डी रोजा एसके सबसे निश्चित रूप से स्टाइलिश है, लेकिन यह पदार्थ की कीमत पर है?
एक ट्रैक्टर, एक अनंत पेंसिल और यूरोस्टार में क्या समानता है? वे सभी पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किए गए थे। इटालियन डिज़ाइन हाउस 1930 के बाद से आकर्षक कृतियों की आधारशिला रहा है, और हालांकि चेक-निर्मित ज़ेटोर ट्रैक्टर, फॉरएवर कैम्बियानो पेंसिल (जिसका निब एक मिश्र धातु से बना है जो कागज को ऑक्सीकरण करता है) और यूरोस्टार E320 ट्रेन निस्संदेह वस्तुएं हैं वर्ग और सुंदरता, यह शायद ऑटोमोटिव उद्योग के साथ पिनिनफेरिना का दीर्घकालिक संबंध है जिसने सबसे अधिक प्रशंसा प्राप्त की है - और ठीक है।इसके बिना हमारे पास कोई फेरारी टेस्टारोसा नहीं होगा, कोई अल्फा रोमियो स्पाइडर नहीं होगा और सबसे अधिक चिंता की बात यह है कि कोई फिएट 600 मल्टीप्ला (1956 नाव जैसा वाहन जो बिना सीटबेल्ट के, पीठ में 15 बच्चों को समायोजित कर सकता है)।
साइकिलों को पिनिनफेरिना पोर्टफोलियो में बहुत बार प्रदर्शित नहीं किया गया है। 43 मिलानो के साथ £ 7, 000 ई-बाइक सहयोग था, एक कंपनी जो आपकी सीट ट्यूब और शीर्ष ट्यूब को मगरमच्छ के छिपाने में केवल € 2, 000 के लिए पहनेगी, लेकिन इससे परे, पेडल संचालित मशीनों को अकेला छोड़ दिया गया है. डी रोजा एसके तक।
सहजीवी संबंध
साइकिल कंपनियों के साथ सहयोग करने वाली कार कंपनियां हमेशा उतने ही सवाल उठाती हैं जितने कि भौंहें हैं। क्या बाइक केवल बिक्री में सहायता के लिए मार्के उधार ले रही हैं, या डिजाइन टीमों के बीच एक वास्तविक साझेदारी है? हालांकि मैं फेरारी के साथ कोलनैगो की साझेदारी, मैकलारेन के साथ स्पेशलाइज्ड की, या जगुआर के साथ पिनारेलो की साझेदारी (तीन के नाम पर) के बारे में बात नहीं कर सकता, मैंने कंपनी के संस्थापक यूगो डी रोजा के बेटे क्रिस्टियानो डी रोजा से एसके की साख के बारे में पूछा।
‘मैंने अपना प्रोजेक्ट पिनिनफेरिना को प्रस्तुत किया और हमने स्पीड एयरो बाइक विकसित करने के लिए अध्ययन किया, ' वे कहते हैं। 'पिनिनफेरिना के लिए कोई "रिक्त पृष्ठ" नहीं था, लेकिन इसके बजाय मैंने अपना विचार पेश किया और हमने इस पर एक साथ काम किया। मैं पुष्टि कर सकता हूं कि इसका परीक्षण पवन-सुरंग में किया गया है।'
यह सबसे खुला जवाब नहीं है, लेकिन पिनिनफेरिना के संचार प्रमुख, फ्रांसेस्को फियोर्डेलिसी से बात करने पर चीजें थोड़ी स्पष्ट हो जाती हैं: 'एसके दो कंपनियों की विशेषज्ञता का मिश्रण है - यह एक "चार हाथ" परिणाम है. स्पोर्टीनेस और अनिवार्यता, हमारे डिजाइन के ट्रेडमार्क, को बाइक पर आकार दिया गया है, डी रोजा के तकनीशियनों के सहयोग से सभी विवरणों को विकसित करते हुए ड्रैग को कम से कम करने पर विशेष ध्यान दिया गया है।'
उसके आधार पर, और दो अन्य महत्वपूर्ण सबूतों के आधार पर, मुझे लगता है कि एसके केवल वास्तविक सहयोग का उत्पाद हो सकता था। सबसे पहले, Pininfarina के पास अपनी खुद की विंड-टनल है, और दूसरी बात, SK में निर्विवाद रूप से भव्य, सुपरकार लुक है।
जबकि मैं यह नहीं कह रहा हूं कि एक साइकिल कंपनी इस तरह की सुंदर वस्तुओं को अपने दम पर डिजाइन नहीं कर सकती है, मेरे लिए एसके का चिकना लालित्य आगे की ओर से डिजाइन इनपुट का सुझाव देता है, खासकर जब आज कई बाइक की तुलना में। यह काफी सरलता से बाकी के ऊपर एक कट है। हालाँकि, SK सिर्फ एक सुंदर चेहरे से अधिक बनना चाहता है, और जैसे कि यह UCI प्रमाणित है और वर्तमान में Giro d'Italia में ProContinental संगठन Nippo-Vini Fantini द्वारा चलाया जा रहा है।
अपने वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल के संदर्भ में, सब कुछ सही जगह पर प्रतीत होता है। डाउन ट्यूब एक स्मूद-ऑफ टोबलेरोन की तरह है; हेड ट्यूब ब्लो-ड्राई एल्विस की तरह वापस स्वीप करती है और सीट ट्यूब विलेरॉय और बोच एगकप की तरह रियर व्हील को क्रैडल करती है। अगर यह फूलदार लगता है, तो यह केवल डी रोजा के अपने नेतृत्व का अनुसरण कर रहा है: कंपनी एसके को 'उन लोगों के लिए [sic] के रूप में वर्णित करती है, जो ट्रायथलॉन करना चाहते हैं, उनके लिए जो दिखावा करते हैं।
मुझे संदेह है कि अनुवाद में कुछ खो गया है, लेकिन एक अजीब तरीके से दिखावा करने वाला लेबल लगभग सही है। एसके के एयरो स्टाइल पॉइंट एक ऐसी बाइक में जुड़ते हैं जो औसत से तेज़ महसूस करती है, लेकिन विशेष रूप से गति के लिए डिज़ाइन की गई मशीन के लिए, इसमें किसी भी वास्तविक पंच की कमी होती है, और जब क्रिस्टियानो डी रोजा को धक्का दिया जाता है तो वह पवन-सुरंग डेटा जारी नहीं कर पाता है 'क्योंकि हम अगले प्रोजेक्ट पर परिणाम प्रस्तुत करेंगे।
सीधे शब्दों में कहें, एसके शक्तिशाली, ऑल-आउट स्प्रिंट के लिए पर्याप्त कठोर नहीं है, और कुछ मामलों में एक आक्रामक रेस बाइक सिंहासन के बहाने जैसा लगता है। फिर भी एसके को उसके संपूर्ण राइड फील के आधार पर आंकें और उनमें से कोई भी कठोरता सीमा कम नहीं करती है - वास्तव में, वे शायद मदद करते हैं।
पता होना कब दृढ़ होना है
कठोरता उतनी ही व्यक्तिपरक है जितनी कि यह वस्तुनिष्ठ है, राइडर और शर्तों से संबंधित है क्योंकि यह मापने योग्य चर है।एक टेस्टिंग जिग पर दो बाइक फ्रेम लगाएं और जो नंबर वापस आएंगे वे आपको बताएंगे कि कौन सा सख्त है - डेटा जो कुछ कंपनियां घोषित करेंगी, वह उनकी बाइक को बेहतर बनाती है। लेकिन हर कोई ऐसी बाइक नहीं चाहता जो सुपर-कठोर हो; उदाहरण के लिए, आप हल्के सवार हो सकते हैं, या आप चाहते हैं कि कुछ लंबी दूरी के लिए सवारी की जाए। या आप सिर्फ एक जीवंत अनुभव पसंद कर सकते हैं। कारण जो भी हो, कठोरता सर्वोत्तम के लिए एक उप-शब्द नहीं है, और आपको केवल यह पता चल जाएगा कि बाइक आपके लिए पर्याप्त कठोर है या नहीं।
मेरे 80 किग्रा धावक की टोपी के साथ, एसके पर्याप्त कठोर नहीं था। काठी से बाहर निकलें और सलाखों पर भीगना शुरू करें और फ्रेम के माध्यम से एक ठोस फ्लेक्स है। कांटा काफी अच्छी तरह से पकड़ में आता है, जैसा कि नीचे ब्रैकेट क्लस्टर करता है, लेकिन ऊपर की ट्यूब और नीचे की ट्यूब कम होती है। हालांकि, देने की यह राशि - जो लगभग प्रगतिशील और नियंत्रित लगती है, जैसे कि एक इलास्टिक बैंड को खींचना - फ्लैटों और कोनों के माध्यम से अच्छी तरह से काम करता है।SK सड़क को खूबसूरती से ट्रैक करता है, एक फुर्तीले आत्मविश्वास के साथ गोताखोरी करता है, जिसमें अक्सर अल्ट्रा-स्टिफ रेस बाइक की कमी होती है, जिसमें अनियंत्रित रूप से छोड़ने की प्रवृत्ति हो सकती है।
मेरी 'आई जस्ट लव साइकलिंग' हैट में बदलना (जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं कि एक चुलबुला स्टोवपाइप नंबर है), एसके वह सभी बाइक है जो मैं कभी भी चाह सकता था। चढ़ाई करते समय, प्रत्येक पेडल स्ट्रोक के साथ आगे बढ़ते हुए, यह उत्साह के एक सभ्य स्तर का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त हल्का है, और इसकी हैंडलिंग इसे एक कुशल अवरोही बनाती है। लेकिन इसकी सवारी करने के लिए इतना शानदार होने का मुख्य कारण यह है कि यह आराम और गति को कितनी अच्छी तरह जोड़ती है।
एसके एक तेज बाइक है, लेकिन यह एक शानदार सवारी होने के कारण इसे कम करती है। आर्मचेयर अर्थ में नहीं - कुछ आराम-उन्मुख बाइक के साथ आपको कोई सुस्त दीवार नहीं है - लेकिन एसके की सवारी के लिए एक तेज चिकनाई है जो इसकी मध्य-श्रेणी की कठोरता के लिए बनाता है।उसमें, मैं इसकी तुलना स्टील बाइक से करूँगा, केवल बेहतर।
एसके के पास एक कार्बन एज है - तीखेपन की भावना जो स्टील रेसर्स में ज्यादातर कमी होती है, या आराम और वसंत में व्यापार करके प्राप्त होती है - फिर भी यह जीवंतता बनाए रखती है और चरित्र स्टील के लिए जाना जाता है लेकिन कार्बन फाइबर अक्सर खुद को पाता है कमी इसके अलावा - और मुझे लगता है कि इस कीमत की बाइक के लिए यह महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक है - एसके में व्यक्तित्व है। यह एक ऐसा वर्ग पेश करता है जो इसे अपने स्टेशन से ऊपर उठाता है, और इसकी पिनिनफेरिना स्टाइल के रूप और प्रतिष्ठा दोनों के साथ, मुझे लगता है कि एसके एक प्रतिष्ठित साइकिल के रूप में नीचे जाएगा, वहां बियानची के सी -4, सिनेली लेजर की पसंद के साथ और कोलनैगो मास्टर। और आपके पास क्या होगा: एक बाइक जो स्प्रिंट कर सकती है या एक बाइक जो दूरी तय करेगी?
विशिष्ट
| डी रोजा एसके पिनिनफेरिना | £7, 500 परीक्षण के अनुसार |
|---|---|
| फ्रेम | डी रोजा एसके पिनिनफेरिना |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS |
| ब्रेक | दे रोजा (टीआरपी द्वारा) |
| बार | 3टी एर्गोनोवा |
| तना | 3टी आरएक्स II प्रो |
| सीटपोस्ट | डी रोजा कार्बन |
| पहिए | फुलक्रम रेसिंग क्वाट्रो कार्बन |
| काठी | प्रोलोगो नागो इवो सीपीसी |
| वजन | 7.35किग्रा |
| संपर्क | i-ride.co.uk |
