हवा दुश्मन नहीं है, यह सिर्फ एक और बाधा है जिसे दूर करना है
पेरिस-नीस में क्रॉसविंड्स डैशिंग ड्रीम्स और हेडविंड हमारी सवारी को कठिन बनाने के लिए, हम यह याद रखने की कोशिश करते हैं कि हवा दुश्मन क्यों नहीं है।
अपनी आत्मकथा में, क्रिस बोर्डमैन ब्रिटिश साइक्लिंग में अपने दो गुप्त गिलहरी कर्मचारियों के साथ बाइक पर सवार की स्थिति को सुव्यवस्थित करने के तरीकों पर चर्चा को याद करते हैं।
वह केवल उन्हें एड क्लैंसी के कॉलरबोन को तोड़ने और अपने कंधों को फिर से सेट करने से रोकने का प्रबंधन करता है।
हवाई प्रतिरोध के खिलाफ एक सवार की लड़ाई - या, इसे ब्रिटेन की सड़कों पर अपना रोज़मर्रा का नाम देने के लिए, हवा - Sisyphean अनुपात का एक सतत संघर्ष है।
द पेलोटन एक औद्योगिक पैमाने पर मसौदा तैयार करने का एक अभ्यास है, जिसमें सभी प्रमुख सवार स्लिपस्ट्रीमिंग के लाभों का आनंद लेने में सक्षम हैं और पैक के आश्रय में अपने साथियों के साथ थोड़ा मज़ाक करते हैं।
अगर हवा इतनी ढीठ होनी चाहिए कि सामने से आने के बजाय बगल से आती है, तो यह सोपानों का समय है, सड़क के पार उन विशिष्ट विकर्ण संरचनाएं जो कभी रोमन लेगियोनेयर्स के संरक्षण में थीं और अब हवा हैं -सड़क पर आज के आधुनिक ग्लेडियेटर्स के लिए पसंद की डिफ्लेक्टिंग रणनीति।
मेरे प्रशिक्षण की सवारी पर, हालांकि, उन हवा-धोखा उपायों में से कोई भी मेरे लिए उपलब्ध नहीं है। मेरे पास अपना निजी पेलोटन बनाने के लिए एक दर्जन साथी उपलब्ध नहीं हैं, और क्लब की सवारी केवल सप्ताहांत का विकल्प है।
आश्रय दो
इसके बजाय, मैंने एक मार्ग की योजना बनाने का सहारा लिया जो यूके की प्रचलित दक्षिण-पश्चिमी हवाओं से जितना संभव हो उतना आश्रय प्रदान करेगा।
स्थानीय सड़कों और आयुध सर्वेक्षण मानचित्र के बारे में अपने ज्ञान का उपयोग करते हुए, मैंने दीवारों, लकड़ियों, तटबंधों और इमारतों द्वारा प्रदान की जाने वाली सुरक्षा का उपयोग करने वाले पार्कों को एक साथ जोड़ने में महीनों का समय बिताया।
अंतिम परिणाम एक 50-मील लूप था जिसने हवा में बदलने से पहले उत्तर-पश्चिम दिशा में पहले 10 मील की दूरी तय की।
अगले 10 मील के खुले इलाके का संघर्ष उनके द्वारा थोड़ा नीचे की ओर होने से कम हो गया था, और जब तक सड़क फिर से चढ़ने लगी, तब तक मैं जंगल के एक लंबे खंड, कुछ लंबी हेज और यहां तक कि व्यापक से घिरा हुआ था एक स्थानीय महल के चारों ओर की दीवार।
फिर मेरे टर्निंग पॉइंट पर पहुंचने से पहले एक और ऊंचा और खुला खंड आया और मेरे पीछे एक टेलविंड के साथ एक सीधा रास्ता घर ले जा सकता था।
अतिरिक्त प्रेरणा
यह बिल्कुल सही नहीं था, लेकिन कम से कम मुझे एक मनोवैज्ञानिक प्रदान करता था - यदि शारीरिक नहीं तो - स्कॉटलैंड के पूर्वी तट पर यहां के सबसे तेज़ दिनों में भी बाहर निकलने के लिए प्रोत्साहन (शीर्ष 10 सबसे हवा वाले स्थानों में से एक) Netweather.tv पर फोरकास्टर पॉल माइकलवाइट के अनुसार यूके की मुख्य भूमि, वैसे, दक्षिण-पश्चिम वेल्स नंबर एक है।
हवा साफ है, दुश्मन है। लेकिन क्या ऐसा होना चाहिए?
मेरे सारे रूट-प्लॉटिंग और हेज-सोर्सिंग के बावजूद, आखिरकार, मुझे एहसास हुआ कि असली समाधान हवा को एक दोस्त के रूप में देखना शुरू करना था, न कि
एक दुश्मन।
वह सब वायु प्रतिरोध वास्तव में इसे सही प्रशिक्षण सहायता बनाता है। आखिरकार, मैं अपने स्थानीय पर्वतारोहियों को दुश्मन नहीं मानता - इसके बजाय उन्हें चुनौतियों के रूप में माना जाता है। तो जब यह अब बाहर एक हुली उड़ा रहा है, मुझे बिस्तर पर रहने का कोई बहाना नहीं दिखता, मुझे अदृश्य पहाड़ दिखाई देते हैं।
कम ज्यादा है
30kmh से अधिक हेडविंड में प्रशिक्षण के लिए दृष्टिकोण में बदलाव की आवश्यकता होती है। जब डेटा की बात आती है तो मैं हृदय गति मॉनीटर या पावर मीटर का उपयोग नहीं करता - मैं ग्रीम ओब्री 'कम अधिक है' विचारधारा का हूं - और हवा की स्थिति में मैं गति पर ध्यान भी नहीं देता मेरा गार्मिन। यह सब 'महसूस' करने के लिए है।
उस समतल खंड के साथ सवारी करते हुए जहां मैं आमतौर पर 36kmh की घड़ी करता हूं, ऐसा लगता है जैसे हवा चल रही है, एक खड़ी पहाड़ी पर मंथन कर रहा है।
किसी ने, कहीं, एक चढ़ाई की ढाल के साथ हेडविंड की गति को बराबर करने के लिए शायद एक सूत्र की गणना की है। मेरे अपने अनुभव में, फ्लैट पर एक मजबूत हेडविंड में पीसना मेरे नियमित छह या सात प्रतिशत-आश चढ़ाई में से एक से निपटने जैसा ही लगता है।
सज्जा की कुछ झलक बनाए रखना जरूरी है। अपनी बाइक को एक खड़ी ढलान पर कुश्ती करना उचित हो सकता है, लेकिन अपने सामने के पहिये को फ्लैट पर एक सीधी रेखा में रखने के लिए संघर्ष करना थोड़ा हास्यपूर्ण लग सकता है।
बार पर कम रखना और थोड़ा सख्त गियर पेडल करना आमतौर पर स्थिरता और गरिमा बनाए रखने की चाल है।
मन की स्थिति
लेकिन हवा भी मन की एक अवस्था है। यह प्रकृति अपने सबसे मौलिक रूप में है, वह बल जिसने हमारे द्वारा सवारी किए जाने वाले परिदृश्य को आकार दिया और गढ़ा है।
पर्वतारोहियों के संभावित अपवाद के साथ, किसी भी अन्य भूमि-आधारित खिलाड़ियों की तुलना में साइकिल चालक इसकी कच्ची ऊर्जा के संपर्क में हैं। यह एक दुर्लभ विशेषाधिकार है - अदम्य शक्ति के साथ इतने करीब और व्यक्तिगत उठने में सक्षम होना। यह एक ध्रुवीय भालू को सहलाने जैसा है।
इस आधुनिक दुनिया में आदिम ताकतों का सामना करना कठिन होता जा रहा है जहां हर जोखिम, खतरे और रोमांच का अनुकरण किया जा सकता है
एक स्मार्टफोन ऐप।
इसलिए जब आप एक कोने में चक्कर लगाते हैं या एक दीवार में एक गैप पास करते हैं तो अचानक झोंके से बौखला जाने का सरासर, आंत का आतंक निंदा के बजाय सम्मानित होना चाहिए (हालाँकि आप घर पर गहरे खंड रिम्स को छोड़ना पसंद कर सकते हैं).
कई अन्य खेलों को सभी मान्यता से परे साफ कर दिया गया है, लेकिन साइकिल चलाना - यहां तक कि पेशेवर रेस सर्किट की कड़ाही से दूर - अभी भी हमें दिल को थामने वाले उत्साह और उत्साह के क्षणों को उजागर कर सकता है। हवा हमारे खेल की सबसे चुनौतीपूर्ण चुनौतियों में से एक है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हमें इससे डरना चाहिए।
मेरे प्रशिक्षण की सवारी पर, यह अपने आप को उस झोंके के लिए तैयार करने के बारे में है जो अनिवार्य रूप से मुझे उस बाएं हाथ के बल्लेबाज पर घात लगाएगा, या यह जानते हुए कि एक बड़ा बचाव आ रहा है जो मुझे कुछ मिनटों की वसूली का खर्च देगा।
सर्जिकल रूप से राइडर की शारीरिक रचना को पुनर्व्यवस्थित करने के विकल्प ने ब्रिटिश साइक्लिंग में क्रिस बोर्डमैन की अनुसंधान और विकास टीम के अधिक चरम सदस्यों से अपील की होगी, लेकिन मैं अधिक दार्शनिक दृष्टिकोण पसंद करता हूं।
जैसा कि टिम क्रैबे अपने पंथ उपन्यास, द राइडर में कहते हैं, 'प्रकृति एक बूढ़ी औरत है जिसके पास इन दिनों कुछ प्रेमी हैं, और जो लोग उसके आकर्षण का उपयोग करना चाहते हैं, वह उत्साह से पुरस्कृत करती है।'