यूसीआई के लिए लीक डिस्क ब्रेक परीक्षण को बहाल करने की योजना

विषयसूची:

यूसीआई के लिए लीक डिस्क ब्रेक परीक्षण को बहाल करने की योजना
यूसीआई के लिए लीक डिस्क ब्रेक परीक्षण को बहाल करने की योजना

वीडियो: यूसीआई के लिए लीक डिस्क ब्रेक परीक्षण को बहाल करने की योजना

वीडियो: यूसीआई के लिए लीक डिस्क ब्रेक परीक्षण को बहाल करने की योजना
वीडियो: रेलवे छुपाता है ये चीज़ 😡😡 ट्रेन में स्टेरिंग होती है या नहीं जान लो आज #ashortaday 2024, जुलूस
Anonim

प्रो पेलोटन में उनके उपयोग को निलंबित करने के बाद, कहा जाता है कि यूसीआई जून से डिस्क ब्रेक परीक्षण बहाल कर रहा है।

साइक्लिंगटिप्स वेबसाइट ने बताया है कि यूसीआई इक्विपमेंट कमिसन से जुड़े एक कॉन्फ्रेंस कॉल से लीक हुए नोटों से पता चलता है कि पिछले महीने वेंटोसो हंगामे के बाद निलंबित किए गए डिस्क ब्रेक ट्रायल को जून में बहाल कर दिया जाएगा।

वेंटोसो ने पेरिस-रूबैक्स में एक दुर्घटना में लगी चोटों के बाद डिस्क ब्रेक पर एक आरोप लगाने वाली उंगली की ओर इशारा किया, जिससे बड़े पैमाने पर प्रो पेलोटन से चिल्लाहट हुई, और उनके उपयोग के बाद के निलंबन - प्रो रेसिंग में यूसीआई द्वारा पहले, फिर शौकिया खेल आयोजनों में फ्रेंच और स्पेनिश राष्ट्रीय शासी निकाय द्वारा।

साइक्लिंगटिप्स ने बताया कि एक फोरेंसिक चिकित्सा चिकित्सक ने वेंटोसो की चोटों का मूल्यांकन किया था और घोषित किया था कि डिस्क ब्रेक रोटर द्वारा उन्हें बनाए रखने की संभावना नहीं थी। लेकिन यूसीआई ने अपने संभावित खतरों को माना है, और उन्हें संबोधित करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं, जैसे गोलाकार रोटर किनारों और रोटर कवर में विकास की संभावना।

सीसीपी (पेशेवर साइकिलिंग परिषद) जून में मिलने वाली है, जहां सीपीए (पेशेवर साइकिलिंग एसोसिएशन) का सुझाव है कि आगे पुनर्मूल्यांकन हो सकता है, लेकिन हम डिस्क ब्रेक को टूर डी सुइस के रूप में जल्दी से शुरू कर सकते हैं या देख सकते हैं जून की शुरुआत में क्राइटेरियम डु डूफिन।

छवि
छवि

15/04/16 - वेंटोसो का क्रैश: चरमोत्कर्ष और उत्प्रेरक

पेशेवर रोड पेलोटन में डिस्क ब्रेक का उपयोग हाल के सीज़न के सबसे व्यापक रूप से बहस और संवेदनशील प्रश्नों में से एक रहा है, और अंतिम निष्कर्ष संभवतः खेल के तकनीकी, वित्तीय और नैतिक विकास में महत्वपूर्ण पहलुओं को तय करेगा।रविवार को, पेरिस-रूबैक्स में, प्रो साइक्लिंग की कहानी के इस धागे में सबसे महत्वपूर्ण अध्यायों में से एक को एक कोबल्ड सेक्टर पर दुर्घटना की अराजकता के बीच लिखा गया था, जहां मूविस्टार सवार और दुर्घटना पीड़ित फ्रांसिस्को वेंटोसो के अनुसार, एक डिस्क रोटर था गंभीर चोट के लिए दोष।

'दो साल पहले, हमने साइक्लोक्रॉस बाइक पर डिस्क ब्रेक लगाना शुरू कर दिया था, और अफवाह यह थी कि एक मौका हो सकता है कि रोड साइक्लिंग इवेंट्स में उनका परीक्षण किया जाएगा, ' वेंटोसो द्वारा उनके पर पोस्ट किए गए एक खुले पत्र को पढ़ें मूवीस्टार टीम की वेबसाइट। 'क्या वास्तव में कोई था जिसने सोचा था कि रविवार [दुर्घटना] जैसी चीजें नहीं होंगी? वास्तव में किसी ने नहीं सोचा था कि वे खतरनाक थे? किसी को नहीं पता था कि वे काट सकते हैं, वे विशालकाय चाकू बन सकते हैं?'

कलरबोल्ट मैक्सिमम ब्लैक रोटर
कलरबोल्ट मैक्सिमम ब्लैक रोटर

ऑनलाइन पोस्ट की गई तस्वीरें [ग्राफिक] वास्तव में वेंटोसो की चोटों को काफी भयावह दिखाती हैं, उनके निचले पैर पर त्वचा का एक बड़ा फड़फड़ाने से पता चलता है कि क्या एक भारी या दुर्भाग्य से निर्देशित टक्कर रही होगी।'मैं वास्तव में नीचे नहीं गिरा था: यह केवल मेरा पैर था जो उसकी बाइक के पिछले हिस्से को छू रहा था। मैं सवारी करता रहता हूं। लेकिन कुछ ही समय बाद, मेरी नज़र उस पैर पर पड़ती है: यह चोट नहीं करता है, इसमें बहुत अधिक खून नहीं है, लेकिन मैं पेरीओस्टेम का हिस्सा, झिल्ली या सतह को स्पष्ट रूप से देख सकता हूं जो मेरे टिबिया को ढकता है।'

कुछ लोगों ने तर्क दिया कि, बिना किसी छवि-आधारित सबूत के, यह प्रभावी रूप से केवल वेंटोसो का शब्द है जिसे आंका जा सकता है। दूसरों ने कथित टक्कर की व्यावहारिकता पर सवाल उठाया है; दावा की गई असंभवता का एक डिस्क रोटर - एक बाइक के गैर-ड्राइव पक्ष पर घुड़सवार - वेंटोसो के बाएं पैर पर लगी चोटों का कारण हो सकता है।

अनिश्चितता के बावजूद, यूसीआई के लिए पेशेवर रोड रेसिंग में डिस्क ब्रेक के उपयोग को निलंबित करने के लिए दावे पर्याप्त थे - एक ऐसा कदम जिसने इस विषय पर केवल तेजी से जोरदार संवाद को उकसाया है।

लेकिन साथ ही वर्तमान स्थिति को डराने के लिए, डेविड मिलर जैसे कुछ आंकड़ों ने सवाल उठाया कि क्या डिस्क ब्रेक को पहले स्थान पर परीक्षण अवधि तक बढ़ाया जाना चाहिए था।

लौरा मोरा, सीपीए, प्रोफेशनल साइक्लिस्ट एसोसिएशन की प्रेस अधिकारी, इस बात की पुष्टि करती हैं कि निकाय परीक्षण शुरू करने की प्रारंभिक यूसीआई योजनाओं को स्पष्ट रूप से खारिज कर रहा था।

'हम चाहते थे कि यूसीआई पहले राइडर्स की राय पर विचार करे। हमने कहा कि जब तक हम पूछताछ नहीं कर सकते तब तक प्रतीक्षा करें - जब तक हम सवारों से यह नहीं पूछ सकते कि वे डिस्क ब्रेक चाहते हैं या नहीं, 'मोरा साइकिल चालक को बताता है। 'हमने नवंबर या दिसंबर में उपकरण आयोग और यूसीआई को एक पत्र भेजा और उनसे परीक्षण करने के अपने विचार पर पुनर्विचार करने के लिए कहा। तब यूसीआई ने बिना पूछे निर्णय लिया; सवारों से बिना किसी पूछताछ के।'

14 अप्रैल को एक यूसीआई प्रेस विज्ञप्ति, जिसमें परीक्षण निलंबन की घोषणा की गई थी, पहले के निर्णय को याद करती है: 'हितधारकों के साथ गहन चर्चा के बाद, यूसीआई ने डिस्क का उपयोग करने के लिए पेशेवर सड़क टीमों की सभी श्रेणियों के सवारों को अधिकृत करने का निर्णय लिया। 2016 में ब्रेक।'

कितना संपर्क हुआ अस्पष्ट लगता है, लेकिन मोरा का कहना है कि सीपीए ने कम से कम यूसीआई के उपकरण आयोग का हिस्सा बनने के लिए कहा।'हमारे उपाध्यक्ष पास्कल चैंटूर एक पर्यवेक्षक के रूप में इस आयोग का हिस्सा थे, उनकी आवाज़ में कहा गया था: 'यदि आप इन परीक्षणों के साथ आगे बढ़ना चाहते हैं, तो कृपया इसे एक निश्चित तरीके से करें, सवारों के लिए कुछ सुरक्षा के साथ।'

सीपीए फिर भी अपने मूल इरादों पर कायम रहा, और पेरिस-रूबैक्स को एक आदर्श घटना के रूप में चिह्नित किया, जिस पर सवार के स्वभाव का नमूना लिया जा सके। 'हमने फैसला किया: "ठीक है, चलो तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि सवार वास्तव में ब्रेक का परीक्षण न करें, और फिर हम सर्वेक्षण करेंगे।" तो हम इसे रौबैक्स के बाद करने जा रहे थे, लेकिन फिर यह [वेंटोसो घटना] हुआ।'

छवि
छवि

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वेंटोसो के खुले पत्र में, उन्होंने कहा कि 'यह सब इसलिए होता है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय राइडर्स' एसोसिएशन-सीपीए-, नेशनल राइडर्स एसोसिएशन, अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय फेड, टीमें और सबसे ऊपर वे, स्वयं, पेशेवर सवार, कुछ नहीं कर रहे हैं।'

लेकिन यह असाधारण घटना स्पष्ट रूप से आवश्यक उत्प्रेरक थी।मोरा कहते हैं, 'फ्रेन वेंटोसो के साथ जो हुआ उसके बाद हमने तुरंत उपकरण आयोग को फोन किया और उन सभी बातों पर चर्चा की, जो हमने उन्हें अतीत में बताई थीं,' कि हम जानते थे कि यह बहुत समस्याग्रस्त था; कि यह एक जोखिम था, और वे उस तरह से आगे नहीं बढ़ सकते थे। उन्होंने जिस तरह से प्रतिक्रिया दी उससे हम खुश हैं।'

'निर्णय', पहले उद्धृत उसी यूसीआई प्रेस विज्ञप्ति को पढ़ता है, 'एसोसिएशन इंटरनेशनेल डेस ग्रुप्स साइक्लिस्ट्स प्रोफेशनल्स (एआईजीसीपी) द्वारा ऐसा करने के अनुरोध का अनुसरण करता है - जो सभी पेशेवर साइकिलिंग टीमों का प्रतिनिधित्व करता है। अनुरोध साइक्लिस्ट्स प्रोफेशनल्स एसोसिएस (सीपीए) द्वारा समर्थित है।'

निहित स्वार्थ

जबकि सवारियों की तत्काल सुरक्षा - कम से कम डिस्क ब्रेक के खिलाफ - निलंबन द्वारा अस्थायी रूप से हल कर दी गई है, इसने किसी भी तरह से पराजय को समाप्त नहीं किया है। आखिरकार, प्रो रोड रेसिंग बड़े पैमाने पर उद्योग का सिर्फ एक पहलू है, और निर्माता अपने उत्पाद के संभावित आकर्षण को कम करने के लिए उत्सुक होंगे।

'हम एक निर्माता के रूप में डिस्क ब्रेक में विश्वास करते हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से ऐसी चीजें हैं जिन्हें सुरक्षा के दृष्टिकोण से संबोधित करने की आवश्यकता है, ' मेरिडा के अंतर्राष्ट्रीय पीआर प्रबंधक माइकल विल्केन्स कहते हैं (मेरिडा की प्रासंगिकता इसकी स्थिति है केवल दो टीमों में से एक को सह-प्रमुख प्रायोजक और बाइक आपूर्तिकर्ता - लैम्प्रे-मेरिडा और डायरेक्ट एनर्जी - पेरिस-रूबैक्स में डिस्क ब्रेक का उपयोग करते हुए, एक सप्ताह पहले अपने स्कल्टुरा डिस्क के लॉन्च के बाद।)

'एक निर्माता के रूप में हमने लंबे समय से सभी प्रकार की बाइक्स के साथ डील की है, और हम माउंटेन बाइक्स के साथ इस प्रक्रिया से गुज़रे हैं। जाहिर तौर पर वहां मतभेद हैं, लेकिन कुछ समानताएं भी हैं - उदाहरण के लिए शुरुआत में ही माउंटेन बाइक की दुनिया में डिस्क को अपनाने की अनिच्छा थी। आप रोड बाइकिंग के साथ बहस कर सकते हैं कि अतीत में बहुत सी चीजें हुई हैं जो एक प्रारंभिक अनिच्छा से मिली हैं।'

WFSGI (वर्ल्ड फेडरेशन फॉर स्पोर्टिंग गुड्स इंडस्ट्री), जो UCI के इक्विपमेंट कमीशन में एक सीट रखते हैं और मेरिडा जैसे ब्रांडों का प्रतिनिधित्व करते हैं, वे खुद को रोड रेसिंग में डिस्क ब्रेक के भविष्य के उपयोग के दृढ़ समर्थकों के रूप में रखने के लिए उत्सुक थे।.इसने कहा, 'उद्योग को विश्वास है कि डिस्क ब्रेक भविष्य के उत्पादों में से एक बना रहेगा और रोड रेसिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाएगा।'

'हम आगे बढ़ने के लिए डिस्क ब्रेक देखना चाहते हैं और हमें लगता है कि अधिकांश शौकिया और शौक साइकिल चालकों के लिए, यह निश्चित रूप से आगे का रास्ता होगा,' विल्केन्स जारी है। 'यहां तक कि प्रो पेलोटन के लिए, हम मानते हैं कि अतिरिक्त सुरक्षा तत्व - चाहे वह गीले में उतरना हो, या जोड़ा गया मॉड्यूलेशन डिस्क वहन कर सकता है - इस दुर्घटना द्वारा उजागर किए गए जोखिमों से अधिक होगा।'

हालांकि, यह बताया गया है कि शिमैनो लैम्प्रे-मेरिडा टीम का प्रायोजक नहीं है, और इसलिए उनके उत्पादों को एक माध्यमिक पार्टी द्वारा खरीदा जाना चाहिए - चाहे वह मेरिडा ही हो या लैम्प्रे-मेरिडा टीम - के लिए उन्हें प्रतियोगिता में एक बाइक पर इस्तेमाल किया गया है। लेकिन विल्केन्स का सुझाव है कि यह उन्हें इस स्थिति से मुक्त नहीं करता है:

'हम यहां अकेले नहीं हैं - यह सूरज के नीचे हर बाइक निर्माता बनने जा रहा है।हमें चीजों को बदलने के लिए एसआरएएम, शिमैनो और कैम्पगनोलो की पसंद को आगे बढ़ाने की जरूरत है - चाहे वह रोटर्स को चौड़ा कर रहा हो या जोखिमों को कम करने के लिए रोटर्स को अलग-अलग आकार दे रहा हो - संचार को होने की जरूरत है।'

डिस्क रोटार को कवर करने के लिए कार्बन स्लीव्स मोटोक्रॉस में उपयोग की जाने वाली तकनीक है, और यह एक समाधान है जिसे कुछ ने सुझाव दिया है कि डिस्क से सुसज्जित सड़क बाइक पर लागू किया जा सकता है, लेकिन विचार का एक और स्कूल है कि - कवर और रोटर को फिर से आकार देने के बावजूद - कुल रीडिज़ाइन के लिए कहता है। जैसा कि विल्केन्स कहते हैं: 'फिलहाल यह माउंटेन बाइक तकनीक है जिसे सड़क के लिए काम करने के लिए थोड़ा समायोजित किया गया है, लेकिन उस विकास को और आगे बढ़ने की जरूरत है।'

मोटोक्रॉस डिस्क ब्रेक कवर, जैसा कि pro-carbonracing.co.uk द्वारा उदाहरण दिया गया है:

छवि
छवि

दुकान की खिड़की का प्रभाव

लौरा मोरो यह बताना चाहती हैं कि 'राइडर्स इस बात से चिंतित हैं कि उनकी टीम और प्रायोजक क्या सोचते हैं।हम जानते हैं कि ऐसे सवार हैं जो डिस्क ब्रेक परिचय के बारे में सहमत नहीं थे, लेकिन उन्होंने कहा कि वे ऐसा करेंगे क्योंकि प्रायोजक ने उन्हें ऐसा करने के लिए कहा था। राइडर्स इस बारे में संवेदनशील होते हैं कि प्रायोजक क्या सोचते हैं, लेकिन सुरक्षा कुछ अधिक महत्वपूर्ण है।'

लैम्प्रे और मेरिडा इस कहानी में कुछ मायनों में दुर्भाग्यपूर्ण और अनिच्छुक जुझारू हैं, क्योंकि कई शीर्ष टीमें, और उनके संबंधित बाइक ब्रांड, पूरे 2016 और 2015 के अंत में डिस्क से सुसज्जित बाइक का उपयोग कर रहे हैं। एक आम धारणा है कि 'ऊपर के लोग' विज्ञापन के अवसरों का लाभ उठाने के लिए अपने नवीनतम उत्पादों को केवल पेशेवरों पर थोपते हैं जो उनकी मूर्ति की स्थिति लाता है।

' टीम ने डिस्क बाइक का उपयोग करना चुना है, बजाय इसके कि हम [मेरिडा] उन्हें ऐसा करने के लिए कहें, ' हालांकि विल्केन्स का कहना है। 'टीम में हर किसी से प्रतिक्रिया बहुत सकारात्मक रही है, जो आश्चर्यजनक है क्योंकि हम जानते हैं कि डिस्क के प्रति प्रो पेलोटन में एक निश्चित अनिच्छा है।'

बड़े पैमाने पर समर्थक पेलोटन की प्रतिक्रिया को देखते हुए, ज्यादातर ट्विटर पर आवाज उठाई गई, 'एक निश्चित अनिच्छा' को शायद एक ख़ामोशी के रूप में वर्णित किया जा सकता है, क्योंकि डिस्क ब्रेक की सार्वजनिक बेरेटिंग में वीरता की कोई कमी नहीं है। प्रो रोड रेसिंग में उपयोग।यह लगभग वैसा ही है जैसे कि वेंटोसो घटना ने कुछ लोगों को उनकी पहले से दबी हुई आवाज को खोजने की अनुमति दी हो।

'हम जानते थे कि कई सवार थे जो डिस्क ब्रेक की शुरूआत के बारे में सहमत नहीं थे,' सीपीए के मोरा की पुष्टि करता है। 'लेकिन हम जानते थे कि अन्य सवार थे जिन्होंने सोचा था कि प्रौद्योगिकी विकास और नवाचार के कारण यह एक अच्छा विचार था - वे इन उत्पादों का परीक्षण करना चाहते हैं। हम प्रौद्योगिकी और नवाचार के खिलाफ नहीं हैं, और हम प्रायोजकों को निराश नहीं करना चाहते हैं ताकि वे अब हमारे खेल में निवेश न करें। हम इसे अभी के लिए स्थगित करना चाहते हैं, और एक बेहतर समाधान की तलाश करना चाहते हैं।'

अब क्या?

'अधिकांश काम डिस्क ब्रेक की आपूर्ति करने वाली कंपनियों द्वारा किया जाना है, ' मेरिडा के विल्केन्स कहते हैं। 'हमारे बीच संचार - और एक ही नाव में अन्य सभी निर्माताओं - और डिस्क ब्रेक आपूर्तिकर्ताओं - जो एसआरएएम, कैम्पैग और शिमैनो सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण होंगे - पहले से ही हो रहे हैं।'

यूसीआई क्या कहता है? 'यूसीआई अब इस विषय पर अपने उपकरण आयोग के माध्यम से व्यापक परामर्श जारी रखेगा, जो टीमों, सवारों, यांत्रिकी, प्रशंसकों, कमिश्नरों और साइकिल उद्योग के प्रतिनिधियों से बना है - WFSGI के माध्यम से।'

WFSGI के महासचिव रॉबर्ट डी कॉक का कहना है कि महासंघ 'यूसीआई से कहता है कि वह डिस्क ब्रेक के भविष्य और रोड रेसिंग में सुरक्षा पर सभी हितधारकों के साथ तुरंत सहयोग शुरू करे।' लेकिन इस प्रक्रिया में कितना समय लगेगा? 'यह कहना बहुत मुश्किल है,' मोरा कहते हैं, 'लेकिन जून में सीसीपी (पेशेवर साइकिलिंग परिषद) है, जहां सभी यूसीआई हितधारक, सवार, आयोजक और यूसीआई मिलते हैं। हो सकता है कि डिस्क ब्रेक विकल्प पर फिर से विचार करने के बारे में रोड कमिशन अपना विचार लाए।'

साइकिल स्पोर्ट के बहुआयामी हितों के जटिल वेब को एक साथ बुनना - चाहे वह तकनीकी नवाचार हो या प्रायोजक निवेश - साथ में सभी की आधिकारिक प्राथमिकता क्या है, सवार सुरक्षा, एक ऐसा कार्य है जिसे संभावित रूप से पहले कम करके आंका गया था। क्या डिस्क ब्रेक प्रो पेलोटन में खोलने के लिए तैयार था? मेरिडा की एक प्रेस विज्ञप्ति में लिखा है: 'हमने टीम और अन्य शामिल पार्टियों के साथ बातचीत में, [हमने पाया] डिस्क के उपयोग के कारण संभावित चोट के जोखिम संभावित अतिरिक्त वजन, व्यक्तिगत ब्रेक समायोजन, रसद, मानकों पर कभी प्राथमिकता नहीं थे। और तटस्थ समर्थन के मुद्दे।

'प्राथमिकताओं की रैंकिंग अब बदल गई है और हम रेसिंग के दौरान डिस्क ब्रेक के सुरक्षा सुधार का समर्थन करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करेंगे ताकि न केवल शौकिया सवार बल्कि प्रो-पेलोटन भी डिस्क की लंबी सूची से लाभ उठा सकें। ब्रेक लाभ।'

यह स्पष्ट है, मेरिडा के इस तरह के बयानों से, और डब्ल्यूएफएसजीआई से उपरोक्त, जहां निर्माता खड़े हैं। ऐसा प्रतीत होता है, स्वयं समर्थक सवारों की सामान्य प्रतिक्रिया से, उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से भी आम सहमति क्या है - और इस समय, कम से कम, दोनों ध्रुवीय विरोधी हैं। बाइक और कंपोनेंट निर्माताओं द्वारा डिस्क प्रौद्योगिकी में इतना पैसा निवेश किए जाने के साथ, यूसीआई द्वारा प्रतिस्पर्धा से उनके उपयोग को निलंबित करने का निर्णय निस्संदेह एक बड़ा, परिणामी कदम है। लेकिन अब जब इसे ले लिया गया है, तो निरस्त करने का कोई वैध कारण नहीं है, और निर्माताओं, एथलीटों और प्रतिनिधि संघों के साथ समान रूप से सभी सहमत हैं कि वर्तमान सूत्र उपयोग के योग्य नहीं है, कम से कम एक बात निश्चित है: यह एक होगा डिस्क ब्रेक के लिए प्रो पेलोटन में वापस लंबा और कठिन रास्ता।

सिफारिश की: