रोड बाइक में कठोरता जरूरी है, लेकिन यह आराम, वजन और लागत के खिलाफ भी संतुलित होना चाहिए। हम जांच करते हैं कि कैसे।
‘कठोरता’ शब्द का उपयोग करके इंटरनेट पर खोज करें और आप सज्जनों की समस्याओं के लिए दवा समाधान बेचने वाले विज्ञापनों को देखने से पहले बहुत दूर नहीं होंगे। ऐसा लगता है कि साइकिल और शयनकक्ष, लंगड़ा प्रदर्शन के बारे में एक अडिग व्यामोह साझा करते हैं, जो बताता है कि हर नई बाइक के साथ आने वाले मार्केटिंग बूम को हमेशा इस दावे से भरा जाता है कि फ्रेम अब कैसे सुपर-कठोर है, साथ ही हल्का और अधिक आरामदायक है। लेकिन, सिद्धांत रूप में, कम से कम, तीन गुण संघर्ष में हैं, और बाइक डिजाइनर लगातार ट्यूब आयामों और भौतिक विज्ञान के साथ छेड़छाड़ करके उनके बीच मिठाई खोजने की कोशिश कर रहे हैं।
कार्बन को पेडल
जब इंजीनियर फ्रेम कठोरता के बारे में बात करते हैं, तो वे वास्तव में बाइक के प्रदर्शन के दो अलग-अलग क्षेत्रों को संबोधित कर रहे हैं। पहला पर्याप्त पार्श्व कठोरता होने से संबंधित है ताकि सवार के पेडलिंग इनपुट को सड़क पर यथासंभव कुशलता से स्थानांतरित करने की अनुमति मिल सके। दूसरा एक बाइक के संचालन की पूर्वानुमेयता और स्थिरता की चिंता करता है।
पार्श्व कठोरता के संदर्भ में, हर बार जब आपका पैर पेडल पर स्टंप होता है तो आप मरोड़ (घुमा) बलों के साथ पर्याप्त पार्श्व (साइड-टू-साइड) तनाव पैदा करते हैं, जो फ्रेम के निचले हिस्से को बाहर निकालने के लिए गठबंधन करते हैं। संरेखण का। फ्रेम मूवमेंट का हर मिलीमीटर कीमती ऊर्जा को अवशोषित करता है जिसे सड़क पर भेजा जा सकता है, इसलिए इस फ्लेक्स को कम से कम प्रभावी रूप से पेडलिंग दक्षता को अधिकतम करता है, इसलिए फ्रेम की कठोरता पर निरंतर ध्यान केंद्रित करता है।
ओपन साइकिल के सह-संस्थापक और पहले सह-संस्थापक जेरार्ड वूमेन कहते हैं, 'आप क्रैंक के माध्यम से पीछे के पहिये में जो ऊर्जा डाल रहे हैं वह वास्तव में नीचे के ब्रैकेट, चेनस्टे, ड्रॉपआउट और व्हील कठोरता के बारे में है। Cervélo के मालिक।यह चुनौती बाइक के सिंगल-साइडेड ड्राइवट्रेन द्वारा जटिल है, जो बाइक के पिछले सिरे पर असमान भार पैदा करती है। फ्रेम के दाईं ओर अधिक ताकतों का विरोध करने की आवश्यकता यही कारण है कि कई बाइक चेनस्टे और सीट ट्यूब के असममित डिजाइन का विकल्प चुनती हैं।
लेकिन जैसा कि ट्रेक के रोड प्रोडक्ट डायरेक्टर बेन कोट्स हमें याद दिलाते हैं, आप बाइक के एक क्षेत्र में क्या करते हैं, इसका सीधा असर दूसरे पर पड़ता है: 'आप निचले ब्रैकेट में कठोरता को बढ़ा सकते हैं, उदाहरण के लिए, लेमिनेट को जोड़कर हेड ट्यूब का निचला हिस्सा, लेकिन लेमिनेट का हर टुकड़ा पूरी बाइक को प्रभावित करता है। यदि आप यह नहीं समझते हैं कि सामग्री जोड़ने या सम्मान करने से साइकिल के अन्य हिस्सों पर क्या प्रभाव पड़ता है तो आप प्रतिकूल प्रभाव का जोखिम उठाते हैं।
‘हम दुनिया के सबसे बड़े और सबसे अधिक मांग वाले सवारों की तुलना में बाइक को सख्त बना सकते हैं, लेकिन उस मामले के लिए इसे केवल सख्त, या हल्का बनाना, एक बेहतर बाइक के लिए एक नुस्खा नहीं है। बातचीत इस बात से शुरू होनी चाहिए कि आप बाइक को कैसे चलाना चाहते हैं, न कि जहां आप इसे कठोर बनाना चाहते हैं।'
इंजीनियरिंग कठोरता
डिजाइनर एक फ्रेम को सही जगह पर कैसे सख्त करते हैं? उत्तर ट्यूबों के क्रॉस-सेक्शन के व्यास के साथ-साथ उनकी लंबाई और कार्बन बाइक के मामले में कार्बन फाइबर की कई परतों में निहित है
उनके निर्माण में प्रयुक्त।
'एक ट्यूब का व्यास जितना बड़ा होगा, वह उतना ही सख्त होगा,' हस्तनिर्मित कार्बन बाइक निर्माता रोलो के सीईओ और संस्थापक एडम वाइस कहते हैं। 'और इससे पहले कि आप सामग्री को देखना शुरू कर दें।'
यह बाइक के डिज़ाइन में ओवरसाइज़्ड डाउन ट्यूब, बॉटम ब्रैकेट जंक्शन और चेनस्टे की ओर रुझान की व्याख्या करता है। कार्बन फाइबर में प्रगति ने निर्माताओं को ट्यूब की दीवारों की मोटाई कम करने की अनुमति दी है, जिससे उन्हें वजन बढ़ाने के बिना गज़ब की दिखने वाली ट्यूब बनाने की स्वतंत्रता मिली है।
तो यदि विशाल डाउन ट्यूब और बॉटम ब्रैकेट का उपयोग राइडर पावर के प्रत्येक वाट को सड़क तक पहुंचाने के लिए किया जाता है, तो कॉर्नरिंग बलों का विरोध करने और सटीक स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए शीर्ष ट्यूब और हेड ट्यूब पर समान दर्शन का पालन क्यों न करें?
जैसे ही आप एक बाइक को एक कोने में झुकाते हैं, तीन बड़ी ताकतें मिलती हैं: गुरुत्वाकर्षण, जो लंबवत नीचे की ओर खींचता है; गतिज ऊर्जा, जो आपको आगे बढ़ाती रहती है, और अभिकेंद्री बल, जो आपको बाहर की ओर धकेलता है - दाएं मुड़ने पर बाईं ओर और इसके विपरीत। यदि फ्रेम बहुत लचीला है, तो ये बल पहियों और हेड ट्यूब को संरेखण से बाहर धकेल सकते हैं, जिससे स्टीयरिंग में गड़बड़ी हो सकती है।
बीएमसी के उत्पाद प्रबंधक थॉमस मैकडैनियल कहते हैं, 'आपको ट्रैक करने के लिए पहियों की जरूरत है, और जितना बेहतर वे आगे से पीछे की ओर ट्रैक करते हैं, उतना ही अधिक अनुमान लगाया जा सकता है कि वे एक कोने के माध्यम से हैं। 'कहते हैं कि आप एक ऐसे कोने से गुजर रहे हैं जिस पर आप एक हज़ार बार सवारी कर चुके हैं, ताकि आप आश्वस्त हों और बहुत अधिक गति ले रहे हों, लेकिन एक दिन आप हमेशा उस लाइन के बीच में एक विशाल चट्टान पाते हैं जिसे आप हमेशा लेते हैं। एक कोने के बीच में बदलाव करने की आपकी आवश्यकता को बाइक कितनी अच्छी तरह स्वीकार कर सकती है? यहीं से फ्रंट-एंड स्टिफनेस काम आती है।'
यह पता चला है कि अगर बाइक आगे के छोर पर बहुत सख्त है तो झुकना मुश्किल हो जाता है, जो एक अलग प्रकार की हैंडलिंग समस्या पैदा करता है। स्पेशलाइज्ड के क्रिएटिव डायरेक्टर क्रिस डी'अलुइसियो उस पल को याद करते हुए कहानी को आगे बढ़ाते हैं जब कंपनी के टरमैक SL4 ने SL3 को बदल दिया था। पहले, जब स्पेशलाइज्ड ने एक नई बाइक विकसित की थी, तो यह 56 सेमी फ्रेम आकार का उपयोग नए लक्ष्यों के लिए बेंचमार्क के रूप में करेगी, जिसमें कठोरता भी शामिल है। एक बार लक्ष्य हिट हो जाने के बाद, फ्रेम को छोटा किया जाएगा, छोटे फ्रेम के लिए थोड़ी छोटी ट्यूब और बड़े फ्रेम के लिए बड़ी ट्यूब।
‘SL4 के साथ हमने 56 को सख्त और हल्का बनाया, और लम्बे राइडर्स - आकार 56 और ऊपर - ने कहा, "वाह! यह बहुत बेहतर है।" लेकिन मेरे आकार में, 52, यह बदतर हो गया, 'डी'अलुइसियो ताज़ा स्पष्टवादिता के साथ कहते हैं। 'यह बहुत कठोर था, न केवल लंबवत बल्कि जब आप एक कोने में झुके हुए थे। इसमें बहुत अधिक फ्रंट-एंड कठोरता थी, और इसने छोटे आकार में बाइक को सड़क के मध्य-कोने के अनुरूप नहीं होने दिया, इसलिए यह सामने वाले को चटकारे देगा, विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ सड़क की सतह पर, जो अनावश्यक हो सकता है.'
यह पता चला कि बाइक को स्केल करने में किए गए समायोजन लगभग काफी दूर नहीं गए थे, और छोटे फ्रेम, एक समान क्रॉस-सेक्शन के ट्यूब और 56 सेमी तक कार्बन ले-अप, अविश्वसनीय रूप से कठोर थे क्योंकि उन ट्यूब छोटे थे।
‘छोटी बाइकें बड़ी बाइक की तुलना में आनुपातिक रूप से बहुत अधिक कठोर थीं, जो कि सवार की जरूरत के बिल्कुल विपरीत है, 'डी'अलुइसियो कहते हैं। 'लंबे सीटपोस्ट और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ लंबा सवार, बाइक को बहुत अधिक काम करने की आवश्यकता होती है। जब आप पैंतरेबाज़ी में बाइक को दाएँ से बाएँ चलने के लिए कहते हैं, तो वह बाइक उस सवार के वज़न को एक तरफ़ से दूसरी तरफ ले जाने और उस सवार को गिरने से पकड़ने का सारा काम कर रही होती है। सवार के मुड़ने पर हमें कर्षण फिर से हासिल करना होगा।'
परिणामस्वरूप, स्पेशलाइज्ड ने फैसला किया कि उसे प्रत्येक अलग फ्रेम आकार को प्रभावी ढंग से व्यवहार करने की आवश्यकता है जैसे कि यह उसका अपना अलग कस्टम प्रोजेक्ट था, एक प्रक्रिया जिसे वह राइडर फर्स्ट इंजीनियरिंग कहता है।
यह समझाने में मदद करता है कि इंजीनियर पूरी बाइक को जितना संभव हो उतना कठोर क्यों नहीं बना रहे हैं, बल्कि एक और कारण भी है: आराम, जिसे अनुपालन के रूप में भी जाना जाता है, जो सड़क में खामियों से निपटने के लिए फ्रेम की क्षमता है सतह और टरमैक से कंपन को अवशोषित करते हैं।
लगातार सात वर्षों तक पेरिस-रूबैक्स के क्रूर कोबल्स पर पोडियम पोजीशन का आनंद लेने वाली बाइक Cervélo R3 बनाने के बाद, वूमेन जानता है कि बाइक के लिए क्या लगता है जो सवार की रक्षा करते हुए पीछे के पहिये को शक्ति प्रदान कर सकता है सबसे खराब सतहों से।
'आदर्श रूप से आप जितना संभव हो उतना कम लंबवत कठोरता चाहते हैं ताकि आपको कुछ आराम और अनुपालन मिल सके, ' वे कहते हैं। 'लेकिन जिस ट्यूब को आप मरोड़ में कठोरता पाने के लिए बड़ा करते हैं, वह लंबवत रूप से बड़ी और खड़ी हो जाती है, और उन दो कारकों को अलग करना आसान नहीं है। उस अर्थ में यह हमेशा एक समझौता होगा - सबसे आरामदायक बाइक अप्राप्य होगी क्योंकि यह सभी दिशाओं में इतनी लचीली है, और सबसे कठिन संभव बाइक भी अप्राप्य होगी क्योंकि यह हड्डी-झटके वाली कड़ी है, जो न केवल असुविधाजनक है बल्कि धीमी भी है। सड़क के खुरदरेपन को दूर करने के लिए आपको किसी प्रकार के अनुपालन की आवश्यकता है।'
टायर इस काम में बहुत कुछ करते हैं, लेकिन डिज़ाइनर फ्रेम में कुछ हद तक फ्लेक्स भी लगाते हैं, विशेष रूप से सीट ट्यूब में और बहुत पतले या चपटे सीटस्टे के माध्यम से, पीछे की ओर यात्रा करने वाले सड़क के झटके को खत्म करने के साधन के रूप में बाइक सवार को।
निम्न ब्रैकेट और हेड ट्यूब कठोरता से लंबवत अनुपालन को कैसे तलाक दिया जा सकता है, इसका सबसे अच्छा उदाहरण ट्रेक डोमाने है, जो रेस-ट्यून बाइक है जो फैबियन कैंसेलेरा को टूर ऑफ़ फ़्लैंडर्स में पोडियम के शीर्ष चरण तक ले जाती है और पेरिस-रूबैक्स। डोमन की सीट ट्यूब को शीर्ष ट्यूब से 'डिकूप्ड' किया जाता है, जिससे सीट ट्यूब को कठोरता का त्याग किए बिना फ्रेम से लगभग स्वतंत्र रूप से फ्लेक्स करने की अनुमति मिलती है। नवीनतम डोमन एसएलआर में नए आइसोस्पीड डिकॉप्लर में 'ट्यून करने योग्य अनुपालन' भी है, ताकि राइडर कठोरता के स्तर को निजीकृत कर सके।
कोट्स कहते हैं, 'डोमेन ट्यूनिंग रेंज मैडोन [ट्रेक की एयरो रेस रिग] के समान ऊर्ध्वाधर अनुपालन के स्तर पर शुरू होती है और पेडलिंग कठोरता को प्रभावित किए बिना 35% अधिक अनुपालन तक जाती है।
भविष्य के फ्रेम
सख्त, हल्के, अधिक आरामदायक फ्रेम की निरंतर खोज में कमी का कोई संकेत नहीं दिखता है, निर्माताओं के साथ नई सामग्री और प्रौद्योगिकी का पता लगाने के लिए निरंतर खोज पर।उदाहरण के लिए, ब्रिटिश बाइक ब्रांड दासी, ग्रेफीन की संभावनाओं की जांच कर रहा है, एक अद्भुत पदार्थ जो असाधारण क्षमता रखता है अगर निर्माता इसकी क्षमताओं का दोहन करने के तरीके खोज सकते हैं।
'ग्रैफीन उन गुणों को प्रदर्शित करता है जो पारंपरिक कार्बन से कहीं अधिक होते हैं जो एक बाइक के फ्रेम में रखे जाते हैं, ' स्टुअर्ट एबॉट कहते हैं, एक पूर्व एयरोस्पेस डिज़ाइन इंजीनियर जिन्होंने छह साल पहले दासी की स्थापना की थी। 'एक फ्रेम बनाने का एक रहस्यमय अवसर है जिसका वजन 300 ग्राम जितना हो सकता है, क्योंकि ग्रैफेन इतना हल्का और इतना मजबूत है कि आपके पास कार्बन के क्षेत्रों को बदलने का अवसर है जो कुछ स्थानों पर 2 मिमी या 3 मिमी मोटा हो सकता है। फ्रेम - विशेष रूप से नीचे के ब्रैकेट के आसपास - कुछ ऐसा जो 100 गुना हल्का और मोटाई का एक हजारवां हिस्सा हो।'
अभी के लिए, हालांकि, नई बाइक खरीदने के कगार पर मौजूद किसी भी व्यक्ति के लिए एक त्वरित वास्तविकता जांच है। साइकिल चलाना फॉर्मूला वन की तरह नहीं है, जहां सबसे अच्छी कार हमेशा जीतती है, चालक चाहे जो भी हो।पेरिस-रूबैक्स, टूर ऑफ़ फ़्लैंडर्स, मिलान-सैन रेमो, पेरिस-नाइस और टूर ऑफ़ रोमांडी सहित इस वर्ष की कई प्रमुख दौड़ - विभिन्न बाइक पर सवारों द्वारा जीती गई हैं। दूसरे शब्दों में, अंतिम प्रदर्शन बाइक के बजाय राइडर के बारे में है, और एक फ्रेम में कठोरता का कोई उद्देश्य 'सही' स्तर नहीं है, केवल वह स्तर जो आपके लिए सही है।
शीर्ष 10 सबसे कठोर बाइक
आप बाइक की कठोरता को कैसे मापते हैं? अफसोस की बात है कि फ्लेक्स परीक्षण करने के लिए हमारे पास प्रयोगशाला नहीं है, लेकिन हम एक ऐसी जगह जानते हैं जो ऐसा करती है। जर्मन साइकिलिंग पत्रिका टूर में हमारे दोस्त बाइक परीक्षण के लिए अपने वैज्ञानिक दृष्टिकोण के लिए प्रसिद्ध हैं, जिसमें कठोरता मूल्यों का पता लगाने के लिए प्रत्येक नंगे फ्रेम को बेंच परीक्षणों की कठोर बैटरी के अधीन करना शामिल है।
फ्रेम के समग्र द्रव्यमान (किलो में) से विभाजित हेड ट्यूब (एनएम/डिग्री में मापा गया) पर फ्रेम प्राप्त कठोरता स्कोर के आधार पर एक समीकरण, कठोरता-से-भार सूचकांक प्रदान करता है जो टूर को इसकी सबसे सख्त फ्रेम के लिए लीडरबोर्ड…
बाइक | तिथि | कठोरता-से-वजन |
1. Cervelo आरसीए | जनवरी 2015 | 142एनएम/डिग्री/किग्रा |
2. विशिष्ट टरमैक SL4 | दिसंबर 2011 | 141.2Nm/°/किग्रा |
3. Cannondale SuperSix Evo अल्टीमेट | सितंबर 2011 | 139.2एनएम/डिग्री/किग्रा |
4. कैन्यन अल्टीमेट सीएफ एसएलएक्स | जनवरी 2016 | 131.5Nm/°/किग्रा |
5. ट्रेक एमोंडा | दिसंबर 2014 | 131.3Nm/°/किग्रा |
6. फोकस इज़ाल्को मैक्स | जुलाई 2013 | 127.1एनएम/डिग्री/किग्रा |
7. F1 महसूस किया | दिसंबर 2011 | 125.3Nm/°/kg |
8. AX लाइटनेस शीशी Evo | जनवरी 2015 | 125.1Nm/°/किग्रा |
9. स्टॉर्क एर्नारियो | अक्टूबर 2015 | 123.9एनएम/डिग्री/किग्रा |
10. रोज एक्स-लाइट टीम 8000 | दिसंबर 2014 | 123.7Nm/°/किग्रा |
कार्बन शब्दजाल: इसका क्या मतलब है?