वे हड्डियों, हवाई जहाज के हिस्सों और F1 कारों को एक साथ रखते हैं, तो बाइक भी क्यों नहीं?
कार्बन फाइबर की क्षमताओं की एक उत्कृष्ट समझ ने स्टीफन श्मोल्के को तीन साल पहले ही इन बोल्टों का सपना देखने के लिए प्रेरित किया।
इसी नाम के कार्बन फाइबर ब्रांड के संस्थापक श्मोल्के कहते हैं, ‘कार्बन फाइबर में वर्तमान में दोहन की जाने वाली क्षमता से परे अत्यधिक बहुमुखी क्षमता है।
‘इसलिए मैं देखना चाहता था कि हम चीजों को कितना आगे बढ़ा सकते हैं। पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण मैंने अपनी निजी बाइक पर किया था, लेकिन जब हमने बोल्ट के लगातार निर्माण को समाप्त कर दिया, तो हमने देखा कि उनके पास साइकिल उद्योग से बहुत आगे का वादा था।'
उनका आवेदन अब एयरोस्पेस और ऑटोमोटिव परियोजनाओं तक फैला हुआ है, जहां एल्यूमीनियम बोल्ट पर 40% की उनकी वजन बचत एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है।
उनकी संरचना के कारण, बोल्ट कसने पर थोड़ा विस्तार करते हैं, इसलिए वे कम टॉर्क के साथ समान आंतरिक क्लैम्पिंग तनाव प्राप्त करते हैं और ढीले होने की संभावना कम होती है।
यह चिकित्सा अनुप्रयोगों में विशेष रूप से फायदेमंद साबित हुआ है, जहां धातु की प्लेटों को घायल हड्डियों पर अधिक सुरक्षित रूप से और अधिक समय तक पिन किया जा सकता है। जैसा कि श्मोल्के कहते हैं, 'कम सर्जरी हमेशा एक अच्छी बात होती है।'
बोल्ट Hexcel के इंटरमीडिएट-मॉड्यूलस EM7 कार्बन फाइबर से बने होते हैं, जो मोटे तौर पर Toray T700 के बराबर होता है, क्योंकि उच्च-मापांक फाइबर बोल्ट के निर्माण के लिए पर्याप्त लचीले नहीं होते हैं।
'जिस तरह से उन्हें बनाया गया है वह वास्तव में बहुत चालाक है, ' श्मोल्के कहते हैं। 'फाइबर 0 डिग्री पर केंद्रित होते हैं और धागे के सर्पिल का अनुसरण करते हैं, जिससे बोल्ट को पट्टी करना असंभव हो जाता है।
हालाँकि, रेशों को उन्मुख करना कठिन है और मोल्ड अविश्वसनीय रूप से जटिल है, इसलिए वे लगभग £6 प्रति बोल्ट हैं।'
फिर तंतुओं को गर्म किया जाता है और PEEK मैट्रिक्स के रूप में दबाया जाता है। PEEK एक थर्मोप्लास्टिक सम्मिश्र है जिसे Schmolke बताते हैं कि एक एपॉक्सी राल की तुलना में उपयोग करना बहुत बेहतर है।
‘आप PEEK की तरह एपॉक्सी को गर्म नहीं कर सकते, जो लगातार उच्च गुणवत्ता के बोल्ट प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है,’ वे कहते हैं।
अगर वेट वेनीज़ अपनी बाइक से कुछ अतिरिक्त ग्राम शेव करने के मौके पर लार टपका रहे हैं, तो श्मोल्के ने तुरंत बताया कि फिलहाल कार्बन बोल्ट केवल एक बाइक पर सीमित उपयोग के हैं।
टॉर्क की बात कर रहे हैं
'सीट ट्यूबों में स्टेम और सीटपोस्ट में हैंडलबार को क्लैंप करने के लिए आवश्यक टोक़ बहुत अधिक है - यह बोल्ट को तोड़ने का जोखिम रखता है - लेकिन वे डरेलियर, हेडसेट और बोतल के पिंजरे में उपयोग के लिए बिल्कुल सही हैं, ' वे कहते हैं और, हमेशा नवप्रवर्तनक, बोल्ट के अधिक व्यापक उपयोग की अनुमति देने के लिए एक समाधान की उम्मीद करता है।
‘मैंने विशेष रूप से इन बोल्टों के लिए अपने स्वयं के घटकों को डिजाइन करने की क्षमता देखी है, जो वास्तव में कुछ हल्के वजन के लिए द्वार खोलेंगे।’
जैसा कि यह खड़ा है, कार्बन बोल्ट के लिए सभी संभावित मिश्र धातु बोल्टों को स्विच करने से 20 ग्राम से अधिक की बचत नहीं होगी। बहरहाल, श्मोल्के का कहना है कि वे अभी भी बहुत लोकप्रिय हैं।
‘मैंने कभी नहीं सोचा था कि कुछ ग्राम बचाने के लिए साइकिल चालक इतने महंगे बोल्ट खरीदना चाहेंगे। जाहिर तौर पर मैंने कम करके आंका था कि साइकिल चालक कितनी लंबाई तक जाएंगे!'
