क्या कभी बाइक बहुत हल्की हो सकती है? फ़ूजी ऐसा नहीं सोचते…
बाइक के वजन पर विचार के कई स्कूल हैं। सबसे लोकप्रिय वह है जिसे हम फ्रूम दृष्टिकोण कहते हैं, जहां आप मानवीय रूप से जितना संभव हो उतना हल्का हो जाते हैं। इस तरह आप चेसिस में दावा किए गए 80g को बचाने के लिए एक मानक डोगमा F8 पर एक डोगमा F8 XLight चुनने जैसी चीजें करेंगे (हालांकि आपको आश्चर्य होगा कि क्यों, अधिकांश प्रो बाइक यूसीआई की 6.8 किग्रा न्यूनतम वजन सीमा के तहत अच्छी तरह से आती हैं।).
फिर एंक्वेटिल सिद्धांत है, जो अजीब जानवरों के पक्ष में है, जिनके लिए वजन एक राज्य जितना लगता है
मन की भौतिक संपत्ति के रूप में। टेल्टेल संकेतों में अपनी बाइक को चढ़ाई के लिए हल्का बनाने के लिए अपनी जर्सी को अपनी जर्सी पर स्विच करने जैसी चीजें शामिल हैं, जबकि अपनी पिछली जेब में कंघी ले जाने के बारे में कुछ भी नहीं सोचते हैं।
उसके विपरीत ध्रुवीय है मर्कक्स रवैया, जहां स्थिरता, ताकत और सुरक्षा राजा हैं। इस सिद्धांत के प्रतिपादक यह तर्क देंगे कि टूर में फ्रोम के दो टूटे हुए फ़्रेमों में से कम से कम एक को टाला जा सकता था यदि वह एक नियमित F8 के साथ फंस गया होता।
साइकिल चालक के तराजू पर 5.11 किग्रा (56 सेमी) पर, यह कहना सुरक्षित है कि फ़ूजी एसएल 1.1 फ्रूम शिविर में बहुत अधिक है, हालांकि बिल्ड सूची की सावधानीपूर्वक जांच करें और आपको एंक्वेटिल के स्पर्श दिखाई देंगे। मर्कक्स के संकेत के लिए? यह आप पर निर्भर करता है।
धन और सुरक्षा
यूसीआई ने 2000 में नियम 1.3.019 पेश किया, जिसमें कहा गया था कि 'साइकिल का वजन 6.8 किलो से कम नहीं हो सकता'। यह मनमाना आंकड़ा पेशेवरों को खतरनाक रूप से हल्की बाइक की सवारी करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि विफलता के लिए प्रवण थे, साथ ही साथ छोटे बजट वाली टीमों के लिए खेल के मैदान को समतल करते थे।फिर भी सच में, प्रो बाइक्स का वजन नियमित रूप से 6.8kg से कम होता है। प्रारंभ में कुछ टीमें गिट्टी पूर्व-वजन के लिए सीट ट्यूबों के नीचे बर्फ के टुकड़े गिराकर सिस्टम को धोखा देती थीं, लेकिन जल्द ही कमिसायरों को समझ में आ गया। यांत्रिकी अब अंतर बनाने के लिए सीसा भार (आमतौर पर नीचे के ब्रैकेट खोल के नीचे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखने के लिए) जोड़ते हैं।
यह आदर्श से बहुत दूर है, और फ़ूजी का कहना है कि नियम लंबे समय से अपने उद्देश्य को पूरा कर चुका है। वैश्विक उत्पाद प्रबंधक स्टीवन फेयरचाइल्ड कहते हैं, 'मुझे नहीं लगता कि बाइक के बहुत हल्के होने का कोई खतरा है, विशेष रूप से ईएन और आईएसओ परीक्षण के साथ, जो सुनिश्चित करता है कि फ्रेम और घटक सुरक्षित हैं। 'साथ ही यूसीआई जल्द ही अपनी न्यूनतम वजन सीमा को संशोधित करेगा।'
यह कब होगा यह स्पष्ट नहीं है - यह अब कई वर्षों से लूटा गया है - लेकिन एक बात निश्चित है: SL 1.1 यूसीआई के पीओ-फेस में हंसता है।
फ्रूमडॉग
जाहिरा तौर पर फ़ूजी अल्टामिरा एसएल (अंक 26 देखें) की जगह, एक बाइक जो बॉक्स से बाहर 6.11 किग्रा थी, एसएल 1.1 फ्रेमसेट में 237 ग्राम का दावा करती है - फ्रेम से 110 ग्राम इसे 695 ग्राम तक छोड़ने के लिए और ए 293g कांटा प्राप्त करने के लिए भारी 127g।
अपने संक्षिप्त 'सुपर लाइट' उपनाम को सही ठहराने के लिए, SL के मुख्य ट्यूबों में चौकोर किनारे हैं। फेयरचाइल्ड का कहना है कि यह उच्च-शक्ति वाले कार्बन फाइबर के उपयोग की अनुमति देता है (इसलिए कम सामग्री की आवश्यकता होती है), जिसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब वे फ्लैट ट्यूब पक्षों के अनुसार फ्लैट बिछा सकें। कांटा उसी सिद्धांत के आसपास बनाया गया है, जो क्रॉस सेक्शन में लगभग हीरे जैसा है। इसे प्रत्येक पैर के नीचे एक पसली के साथ भी प्रबलित किया गया है, जो फेयरचाइल्ड का कहना है कि सिर्फ 12g जोड़ता है लेकिन कांटा को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 18% सख्त बनाने में मदद करता है।
महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, एसएल पर कम बंधुआ जोड़ हैं - केवल चार, जो कि मुख्य त्रिकोण के लिए स्टे को जोड़ने के लिए आवश्यक हैं, जैसा कि अल्टामिरा पर सात समग्र बंधुआ ट्यूब जंक्शनों के विपरीत है।कम जोड़ों का मतलब है कम सामग्री और सबसे महत्वपूर्ण रूप से कम राल, जो एक हल्के फ्रेम में तब्दील हो जाता है। फ्रोमी प्रसन्न होंगे।
मैत्रे जैक्स
स्पेक लिस्ट काफी दिलचस्प है, लेकिन इसने मुझे कुछ क्षेत्रों में थोड़ा हैरान कर दिया। कार्बन-स्पोक वाले रेनॉल्ड्स RZR पहिए वहाँ से बाहर सबसे हल्के हैं, जोड़ी के लिए दावा किए गए 968g पर। इसी तरह 22 मिमी विटोरिया क्रोनो सीएस ट्यूबलर प्रत्येक 165 ग्राम पर टायर करता है। और अमेरिकी फर्म ईसाइकिल के ब्रेक के साथ भी यही कहानी है - आश्चर्यजनक रूप से इंजीनियर, ईब्रेक्स का वजन दावा किए गए 152g (बिना पैड के), उनके द्वारा बदले गए श्रम रेड कॉलिपर्स से 100g कम है, और मैं कहूंगा कि वे हर बिट पर भी काम करते हैं।
251g रिची सैडल और सीटपोस्ट कॉम्बो भी मदद करता है, अतिरिक्त वजन को हटाने के लिए सीटपोस्ट को ट्रिम किया जाता है। यहां तक कि हेडसेट एफएसए से सुपर-लाइट बियरिंग्स का उपयोग करता है जो अपने पारंपरिक समकक्षों पर 9g बचाते हैं, जबकि KMC की श्रृंखला स्टॉक Sram Red पर एक और 14g बचाती है।
यह सब इंगित करता है कि फ़ूजी हल्के लिफाफे को आगे बढ़ाना चाहते हैं, फिर भी मुझे लगता है कि यह और अधिक कर सकता था। एंक्वेटिल और उसकी कंघी की तरह, निर्माण के कुछ क्षेत्रों में एक जुड़ाव है। उदाहरण के लिए, मानक-डबल चेनसेट एक हल्का कॉम्पैक्ट संस्करण हो सकता था, और कॉकपिट कुछ विदेशी कार्बन निर्माण हो सकता था, जैसा कि ओवल कॉन्सेप्ट से इन-हाउस किट के विपरीत था। उदाहरण के लिए, AX-Lightness से 70g का तना और Schmolke से 155g बार, अकेले 70g से अधिक की बचत करेगा। आप बाद वाले के कार्बन बॉटल बोल्ट का भी अनुमान लगा सकते थे।
मैंने इसे फेयरचाइल्ड में रखा और उन्होंने समझाया कि प्रदर्शन, आराम और दीर्घायु प्रमुख विचार थे, और फ़ूजी एसएल 1.1 को 'मुख्यधारा की बाइक' बनाना चाहते थे। लेकिन £8, 499 मूल्य टैग के साथ यह शायद ही ऐसा है, तो क्यों न सब कुछ खत्म कर दिया जाए? और जबकि उन स्टेम और बार अपग्रेड में क्रमशः £510 और £310 जोड़ा गया होगा, मुझे उनके प्रदर्शन पर एक सेकंड के लिए भी संदेह नहीं होगा, और न ही £8 वाले ग्राहक पर।खर्च करने के लिए 5k अतिरिक्त लागत से कम होगा। फिर भी, जब आप सवारी पर विचार करते हैं तो यह सब महत्वहीन हो जाता है।
नरभक्षी
मैं थोड़ी देर पहले एडी मर्कक्स का साक्षात्कार करने के लिए भाग्यशाली था, और उन्होंने कहा कि उन्हें हल्की बाइक पसंद नहीं है 'क्योंकि आप अवरोही पर तेजी से नहीं जा सकते। लुइस ओकाना एक हल्के फ्रेम और हल्के पहियों की सवारी करते थे, और वह बहुत दुर्घटनाग्रस्त हो जाते थे।'
यह एक दिलचस्प बिंदु है और मैं सहमत हूं कि अधिकांश भाग के लिए सही है। वजनदार बाइक गति में अधिक स्थिर महसूस करती हैं, और आपके रुख के आधार पर आप सुरक्षा और निर्भरता की भावना के लिए कुछ चढ़ाई आसानी से बलिदान करने के लिए तैयार हो सकते हैं। लेकिन क्या होगा अगर आपके पास दोनों हो सकते हैं? अच्छी तरह से फ़ूजी एसएल 1.1 के साथ आप बहुत, बहुत करीब कर सकते हैं।
मैंने दो साल से अधिक समय पहले अल्टामिरा एसएल का परीक्षण किया था, और अब भी यह सबसे अच्छी ऑल-राउंड गैर-कस्टम बाइक में से एक है जिसकी मैंने कभी सवारी की है।अच्छी खबर यह है कि एसएल 1.1 इस पर बनाता है, और इसे और भी बेहतर बनाता है। इसकी चढ़ाई क्षमता में कोई आश्चर्य की बात नहीं है - इसका वजन एक बिल्ली से थोड़ा अधिक होता है, और उतनी ही फुर्ती से चढ़ता है। फिर भी आश्चर्यजनक रूप से, इसकी चढ़ाई का कौशल वास्तव में SL के धनुष के कम तारों में से एक है। जहां यह वास्तव में उत्कृष्ट है, वह इसके संचालन में है।
अपने पूर्ववर्ती के साथ, व्हीलबेस 983 मिमी पर छोटा है, इसलिए चेन भी 405 मिमी पर रहता है, और हेड ट्यूब 155 मिमी लंबा है। उस कम किए गए कांटे के निशान और एक कॉम्पैक्ट फ्रेम में जोड़ें और आपको एक तना हुआ, उत्तरदायी बाइक मिलता है जो कोनों के माध्यम से असाधारण रूप से तेज़ और सटीक है। हालांकि, एक चेतावनी है। इतना हल्का होने के कारण मैंने महसूस किया कि पहियों को कर्षण के लिए तेज़, लंबे कोनों में 'खोदने' के लिए एक सचेत प्रयास करने की आवश्यकता है, बाहरी पैर पर जोर से धक्का देना। उस ने कहा, एक बार जब मैं एसएल की जरूरतों के अनुकूल हो गया, तो मैं पहले की तुलना में कहीं अधिक तेजी से गहरी, व्यापक चाप बना सकता था। एक क्रिट बाइक के रूप में यह शानदार होगा, और रेनॉल्ड्स आरजेडआर पहिए त्वरण के दांव में कुछ भी नहीं छोड़ते हैं।
हालांकि, उतरते समय वे कोने मोटे और तेज आते हैं, और SL मर्कक्स अनिवार्यता से बचता है। यह डरावना नहीं है - पैडल पर पर्याप्त कठोर होने और बार-रिंचिंग होने पर फ्रेम में अच्छी तरह से ट्रैक करने में मदद करने के लिए पर्याप्त फ्लेक्स है - लेकिन मैंने अधिक स्थिर बाइक की सवारी की है, और मुझे इसकी अत्यधिक उग्र शैली में समायोजित करने में समय लगा घुड़सवारी। इसके लिए एकाग्रता की आवश्यकता होती है, लेकिन एक बार जब मैं खुद को SL के स्तर तक खींचने में कामयाब हो गया तो मुझे एक ऐसी बाइक मिली जो लगभग हर तरह से असाधारण है।
दूसरे विचारों पर, शायद यह बिल्कुल ठीक है - एक जानवर सीधे बॉक्स से बाहर।
विशिष्ट
| फ़ूजी एसएल 1.1 | |
|---|---|
| फ्रेम | फ़ूजी एसएल 1.1 |
| समूह | श्रम रेड 22 |
| ब्रेक | ईईसाइकिलवर्क्स ईईब्रेक |
| चेन | केएमसी एक्स11एसएल |
| बार | ओवल कॉन्सेप्ट्स R910SL |
| तना | ओवल कॉन्सेप्ट्स 777SL |
| सीटपोस्ट | रिची सुपरलॉजिक वेक्टर इवो |
| पहिए | रेनॉल्ड्स आरजेडआर 46 ट्यूबलर |
| वजन | 5.11kg (56cm) |
| संपर्क | evanscycles.com |
