स्पेशलाइज्ड वेंज वायस डिस्क के डिजाइनरों का कहना है कि यह 'मक्खन के माध्यम से गर्म चाकू' की तरह है। और एक बार के लिए, मार्केटिंग प्रचार सही है।
यह जानना मुश्किल है कि एयरो रोड बाइक वास्तव में कब एक चीज़ बन गई, लेकिन 2001 में Cervélo Soloist द्वारा बनाए गए पिघलने वाले बर्तन में, एक बाइक बाहर खड़ी थी: S-Works Venge।
मैकलारेन एप्लाइड टेक्नोलॉजीज के साथ साझेदारी में बनाया गया, मूल वेंज को 45kmh पर 23 वाट बचाने के लिए कहा गया था, या 70kmh पर प्रतियोगिता में 200m स्प्रिंट पर तीन मीटर के अंतर को खोलने के लिए कहा गया था। तब से हर एयरो बाइक जिसका मूल्य 3:1 ट्यूब अनुपात है, उसे विश्वसनीयता देने के लिए आंकड़ों की एक भ्रामक सूची के साथ आई है।तो, इस तरह के अंकों के रोमांच में उन लोगों के लिए, यहां नए वेंज की संख्याएं हैं: 40 किमी की हवा की गति से 40 किमी से अधिक आपकी औसत सड़क बाइक से 116 सेकंड तेज, जिसमें से - स्पेशलाइज्ड के वायुगतिकी इंजीनियर, कैमरन पाइपर के अनुसार - '16 सेकंड आता है बार से और एकीकृत कॉकपिट और आंतरिक केबल रूटिंग से एक और 12 सेकंड।'
हालाँकि आप इसे तोड़ देते हैं, यह जल्दी है। फिर भी मैं एक साइकिल परंपरावादी हूं, इसलिए हमेशा मेरा एक हिस्सा होता है जो आश्चर्यचकित करता है कि क्या उनमें से कोई भी सामान्य कार्यदिवस सवारों के लिए प्रासंगिक है। वेंगे ने वह सब बदल दिया। वास्तव में, और मैं इन शब्दों का हल्के में उपयोग नहीं करता, मुझे लगता है कि इसने मुझे वास्तव में आश्वस्त किया है कि मुझे एक एयरो बाइक चाहिए। उस पर प्रहार करो। मुझे एयरो बाइक चाहिए। जब तक यह अच्छा है।
अंतिम इनाम
पहली बार जब आप रेसर पर होने का अनुभव महसूस करते हैं, तो अपने दिमाग को वापस कास्ट करें, यह और आपके बीएमएक्स या माउंटेन बाइक के बीच प्रदर्शन में बिल्कुल भूकंपीय बदलाव की भावना है, और आपको यह पता चल जाएगा कि कैसे मुझे लगा जब मैंने पहली बार वेंज को पेडल किया।प्रारंभिक त्वरण, और उसके बाद प्रत्येक त्वरण, आश्चर्यजनक रूप से तेज़ था।
यह कार्बन इंजीनियरिंग का एक सुंदर स्मारकीय टुकड़ा है, चिकना अभी तक कोणीय, बल्बनुमा अभी तक पतला है, और इसका वजन 7.82 किलोग्राम नहीं है, लेकिन खड़े होने से यह अपने आधे वजन वाली बाइक की तरह जाल से बाहर निकल जाता है। उन कम रेव्स पर मैंने जो निकटतम तुलनीय मशीन का अनुभव किया है, वह है फ़ूजी एसएल 1.1 (अंक 53), जो एक समान काम करता है क्योंकि इसका वजन सिर्फ 5.11 किग्रा है। हालांकि, फ़ूजी के विपरीत, जो तब एक काफी रैखिक प्रयास/इनाम मॉडल में बस जाता है, वेंज को ऐसा लगता है जैसे उसने स्टे में आफ्टरबर्नर छिपाए हैं, चीजें लगभग अधिक सहज लगती हैं जितनी तेजी से मैंने पेडल की। हेडविंड अचानक ऐसी चीजें बन गईं, जिनमें डरना नहीं था, और यहां तक कि ऊपर चढ़ना वेंज के वायुगतिकीय कौशल ने वजन के दांव में अपनी कमियों को दूर कर दिया। हर मोड़ पर ऐसा लगा जैसे कोई बाइक मुझे दूसरा गियर बदलने और तेजी से जाने के लिए परेशान कर रही हो। हालांकि, कम से कम वेंज के इंजीनियरों के लिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है।
स्पेशलाइज्ड के रोड कैटेगरी मैनेजर एरिक शूडा का कहना है कि ‘वेंज पर हमने जो सबसे मुश्किल काम किया, वह था ड्रैग को 0° या हेड-ऑन पर कम करना। 'ड्रैग को 0° पर कम करने से हर कोई यह महसूस करता है कि जब वे बाइक पर कूदते हैं तो "पवित्र गंदगी यह चीज़ तेज़ होती है"।
यह सिर्फ एक सस्ता ट्रिक नहीं है। पाइपर बताते हैं कि वेंज इंजीनियर '+/- 15 डिग्री यॉ रेंज के भीतर ड्रैग को कम करने' में भी सक्षम थे, एक तथ्य जर्मन पत्रिका टूर के स्वतंत्र परीक्षण में मान्य है। उस परीक्षण में, वेंज 14 अन्य टॉप-एंड एयरो रोड बाइक के साथ-साथ विभिन्न यॉ कोणों पर चढ़ गया, और ट्रेक मैडोन 9.9 के साथ विशुद्ध रूप से वायुगतिकीय शब्दों में पहले स्थान पर आ गया।
ईगल-आंखों वाले दर्शक ध्यान देंगे कि वेंज टूर का परीक्षण वास्तव में रिम-कैलिपर संस्करण था, जो 2015 में शुरू हुआ था, जो हमें कुछ दिलचस्प क्षेत्र में ले जाता है…
कहां से शुरू करें?
‘हमने डिस्क बाइक के रूप में नया वेंज प्रोजेक्ट शुरू किया, शूडा कहते हैं। 'हमने पोस्ट-माउंट ब्रेक के साथ एक पूरे फ्रेम को टूल किया, इसे एक गुच्छा में घुमाया, फिर महसूस किया कि डिस्क ब्रेक एक तरह से बंद थे, इसलिए हमने इसे रोक दिया और रिम ब्रेक प्रोजेक्ट शुरू किया। फिर हमने डिस्क संस्करण के लिए सभी नए टूलिंग के साथ शुरुआत की।'
द वेंज का मतलब रिम कैलिपर बाइक नहीं था। और जबकि वेंज डिस्क रिम ब्रेक संस्करण के समान ही दिखती है, स्पष्ट रूप से बार, इसे फिर से तैयार किए गए कांटे के मुकुट से फिर से गढ़ी गई सीट ट्यूब तक सूक्ष्म रूप से फिर से बनाया गया है। शूडा कहते हैं, 'इसके अलावा हमने लेअप विश्लेषण में सुधार किया है जिससे हमें वजन कम करने में मदद मिली है।
रिम ब्रेक फ्रेम के लिए औसतन 56 सेमी फ्रेम का वजन 1, 170 ग्राम की तुलना में 1, 300 ग्राम होता है - एक ऐसी प्रतिमा नहीं जिसकी आप अक्सर डिस्क बाइक के लिए अपेक्षा करते हैं। इसी तरह, रिम ब्रेक संस्करण की तुलना में डिस्क तत्व ने बाइक को केवल 40 किमी से अधिक चार सेकंड तक धीमा कर दिया है।
डिस्क-ब्रेक के समर्थकों के लिए यह अच्छी खबर है, लेकिन यह पूरी कहानी नहीं है।एक बार जब मैं तेज गति से आगे निकल गया, तो मुझे क्या लगा कि वेंज कितनी अच्छी तरह सवार हो गया। Sram के नए eTap डिस्क ब्रेक लीवर का एक मुट्ठी भर लें, एक कोने में गोता लगाएँ और यह कुत्ते के ट्रैक पर खरगोश की तरह रेल करता है। काठी से बाहर निकलो और एक ग्रेपेल की तरह सलाखों पर रिंच करो और यह एक रॉकस्टेडी पंच के साथ तरह से प्रतिक्रिया करता है जिसमें स्किथिंग कार्बन का एक व्होम्फ होता है। फिर भी इस सारी आक्रामकता में, आराम का एक ज़रिया है।
यह निश्चित रूप से एक गैर-एयरो बाइक की तुलना में लंबवत रूप से कठोर है, लेकिन एक पैकेज के रूप में वेंज एक चिकनाई के साथ सवारी करता है जिसमें अक्सर गति के लिए निर्मित बाइक की कमी होती है। लंबी सैर पर यह पूरी तरह से खुश था, जैसा कि मेरे संपर्क बिंदु थे।
भविष्य को आकार देना
यहाँ सब कुछ अत्याधुनिक है। इस संस्करण में श्रम के वायरलेस ईटैप, क्वार्क पावर मीटर, फ्लैट-माउंट डिस्क ब्रेक कैलिपर्स और ट्यूबलेस टायर और व्हील शामिल हैं।
कुछ लोगों के लिए, उस सूची में बहुत सी चीजें अनावश्यक अलंकरण लग सकती हैं, लेकिन मैं किसी की अवहेलना करूंगा कि ईटैप के कुरकुरे शिफ्टिंग और साफ-सुथरे लुक में खुशी न मिले, डिस्क ब्रेक की अतिरिक्त रोक शक्ति, तेज- ट्यूबलेस टायरों की रोलिंग, वस्तुतः पंचर-प्रूफ सवारी और शक्ति के साथ सवारी की आत्म-प्रेरक दुनिया।हालाँकि, एक 'लेकिन' है। उन सभी लाभों के लिए, वेंज साइकिल की अद्भुत, लोकतांत्रिक सादगी को खोने का जोखिम उठाता है।
शुरू करने वालों के लिए, कुछ स्थितियों में ब्रेक में चीखने की प्रवृत्ति होती है। फिर एस-वर्क्स टर्बो ट्यूबलेस टायर्स की फिटिंग है, जो कि जब तक आपके पास कंप्रेसर या कुछ अतिरिक्त दिन न हों, एक दुःस्वप्न साबित हो सकता है (संभावित मालिकों के लिए मैं सिल्का या स्टेन के ट्यूबलेस रिम टेप को अनिवार्य रूप से सुझाऊंगा)। और फिर कॉकपिट है, जो बिना तीन हाथों के किसी भी सवार के लिए समायोजित करना मुश्किल है (यह दो उपकरण पकड़ने के लिए और एक आपके सिर को खरोंचने के लिए है)।
परिणामस्वरूप, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन मुझे लगता है कि वेंज कुछ फैशन सीमित होगा, क्योंकि इसमें बहुत सारे गूढ़ भाग और विशेषताएं हैं जो वस्तुतः आपको आपके विशेष डीलर के साथ आजीवन संबंध से जोड़ती हैं। शूडा बताते हैं कि वह भी 'इस बारे में चिंतित हैं', लेकिन यह कि सामग्री का खजाना ऑनलाइन और डीलरों से उपलब्ध है यदि DIY आपकी चीज है।
हालाँकि, जिस दिन हम सभी को अपनी बाइक को डीलर के पास सर्विस कराने के लिए ले जाना पड़ता है, उससे जितना डर लगता है, मैं उसे खिसकने देता हूँ, क्योंकि एक सड़क बाइक के सवार के रूप में मैंने कभी नहीं किया है यह तेजी से महसूस किया।इसके अलावा मुझे संदेह है कि मैकलेरन पी1 सुपरकार के मालिक को चिंता है कि वे स्पार्क प्लग नहीं बदल सकते।
कल्पना
मॉडल: स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स वेंज वीआइएएस डिस्क ईटैप
ग्रुपसेट: श्रम रेड ईटैप एचआरडी
विचलन: क्वार्क पावर मीटर और सिरेमिक स्पीड बियरिंग्स के साथ एस-वर्क्स फैक्ट कार्बन चेनसेट
पहिए: रोवल रैपिड सीएलएक्स 64 डिस्क
फिनिशिंग किट: एस-वर्क्स एयरोफ्लाई वीआइएएस बार, वेंज वीआइएएस एयरो स्टेम, वेंज फैक्ट कार्बन सीटपोस्ट, बॉडी ज्योमेट्री एस-वर्क्स पावर सैडल
वजन: 7.82 किग्रा (56 सेमी)
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