बोंटेगर एओलस डी3 समीक्षा

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बोंटेगर एओलस डी3 समीक्षा
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वीडियो: बोंटेगर एओलस डी3 समीक्षा

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वीडियो: हल्का, चौड़ा और फिर भी सबसे तेज़: बिल्कुल नए बोंटेगर एओलस डी3 टीएलआर पहिए 2024, जुलूस
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बोंटेगर के नए टॉप-एंड, ट्यूबलेस-रेडी कार्बन क्लीनर संभावित रूप से नवीनतम टायर तकनीक को दौड़ स्तर तक बढ़ा सकते हैं

सड़क बाजार में ट्यूबलेस टायरों को स्वीकार किए जाने में काफी समय लगा है। निराशाजनक रूप से हममें से जो इस तकनीक के पक्ष में थे, देरी बाजार से ही आई है। बड़े-नाम वाले व्हील ब्रांड पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं, निश्चित रूप से मध्य-मूल्य वाले मिश्र धातु पहियों से परे हैं, और टायर ब्रांड प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाने के लिए अनिच्छुक लग रहे हैं। नतीजतन, ट्यूबलेस टायरों को उग्र विकल्पों की तुलना में हार्डी माइल-मंचर्स के रूप में अधिक देखा गया है। हालाँकि, यह नया बोंटेगर एओलस 5 टीएलआर व्हीलसेट एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हो सकता है।

ईस्टन, इसे उचित श्रेय देने के लिए, अपने उच्च अंत, पूर्ण-कार्बन पहियों (2013 के ईसी 90 55 एयरो) में ट्यूबलेस संगतता पेश करने वाला पहला व्यक्ति था। बोंटेगर के मैदान में शामिल होने के साथ, और इसके एओलस पहियों की एयरो विश्वसनीयता पहले से ही स्थापित होने के साथ, प्रकाश, तेज कार्बन रेस व्हील चाहने वालों की रुचि बढ़ने की संभावना है।

सादे सीलिंग

Bontrager Aelous D3 ट्यूबलेस रिम
Bontrager Aelous D3 ट्यूबलेस रिम

पहली बाधा टायरों की फिटिंग और सीलिंग थी - इस मामले में, बोंटेगर का अपना 25mm R3 ट्यूबलेस। पहिए ट्यूबलेस रिम्स स्ट्रिप्स और वाल्व के साथ आते हैं, इसलिए टायर को फिट करना सीधा था और किसी भी मानक क्लिनिक की तुलना में अधिक मुश्किल नहीं था, मनके की ध्यान देने योग्य सुगमता को छोड़कर, जिसका अर्थ है कि टायर को हाथ से धकेलने के लिए आपको मजबूत अंगूठे की आवश्यकता होती है। मैंने टायर लीवर का सहारा लेने से परहेज किया, लेकिन जब तक वे प्लास्टिक के हैं और आप सावधान हैं, तब तक उनका उपयोग न करने का कोई कारण नहीं है।

मैंने बोंटेगर के अपने सीलेंट का इस्तेमाल किया, सच्चाई के वास्तविक क्षण - मुद्रास्फीति से पहले वाल्व छेद (कोर को हटाने के बाद) के माध्यम से बस स्क्वर्ट किया। जब टायर में हवा भरने की बात आती है तो ट्यूबलेस सिस्टम परेशानी के लिए एक प्रतिष्ठा है, ताकि आप तुरंत एयरटाइट सील बना सकें और सामान्य रूप से फुला सकें। शुक्र है कि ऐओलस 5 टीएलआर ने मुझे कोई समस्या नहीं दी। एक मानक ट्रैक पंप वह सब था जो R3s को दबाव में लाने के लिए आवश्यक था। इतने कम प्रयास के साथ सवारी करने के लिए तैयार होने की यह क्षमता निश्चित रूप से बोंटेगर की टोपी में एक पंख है।

मैंने पिछली पीढ़ी के Aeolus D3 कार्बन क्लिंचर्स का व्यापक रूप से उपयोग किया है और मैंने उन दोनों को सबसे अच्छे परीक्षण में रखा है। ट्यूबलेस कार्यक्षमता में जोड़ने में सक्षम होने के विचार में वास्तविक अपील है। यह ध्यान देने योग्य है कि इस संस्करण को पूरी तरह से नया स्वरूप दिया गया है, इसलिए आप ट्यूबलेस रिम स्ट्रिप को मौजूदा एओलस व्हील में फिट नहीं कर सकते हैं। टीएलआर रिम्स 40 ग्राम हल्का है, जो 5 एस की एक जोड़ी के लिए कुल वजन 1,500 ग्राम से कम लाता है, जो इस गहराई के एक पहिये के लिए प्रभावशाली है, विशेष रूप से गोल-मटोल 27 मिमी बाहरी रिम चौड़ाई को देखते हुए।उद्योग के व्यापक रबर की ओर बढ़ने के अनुरूप आंतरिक रिम बिस्तर को 19.5 मिमी (17.5 मिमी से) तक चौड़ा किया गया है, जिससे 25 मिमी (या व्यापक) टायर की प्रोफाइल में सुधार हुआ है।

सड़क पर

बोंटेगर एलौस डी3 हब
बोंटेगर एलौस डी3 हब

मेरी पहली कुछ सवारी सैन फ़्रांसिस्को के उत्तर में पहाड़ों में थी जिसमें बजरी वाली सड़कों पर कभी-कभार चढ़ाई भी शामिल थी। मैंने ट्यूबलेस टायर तकनीक का पूरा फायदा उठाने का फैसला किया और 80psi जितना कम टायर प्रेशर के साथ प्रयोग करना शुरू किया। चढ़ते हुए, पहियों में एक ऊर्जावान अनुभव होता है, उनकी पार्श्व दृढ़ता और कम द्रव्यमान का संयोजन इस तरह से होता है जो उन्हें पहाड़ियों को कोड़ा मारने में मदद करता है। यह विशेष रूप से खड़ी ढलानों पर ध्यान देने योग्य है, जिसके लिए आउट-ऑफ-द-सैडल पेडलिंग के फटने की आवश्यकता होती है।

उन्हें नीचे की ओर इंगित करना कम फायदेमंद नहीं है, क्योंकि पहियों की स्थिरता और गति उतनी ही ध्यान देने योग्य है। गोल्डन गेट ब्रिज पर राइडिंग क्रॉस हवाओं में चौड़े, ब्लंट रिम प्रोफाइल के दावा किए गए लाभों का एसिड परीक्षण था।बहुत तेज़ झोंके थे, फिर भी 50 मिमी प्रोफ़ाइल डगमगाने के लिए प्रतिरक्षा साबित हुई, जहाँ एक छोटे पहिये ने मुझे रेलिंग में उलझा दिया होगा।

ट्यूबलेस सेट-अप द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त पकड़ और आराम बहुत स्पष्ट था। बोंटेगर एओलस 5 टीएलआर यूके में कई और हफ्तों के परीक्षण के माध्यम से मेरा जाना-पहचाना रहा है, और विभिन्न परिस्थितियों में और विभिन्न सड़क सतहों पर उन्होंने प्रभावशाली परिणाम देना जारी रखा है। समग्र सवारी गुणवत्ता प्रथम श्रेणी की है और मुझे ऐसा लगता है कि मैं उबड़-खाबड़ वर्गों के माध्यम से तेजी से सवारी करने में सक्षम हूं, मेरी समग्र गति को ऊपर की ओर या चापलूसी, चिकनी इलाके पर कोई नुकसान नहीं हुआ है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अमेरिका में बजरी की एक महत्वपूर्ण मात्रा, साथ ही डोरसेट की सबसे ग्रामीण गलियों में, अभी भी बोंटेगर आर 3 ट्यूबलेस टायर के चलने में एक भी कटौती करने में कामयाब नहीं हुआ है, इसलिए मैं भी नहीं कर सकता सुनिश्चित करें कि सीलेंट अभी तक प्रभावी रहा है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि मेरे पास कोई पंक्चर नहीं है।

एक ही कारक जिसने इस सारी सकारात्मकता पर सवाल खड़ा किया है, वह है वेट में ब्रेक लगाना।आपूर्ति किए गए कॉर्क ब्रेक पैड, जबकि कैलिफ़ोर्निया धूप में उत्कृष्ट, बारिश में घर वापस बहुत निराशाजनक साबित हुए। स्विसस्टॉप कार्बन-विशिष्ट पैड के लिए एक सरल स्विच ने ब्रेकिंग को अन्य कार्बन रिम्स के अनुरूप वापस लाने में मदद की, लेकिन पहियों के लिए £ 2k से अधिक पर यूके के अनुकूल पैड को शामिल करने की अपेक्षा करना अनुचित नहीं है। इसका मुकाबला करने के लिए, एक डिस्क ब्रेक विकल्प है, और कार्बन ब्रेक ट्रैक की समस्या को पूरी तरह से समाप्त करके मैं शर्त लगा सकता हूं कि इस व्हीलसेट को हरा पाना मुश्किल होगा।

बोंटेगर ने एओलस 5 टीएलआर के साथ साबित कर दिया है कि एक हल्के, उच्च गुणवत्ता वाले ट्यूबलेस टायर के साथ जिसे स्थापित करना आसान है, इस तकनीक से बहुत सारे लाभ हैं, संभवतः प्रो रेस स्तर तक।

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