ट्रेक डोमेन एसएलआर

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ट्रेक डोमेन एसएलआर
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नए ट्रेक डोमने में एडजस्टेबल रियर आइसोस्पीड, नया फ्रंट आइसोस्पीड और नए इसोकोर हैंडलबार्स हैं जो बहुमुखी प्रतिभा के नाम पर हैं।

ट्रेक अपने फ्रेम में रियर सस्पेंशन का उपयोग करने वाला पहला बाइक ब्रांड नहीं था, लेकिन यह एकमात्र ऐसा है जो वास्तविक सफलता का दावा कर सकता है। मूल डोमने ने फैबियन कैंसेलेरा की शक्ति के तहत स्ट्रेड बियानचे, ई3-हरेलबेके, टूर ऑफ़ फ़्लैंडर्स और पेरिस-रूबैक्स जीता, लेकिन यह हमेशा असंतुलित महसूस करने के आरोपों से ग्रस्त रहा है। फ्रेम का पिछला सिरा जितना आरामदायक था, उतना ही आरामदायक था, इसके IsoSpeed Decouler के लिए धन्यवाद, लेकिन सामने का छोर तुलना में कठोर लगा। नया डोमन एसएलआर वह सब कुछ बदलने की उम्मीद करता है।

ट्रेक ने फ्रेम के पिछले हिस्से में सस्पेंशन यूनिट जोड़ने से जो सबक सीखा है उसे आगे के छोर पर दोहराया है।

ट्रेक के रोड प्रोडक्ट मैनेजर बेन कोट्स कहते हैं, 'पहले डोमन के बाद से ही लोग हमें कांटे में आइसोस्पीड लगाने के लिए कहते रहे हैं।' 'आखिरकार, इसके बारे में काफी लोग चलते रहे कि हमने सोचा, "क्यों नहीं?"'

फ्रंट IsoSpeed ऊपरी हेडसेट को फ्रेम से अलग करके काम करता है। डिकॉप्लर एक कप के अंदर बैठता है जो दोनों तरफ दो बिंदुओं पर जुड़ा होता है, जिसमें नीचे का कप स्थिर रहता है। यह ऊपरी हेडसेट को आगे और पीछे रॉक करने की अनुमति देता है, लेकिन अगल-बगल नहीं। यह गति स्टीयरर ट्यूब को नियंत्रित तरीके से फ्लेक्स करने की अनुमति देती है और ट्रेक का दावा है कि यह पिछले डोमेन की तुलना में आंदोलन में 5-9% की वृद्धि (स्टेम की लंबाई के आधार पर) की अनुमति देता है, जो ट्रेक एक पारंपरिक सड़क पर 10% अधिक आराम प्रदान करता है। फ्रेम।

ट्रेक डोमेने एसएलआर 9 IsoSpeed
ट्रेक डोमेने एसएलआर 9 IsoSpeed

रियर एंड में भी कुछ बदलाव देखने को मिले हैं, लेकिन एकमुश्त आराम के बजाय एडजस्टेबिलिटी के नाम पर।सीट ट्यूब अब दो अलग-अलग टुकड़ों से बनी है जो कि निचले बॉटल बॉस के पीछे, बीच में एक छोटे स्लाइडर के साथ, आधार पर जुड़े हुए हैं। तल पर स्लाइडर के साथ, दो सीट ट्यूबों को काठी पर एक बड़ी रेंज के आंदोलन की अनुमति देने के लिए मजबूर किया जाता है - ट्रेक का दावा है कि इसकी सबसे नरम सेटिंग पर नया डोमेन एसएलआर पिछले संस्करण की तुलना में 14% अधिक आरामदायक है। स्लाइडर को ऊपर की ओर धकेलने से फ्लेक्स लगभग 25% कम हो जाता है, जिससे यह मूल डोमेन से थोड़ा सख्त हो जाता है।

‘फैबियन इस पूरी प्रक्रिया के दौरान अमूल्य रहा है, कोट्स कहते हैं। 'वह एक बाइक की सवारी करने में सक्षम है और न केवल वह दो अलग-अलग प्रोटोटाइप के बीच अंतर महसूस कर सकता है, वह उस चीज़ का अनुवाद करने में सक्षम है जिसे हम समझ सकते हैं और उसके साथ काम कर सकते हैं।'

ट्रेक ने बाइक को बेहतर बनाने के लिए सिर्फ 'फील' पर भरोसा नहीं किया। कैंसेलरा ने सतह पर एक फ्रेम कैसे प्रतिक्रिया करता है, इस बारे में जानकारी इकट्ठा करने के लिए रूबैक्स कोबल्ड सेक्टरों के विभिन्न हिस्सों पर सेंसर के साथ पूरी तरह से धांधली वाली बाइक की सवारी की।इससे संतुष्ट नहीं, ट्रेक ने इस प्रक्रिया को वापस अमेरिका में दोहराया।

‘हमने लैब में कोबल्स की अपनी 100 मीटर लंबी पट्टी बनाई, ताकि हम दोहराए जाने योग्य वातावरण में एक फ्रेम के साथ क्या होता है, इसे ठीक से माप सकें, 'कोट्स कहते हैं। 'हमने परिणाम लिया, फ्रेम बदल दिया, फिर इसे बार-बार किया जब तक हमें कुछ ऐसा नहीं मिला जिससे हम खुश थे।'

कोण बजाना

फ्रेम में ज्योमेट्री परिवर्तन भी हैं। कुछ लोगों ने मूल डोमने की आलोचना की कि वह थोड़ा अधिक आराम कर रहा था, इसलिए ट्रेक ने एसएलआर फ्रेम को दो ज्यामितीयों में उपलब्ध कराया है: एंड्योरेंस और प्रो एंड्योरेंस। समान हैंडलिंग विशेषताओं को बनाए रखते हुए प्रो एंड्योरेंस ज्यामिति की लंबी पहुंच और छोटी हेड ट्यूब होती है।

प्रो ज्योमेट्री केवल 54-62cm फ्रेम पर उपलब्ध है, क्योंकि यह ट्रेक-सेगफ्रेडो प्रो टीम राइडर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले आकारों की वर्तमान सीमा है।

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कम्फर्ट पैकेज को पूरा करने वाले नए बोंटेगर आइसोजोन हैंडलबार हैं।ट्रेक का दावा है कि किसी न किसी सतह पर सवारी करते समय औसत मिश्र धातु बार लगभग 4.25 मिमी विक्षेपित होता है, जबकि औसत कार्बन बार लगभग 3.85 मिमी विक्षेपित होता है। नया IsoCore हैंडलबार केवल 3.25 मिमी से विक्षेपित होता है, जिससे यह लोड के तहत सख्त हो जाता है, हालांकि ट्रेक का दावा है कि यह अभी भी सवार को धक्कों से अलग करता है। IsoZone हैंडलबार 'मालिकाना OCLV में संलग्न एक विशेष थर्मोप्लास्टिक इलास्टोमेर की एक निरंतर आंतरिक परत के साथ निर्मित' है। कहा जाता है कि यह प्लास्टिक-कार्बन सैंडविच बार में महसूस होने वाले कंपन को 20% तक कम करता है।

डोमेन एसएलआर रिम ब्रेक और फ्लैट-माउंट डिस्क ब्रेक दोनों विकल्पों में उपलब्ध है, डिस्क ब्रेक फोर्क के साथ अब 12 मिमी बोल्ट-थ्रू एक्सल में अपग्रेड किया गया है। कई और सूक्ष्म परिवर्तन भी हुए हैं, जैसे नियमित कैलिपर ब्रेक से सीधे माउंट पर स्विच करने के लिए 28 मिमी (या डिस्क विकल्प पर 32 मिमी) तक टायर निकासी को बढ़ाने के लिए। डाउन ट्यूब में एक 'कंट्रोल सेंटर' भी है, जो 'डीआई2 बॉक्स' कहने का एक शानदार तरीका है, जैसा कि मैडोन पर पाया जाता है।

इन सभी अतिरिक्त सुविधाओं के साथ भी, फ्रेम बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्बन फाइबर में प्रगति का मतलब है कि वजन समान रहता है, Sram eTap सुसज्जित SLR 9 का वजन सिर्फ 6.76kg है।

साइकिल चालक के आगामी अंक में एसएलआर 9 की समीक्षा के लिए देखें।

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