ग्रैनफोंडो एले एडी मर्कक्स

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ग्रैनफोंडो एले एडी मर्कक्स
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वीडियो: ग्रैन फोंडो एक्सल मर्कक्स 2024, जुलूस
Anonim

फेयर वेरोना में, साइक्लिस्ट मारियो सिपोलिनी की कंपनी में ग्रैनफोंडो एले एड्डी मर्कक्स और एक बकल व्हील पर ले जाता है

यह थोड़ा कठिन लगता है। यह ऐसा है जैसे मैं गुड़हल से साइकिल चला रहा हूँ।

जिस समूह में मैंने खुद काम किया है वह दूर जा रहा है, और भले ही मैं और अधिक प्रयास कर रहा हूं, मैं पीछे की ओर जा रहा हूं।

आम तौर पर मैं इसे थकावट में डाल देता हूं लेकिन मैं ऊर्जा से भरा हुआ महसूस करता हूं। क्या चल रहा है?

'ला तू रूता! ला तुआ रुओटा!' मेरे पीछे एक सवार चिल्लाता है, मेरे पहिये की ओर इशारा करता है। मेरा रिम एक तरफ से दूसरी तरफ जा रहा है, प्रत्येक ब्रेक पैड को रगड़ते हुए रगड़ रहा है।

मेरे पास 115 किमी और 2,000 मीटर चढ़ाई है, और मेरा पिछला पहिया झुक गया है।

मैं ग्रानफोंडो एले एडी मर्कक्स के प्रमुख समूहों के साथ तेज गति से मेरे सामने से गुजरते हुए सड़क के किनारे पर जाता हूं।

भले ही हम चढ़ाई पर हों, लेकिन मिटाए जाने से बचने के लिए मुझे खुद को एक झाड़ी में निचोड़ना पड़ता है। मुझे यह तय करने में देर नहीं लगती कि यह कोई ऐसी समस्या नहीं है जिसे मेरा कॉम्पैक्ट मल्टीटूल हल कर पाएगा।

मैं चढ़ाई जारी नहीं रख सकता, और मैं 5,000 उत्सुक सवारों के प्रवाह के खिलाफ नहीं उतर सकता। यह मेरी कल्पना से थोड़ी कठिन शुरुआत है।

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शेर राजा की मांद में

यह मेरी व्हील बकलिंग आपदा से एक घंटा पहले है, और ग्रैन फोंडो सच्चे इतालवी फैशन में शुरू हो रहा है, जिसमें लाउडस्पीकरों पर उद्घोषक उछाल रहे हैं और आगे की सड़क के बारे में उत्साह का एक बड़ा सौदा है - विनीशियन प्रीलप्स में 139 किमी की घुमावदार लहरें।

यह एक शॉर्ट सर्किट है, जिसमें तीक्ष्ण झुकाव और आश्चर्यजनक अवरोह हैं, और मैं जाने के लिए उत्सुक हूं।

इवेंट से एक उल्लेखनीय अनुपस्थित व्यक्ति है और यह वह व्यक्ति है जिसका नाम इसके नाम पर रखा गया है - स्वयं नरभक्षी। एडी मर्कक्स आज उपस्थित होने के लिए तैयार थे, लेकिन वह बीमारी से ग्रसित हो गए।

इटली में एक समर्थक साइकिल चालक कभी भी एक फोन कॉल से अधिक दूर नहीं होता है, और निश्चित रूप से पर्याप्त मारियो सिपोलिनी 11 वें घंटे में स्थित है। इतालवी भीड़ अधिक खुश नहीं हो सकती थी।

शुरुआती शुरुआती स्लॉट हासिल करने के बाद, मैं सिपोलिनी से काफी दूरी पर हूं, लेकिन मैं उन लोगों की भीड़ से अलग हो गया हूं जो वास्तव में उसे छूने के लिए दृढ़ हैं।

राजा की जय हो

सब निष्पक्षता में लायन किंग देखने लायक है - वह एक आदर्श साइकिल चालक के जैविक आरेख की तरह है, जिसके पैर 18 इंच की कमर से लटके हुए पेड़ के तने के आकार के हैं।

यदि कोई अलौकिक प्राणी केवल साइकिल चलाने के खेल की तकनीकी समझ के साथ पृथ्वी पर उतरता, तो भी वे सुपर मारियो को एक अनुभवी पूर्व-समर्थक के रूप में आसानी से पहचान लेते।

स्टार्टर गन से फायर होने पर मुझे पहले से ही पेन के पिछले हिस्से में बांधा जा रहा है, और मुझे ऐसा लग रहा है कि जैसे ही पैक दूर जा रहा है, मैं सुनामी में फंस गया हूं।

मैं कुछ खाली जगह में निचोड़ने की पूरी कोशिश करता हूं और एक पहिया को पकड़ने के लिए चिह्नित करता हूं। हम वेरोना की सड़कों के माध्यम से एक निष्प्रभावी रोल-आउट के साथ शुरुआत करते हैं।

जबकि शुरुआत को अच्छी तरह से कोरियोग्राफ किया गया है, मैं हमेशा उन सवारों से हैरान होता हूं जो आगे की ओर जितना संभव हो सके धक्का देते हैं, केवल लीड कार के पीछे फ्रीव्हीलिंग करने के लिए।

परिणाम एक कंसर्टिना प्रभाव है, जिससे पैक के सामने एक छोटा सा मंदी पहिया-चिल्लाने के लिए बढ़ जाती है, 1,000 सवारों को वापस रोक देती है।

कार मुक्त

भीड़ के अलावा, वेरोना के माध्यम से उद्घाटन खंड काफी तमाशा है - कारों से रहित एक हलचल वाले इतालवी शहर के केंद्र के माध्यम से साइकिल चलाने का एक दुर्लभ अवसर।

जैसे ही हम शहर के बाहरी इलाके में पहुँचते हैं, हम उत्तरी इटली के कुछ सबसे प्रसिद्ध अंगूर के बागों से गुजरते हैं - वालपोलिसेला सुपीरियर, अमरोन, रेसियोटो - और जब तटस्थता हटा दी जाती है तो मैं खुशी से पी रहा हूं और गति अचानक तेज हो जाती है।

सड़क बिल्कुल सपाट है और मैं अपने गार्मिन को नीचे की ओर देखता हूं ताकि 54kmh का पॉप अप दिखाई दे, और मैं अभी भी आगे निकल रहा हूं। लेकिन सड़क आसमान की ओर झुक रही है।

किसी स्पोर्टिव की पहली चढ़ाई एक मुश्किल चुनौती पेश कर सकती है। शुरुआती किलोमीटर के सभी एड्रेनालाईन के साथ आगे बढ़ने वालों की खोज में शुरुआती झुकावों को शक्ति देना मुश्किल है, लेकिन इस बार मैं एक बिजली मीटर का उपयोग कर रहा हूं और मैं एक ऐसे आउटपुट से चिपके रहने के लिए दृढ़ हूं जो मुझे पता है कि मैं बनाए रख सकता हूं।

मुझे आश्चर्य है कि यह मुझे पैक की तुलना में कितनी धीमी गति से चढ़ता है, लेकिन मैं खुद को आश्वस्त करता हूं कि मेरा दृष्टिकोण मुझे बाद में इन अति-उत्सुक सवारों में से कुछ को पकड़ लेगा।

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हम San Giorgio di Valpolicella के माध्यम से चढ़ते हैं, और पेड़ों के किनारे के बीच में हमारे दाहिने ओर मुझे वेरोना का सामयिक दृश्य मिलता है - भीड़-भाड़ वाले शुरुआती किलोमीटर के लिए पर्याप्त इनाम।

कुछ छोटे स्ट्रेच हैं जो 10% से अधिक स्कर्ट करते हैं, लेकिन खड़े होने और उन पर तेज गति से चलने के बजाय मुझे दृढ़ता से याद दिलाना होगा कि मेरे पास 2,500 मीटर चढ़ाई अभी भी आगे है।

मैं खुद को एक ठोस समूह में पाता हूं और मैं चुनौती के लिए तत्पर हूं। केवल मेरे पेडल स्ट्रोक अचानक अत्यधिक कठोर होते जा रहे हैं, और फिर मेरे पीछे से वह आवाज चिल्लाती है, 'ला तुआ रुओता! ला तुआ रुओटा!'

मंडलियों को मोड़ना

जबकि मेरे मल्टीटूल में स्पोक की होती है, भले ही मेरे पास पहिया को ठीक करने के लिए यांत्रिक कौशल था, लेकिन मैं उत्साही पर्वतारोहियों की लहर के बाद लहर के बीच में इसे करने की संभावना के लिए उत्सुक नहीं हूं।

बाइक ने घरेलू प्रो के साथ दो सीज़न बिताए और हाइपरॉन व्हील्स के कैव्ड-इन कार्बन ब्रेक ट्रैक में खतरे की घंटी बजनी चाहिए थी।

तटस्थ समर्थन आमतौर पर मैदान में अपेक्षाकृत बहुत पीछे आता है, और मैं थोड़ी देर के लिए इंतजार कर सकता था कि पैक के सबसे धीमे मेरे ऊपर चढ़ें। अंतत: मैं प्रवाह के विरुद्ध उतरने का खतरनाक तरीका अपनाने का फैसला करता हूं।

जैसे ही मैं अनिश्चित रूप से डाउनहिल फ्रीव्हील करता हूं, आने वाले सवारों से बचने के लिए मुझे बार-बार खुद को सड़क के किनारे झाड़ियों में धकेलने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

मोक्ष

रास्ते में मुझे गार्दा बाइक होटल के मालिक निकोला वर्डोलिन मिलते हैं - जहां मैं वर्तमान में रह रहा हूं। वह कृपया मेरे साथ प्रतीक्षा करता है और न्यूट्रल सर्विस कार का स्वागत करता है। मेरा उद्धार निकट है।

दुर्भाग्य से यह इतना आसान नहीं है। मेरे पहिये को सही करने के लिए मैकेनिक के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, रिम टूट गया है। यह मरम्मत से परे है और कार में कोई अतिरिक्त पहिए नहीं हैं जो फिट हो सकें।

एक वफादार घरेलू की तरह, हालांकि, निकोला मुझे अपना पहिया देता है और मुझे उसके बिना जाने के लिए कहता है। वह अपनी बाइक के लिए दूसरा पहिया खोजने के लिए कार को आगे ले जाएगा।

मेरी बाइक में कैम्पगनोलो समूह लगा है और नए पहिये में शिमैनो कैसेट है, जो आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन अब तक एक घंटा बीत चुका है, इसलिए मेरे पास इसे सर्वश्रेष्ठ बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

झाड़ू गाड़ी को बहुत समय बीत चुका है, और लंबे मार्ग के लिए समय कटना बहुत करीब है। मेरा काम खत्म हो गया है।

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उस बिंदु पर जल्दी से चढ़ने के बाद जहां मैं पहले रुका था, मैं फिर 460 मीटर पर शिखर पर जोर से धक्का देता हूं और नीचे उतरता हूं।

सच में मैं अकेले रहकर खुश हूं, क्योंकि मैं हेयरपिन के माध्यम से अपनी लाइन चुनने में सक्षम हूं और फुमाने के पहले फीड स्टेशन तक अच्छी गति बनाए रखता हूं।

मैं रिजर्व पर लोड करता हूं और फिर प्रायोजक कारों में से एक के पीछे टक करता हूं ताकि अगले चढ़ाई के लिए फ्लैट खिंचाव के साथ एक स्लिपस्ट्रीम मिल सके। यह धोखा हो सकता है, लेकिन मुझे बहुत कुछ करना है।

जल्द ही सड़क ठीक हो जाती है और कार मेरे आगे से गायब हो जाती है, लेकिन मुझे आगे कुछ और सवार दिखाई देने लगे हैं, और मेरा विश्वास बढ़ता है कि मैं इसे मुख्य जुलूस में वापस ला सकता हूं।

मोलिना की चढ़ाई संकरी है जहां से दाख की बारियां और पहाड़ी जंगल का शानदार नज़ारा दिखता है। अंत में मैं झाड़ू वैगन को पकड़ने का प्रबंधन करता हूं, लेकिन लंगो मार्ग के लिए कट-ऑफ अभी भी थोड़ा आगे है, इसलिए मेरे पास आराम का कोई मौका नहीं है।

मैं ब्रायोनियो के लिए आगे बढ़ता हूं, जहां सड़क चौड़ी हो जाती है और झुकना आसान हो जाता है। मैं अब छोटे कोर्स पर कैजुअल राइडर्स के माध्यम से अपना काम कर रहा हूं, लेकिन ऐसा लगता है कि यह बहुत धीमी गति से चल रहा है।

यह लगभग 16 किमी की लंबी चढ़ाई है, जो 1,000 मीटर की ऊंचाई के ठीक नीचे पहुंचती है, और मुझे चिंता है कि मैं खोए हुए समय के लिए खुद को बहुत कठिन बना रहा हूं। नियमित बिजली उत्पादन से चिपके रहने की मेरी योजना लंबे समय से छोड़ दी गई है।

शुक्र है, सड़क फ़ॉसे शहर में समतल होने लगती है, इसके बाद एक तेज़ उतरता है जहाँ मुझे उन समूहों से गुजरना पड़ता है जो छोटे रास्ते पर सवारी के लिए अधिक इत्मीनान से रास्ता अपना रहे हैं।

जैसे ही मैं वंश के आधार पर पहुंचता हूं, एक हेयरपिन आगे दिखाई देता है, और कार्बन पर ब्रेक पैड की चीख के साथ मुझे एहसास होता है कि यह लंगो मार्ग के लिए मोड़ है (कई महत्वाकांक्षी लंगो सवार सीधे इसके पीछे उड़ गए, जैसा कि मैंने बाद में पता चलता है)।

कट-ऑफ से पहले टर्निंग करने का मेरा आंतरिक उत्सव अचानक समाप्त हो जाता है जब मुझे एहसास होता है कि मैं अब थकावट के करीब हूं और मैं अभी-अभी एक महाकाव्य चढ़ाई के तल पर पहुंचा हूं।

लंबा, लंबा रास्ता

वाया कास्टेलबर्टो की चढ़ाई लगभग 20 किमी लंबी है और 5% से अधिक की औसत से 1,100 मीटर से अधिक ऊपर उठती है। यह उत्तरी इटली के लिए एक असामान्य रूप से लंबी और लगातार चढ़ाई है, लेकिन एक बार जब मैं एक लय में आ जाता हूं तो मुझे लगता है कि मैं वास्तव में इसका आनंद लेना शुरू कर रहा हूं।

कैपेला फ़ासिनी से ऊपर चढ़ते हुए, सड़क हेयरपिन के एक सुंदर सेट में बदल जाती है, और मेरा मूड फिर से बढ़ जाता है, सवारों के एक लंबे जुलूस को आगे बढ़ते हुए, मुझे एक पीछा करने के लिए फुसलाते हुए देखने के लिए।

हम एर्बेज़ो तक अपना रास्ता बनाते हैं, और सड़क संकरी होने लगती है, स्विस जैसे चरित्र को लेकर। वास्तव में, चाकली चूना पत्थर की चट्टान घास के माध्यम से झाँकती है, और कभी-कभी भेड़ें हरे-भरे चरागाहों पर चरती हैं, यह आसानी से इंग्लैंड का शानदार उत्तर हो सकता है।

मेरे गार्मिन पर एक नज़र मुझे बताती है कि सड़क 6% और 10% की ढाल के बीच उतार-चढ़ाव कर रही है, और मैं अपने अंगों में बसने वाली थकान को महसूस कर सकता हूँ।

गियर गायब है

मामले को बदतर बनाते हुए, मेरे बेमेल कैसेट ने मुझे सबसे बड़े स्प्रोकेट से लूट लिया है, इसलिए मुझे एक आसान ताल जैसी किसी चीज़ की तलाश में अपने गियर लीवर पर निराशाजनक रूप से टैप करते हुए पैडल पर पीसने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

जब मैं शिखर पर फ़ीड स्टेशन पर पहुँचता हूँ तो मैंने वास्तव में अपने ऊर्जा भंडार को समाप्त कर दिया है। अब और झाड़ू वैगन का पीछा नहीं कर रहा है, या आगे समय कट रहा है, मैं अपना समय लेता हूं और मेरे सामने रखे गए भोजन के चयन का आनंद लेता हूं।

हम काफी ऊंचाई पर हैं, लगभग 1,530 मीटर, और मैं खुद को आश्वस्त करता हूं कि यह ज्यादातर यहां से नीचे की ओर होना चाहिए। मुझे फ़ीड स्टेशन से एक तेज़ दिखने वाला समूह दिखाई देता है और मुझे लगता है कि पहाड़ के नीचे उनकी लाइन का अनुसरण करने से मुझे लाभ हो सकता है।

शुरुआती कुछ किलोमीटर थोड़ा सा लहराते हैं, लेकिन वे दिन की कुछ सबसे सुखद और तकनीकी सवारी भी प्रदान करते हैं।

जैसे ही हम पहाड़ की चोटी की घास वाली पहाड़ियों को छोड़ते हैं, गति जमा होने लगती है और जब तक हम बड़ी SP211 सड़क पर मुड़ते हैं, हम आसानी से 60kmh से ऊपर हो जाते हैं।

दो की कंपनी

जिज्ञासु दिखने वाले चश्मे वाला एक इतालवी सवार हमारे समूह के पास से उड़ता है और मैं उसके पहिये को पकड़ने के लिए छलांग लगाता हूं। ऐसा लगता है कि वह कंपनी का आनंद ले रहा है, लेकिन मुझसे एक मोड़ के बाद वह साथ खींच लेता है।

‘तुम इन सड़कों को नहीं जानते?’ वह एक मजबूत इतालवी लहजे में कहता है, जिस पर मैं अपना सिर हिलाता हूं – थोड़ा मारा कि वह मेरी राष्ट्रीयता को मेरी अवरोही शैली से आंक सकता है।

'अनुसरण करें!' वह चिल्लाता है, एक के बाद एक ऐसी गति से झुकता है जिससे मेरे बछड़े चिंता से कांप रहे हों। उज्जवल पक्ष में, हम सवारों के समूह के बाद समूह के माध्यम से आगे बढ़ रहे हैं।

लगभग आधे घंटे और 20 किमी से अधिक के बाद, हमने कोर्स के आखिरी टक्कर को मारा। मेरा इतालवी गाइड मुझे अलविदा कहता है क्योंकि वह ढलान पर रेंगने के लिए धीमा है - वह स्पष्ट रूप से चढ़ाई से अधिक अवरोही के लिए एक है।

इस पहाड़ी का उल्लेख मुश्किल से तब हुआ जब मुझे पाठ्यक्रम के बारे में बताया गया, जो सिर्फ 150 मीटर चढ़ाई की पेशकश करता है, लेकिन मेरे टूटे हुए पैरों के साथ यह स्टेल्वियो जैसा लगता है।

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अंतिम आदेश

शिखर को दबाते हुए, मुझे खुशी है कि मेहनत की गई और धूल फांक दी गई, लेकिन आसमान खुल गया। जैसे ही हम मुख्य सड़क से जुड़ते हैं, 10 का एक समूह 50 का एक समूह बन जाता है, और अंततः एक तेज़-तर्रार चिंगांग बन जाता है।

मेरे विस्मय के लिए, मेरे उग्र अवरोही दोस्त ने हमें फिर से पकड़ लिया है, और सामने के पास एक सवार 'पियानो, पियानो' चिल्लाते हुए आगे बढ़ता है। बारिश के थमने के साथ, अंतिम भाग को सावधानी से लेने के लिए यह एक स्मार्ट कदम है, भले ही प्रलोभन घर के लिए दौड़ना हो।

जब तक हम वेरोना में वापस जाते हैं, तब तक मैं पूरी तरह से भीग चुका होता हूँ। यह एक गर्म बारिश है जो मुझे बहुत ठंडा नहीं छोड़ती है, लेकिन मैं दौड़ पूरी करने के लिए उत्सुक हूं।

लाइन के लिए 50-मैन स्प्रिंट के बाद, मैं रुक जाता हूं और खुद को इकट्ठा करने के लिए एक कुर्सी पर गिर जाता हूं। बारिश चौंकाने वाली गति से कम हो जाती है, और सूरज बादल के माध्यम से वेरोना के पुराने शहर में टूट जाता है।

जैसे ही मैं बैठता हूं और अपनी ताकत हासिल करता हूं, मैं अपने पिछले पहिये को खोजने और निकोला को वापस करने की खोज शुरू करने पर विचार करता हूं, लेकिन पहले मैं एक कैफे खोजने का विकल्प चुनता हूं। मैं वास्तव में एक बियर के साथ कर सकता था।

सवार की सवारी

सिपोलिनी बॉन्ड, £2,800 (केवल फ्रेमसेट), paligap.cc

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पिछले पहिये के विघटन के अलावा, सिपोलिनी बॉन्ड और इसके कैम्पगनोलो फर्निशिंग ने बहुत अच्छा काम किया।

फ्रेम ने एक कठोर और बहुत अनुमानित सवारी की पेशकश की, जबकि सुपर रिकॉर्ड ग्रुपसेट, हाइपरॉन व्हील्स और क्वालिटी फिनिशिंग किट को संयुक्त रूप से कठोर और हल्का बनाया गया।

बॉन्ड फ्रेम काफी हद तक खुद आदमी की तरह है - तेजतर्रार, आक्रामक लेकिन पूरी तरह से प्रभावी। काठी से बाहर, चाहे चढ़ाई हो या स्प्रिंटिंग, इसने कम से कम नुकसान के साथ शक्ति प्रदान की और हमेशा एक क्लासिक रेसर की भावना थी, जिसमें फ्लेक्स के रास्ते में बहुत कम था।एक इतालवी महाकाव्य के लिए आदर्श साथी।

इसे स्वयं करें

यात्रा

साइकिल चालक ने वेरोना के लिए उड़ान भरी, जो कई एयरलाइनों द्वारा परोसा जाता है और कीमतें लगभग £ 70 से शुरू होती हैं। हमने रायनएयर के साथ यात्रा की, लेकिन हमेशा की तरह यदि आप बाइक के साथ यात्रा करना चाहते हैं तो विकल्पों को देखना सबसे अच्छा है, इसके £120 के राउंड-ट्रिप शुल्क के कारण।

खेल शहर के केंद्र में शुरू होता है, जो हवाई अड्डे से एक छोटी टैक्सी या बस की सवारी है।

आवास

हम गार्डा लेक होटल में गार्डा बाइक होटल में रुके थे। होटल विशेष रूप से साइकिल चालकों के लिए पूरा करता है और किराए पर लेने के लिए 40 से अधिक पिनारेलो डोगमा F8 बाइक का एक बेड़ा है।

मालिकों और भाइयों अल्बर्टो और निकोला वेरडोलिन ने सवारों के सभी स्तरों के लिए विभिन्न मार्गों के साथ दैनिक निर्देशित बाइक यात्राओं के साथ अनुकूलित साइकिलिंग अवकाश बनाए हैं। Garda Bike Hotel, Bici Amore Mio का सदस्य है, जो इटली में पाँच विशिष्ट बाइक होटलों का एक संग्रह है। अधिक जानकारी के लिए biciamoremio पर जाएं।यह

धन्यवाद

लुइस रेंडन को बहुत धन्यवाद, जिन्होंने हमारी यात्रा का आयोजन किया। लुइस हाई कैडेंस साइक्लिंग टूर्स (highcadencecycling.com) चलाता है, जो पूरे इटली में टूर संचालित करता है, जिसमें मैराटोना डोलोमाइट्स जैसे बड़े खेलों में उपलब्ध स्थान और कई होटलों के साथ सहयोग है।

गार्डा बाइक होटल के मालिक निकोला वर्डोलिन को भी धन्यवाद, हमारे रसद की व्यवस्था करने और साइकिल चालक को उसके पिछले पहिये को उधार देने के लिए।

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