले क्षेत्र में समूह को सरल बना दिया गया था, लेकिन अधिक व्यापक-अनुपात कैसेट उपलब्ध होने के साथ, यह परेशानी मुक्त सड़क के लिए समान रूप से उपयुक्त साबित हुआ है। घुड़सवारी।

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