V1-r, फेरारी के साथ कोलनैगो का नवीनतम सहयोग है, लेकिन क्या यह एक ऐसा स्टालियन है, जो इस प्रसिद्ध डांसिंग हॉर्स के योग्य है?
Colnago को साइकिल की दुनिया में उतना ही कम परिचय की आवश्यकता है जितना कि फेरारी ऑटोमोटिव सर्कल में करता है, इसलिए यह उचित है कि दो इतालवी दिग्गजों ने एक बार फिर सहयोग किया, जैसे उन्होंने 1980 के दशक के मध्य में पहला कार्बन Colnago फ्रेम बनाने के लिए किया था।. एंज़ो फेरारी अब शायद अपनी कंपनी के प्रसिद्ध कैवेलिनो रैम्पांटे (प्रॉसिंग हॉर्स) और अर्नेस्टो कॉलनागो, जो अब 83 वर्ष के हैं, वी1-आर भालू को देखने के लिए जीवित नहीं होंगे, हो सकता है कि वे अब वर्कशॉप के फर्श पर न हों क्योंकि वह तब वापस आ गए होंगे, लेकिन शक्तिशाली प्रभाव दोनों पुरुष मजबूत रहते हैं, और यह उस जादू का एक सा है जिसे मैं इस नवीनतम रचना के दिल में फिर से जगाने की उम्मीद कर रहा था।
अपनी गहरी विरासत के साथ, कोल्नैगो ने कभी भी संभावित ग्राहकों को हाई-टेक दावों या प्रदर्शन आंकड़ों के ढेरों के साथ लुभाने की आवश्यकता नहीं देखी है - लेकिन समय बदल रहा है। न केवल बाज़ार में प्रतिस्पर्धा बढ़ गई है, बल्कि समर्थक टीमें (Colnago प्रायोजक टीम Europcar) भी उन सभी महत्वपूर्ण सीमांत लाभों की मांग कर रही हैं, और मेरा मानना है कि V1-r Colnago की प्रतिक्रिया है। इसे लगभग उसी समय लॉन्च किया गया था जब इसका नवीनतम फ्लैगशिप C60 पिछली शरद ऋतु में था, और ऐसा लगता है जैसे दोनों बाइक अलग-अलग जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। C60 शुद्ध Colnago है, ब्रांड की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में, जबकि V1-r को सुपरलाइट और एयरो बाइक की सेना के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया है जो तकनीक-प्रेमी रेसर्स की एक नई नस्ल के लिए अपील कर रहे हैं।
फ्रेम
ताईवान में निर्मित V1-r, Colnago लोगो को सहन करने वाला अब तक का सबसे हल्का फ्रेम है, जिसका श्रेय फेरारी को भौतिक विकल्पों और ले-अप का मार्गदर्शन करके परियोजना में अपनी कार्बन फाइबर विशेषज्ञता लाने के लिए दिया जाता है।दावा किए गए 835g पर यह पिनारेलो डोगमा F8 की तुलना में हल्का है, लेकिन अभी भी Cannondale SuperSix Evo और Trek monda की पसंद के निशान से थोड़ा पीछे है। बेशक, अन्य विषय जिसके बारे में अग्रणी F1 इंजीनियरों की एक टीम एक या दो चीज़ों के बारे में जानती है, वह है वायुगतिकी, और यह स्पष्ट है कि V1-r को इस संबंध में केवल थोड़ा सा ध्यान दिया गया है। व्यावहारिक रूप से प्रत्येक ट्यूब को समोच्च किया गया है, मुख्य रूप से काटे गए एयरोफिल (केमटेल) सिद्धांत के अनुरूप, गोल अग्रणी किनारों और एक चौकोर-बंद पूंछ के साथ। यह, कोल्नैगो का दावा है (उसी अवधारणा का उपयोग करने वाले अन्य उल्लेखनीय लोगों के अनुरूप), दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है, क्लासिक टियरड्रॉप एयरोफिल आकार के समान लाभ प्रदान करता है, लेकिन मिश्रित हवा दिशाओं में इसके चौतरफा प्रदर्शन में सुधार करके पूंछ को हटाकर।
V1-r के साथ मेरा रिश्ता सकारात्मक रूप से शुरू हुआ।हमारा परीक्षण मॉडल सिर्फ एक फ्रेम के रूप में आया था, इसलिए मुझे इसे अपनी पसंद के अनुसार बनाने की स्वतंत्रता थी। मैंने शुरू में बाइक को एक ठोस कार्बन सैन मार्को एस्पाइड सुपरलेगेरा काठी के साथ स्थापित किया था, यह सोचकर कि मेरी पहली कुछ सवारी शायद काफी संक्षिप्त होगी और अगर यह असहज साबित हुई तो मैं इसे और अधिक गद्देदार के लिए स्वैप कर सकता हूं। बल्कि अप्रत्याशित रूप से, अपने पहले आउटिंग में पाँच घंटे से अधिक समय तक मैंने इसके बारे में सोचा भी नहीं था, और एक और घंटे बाद मैं घर पहुँच गया फिर भी अनुभव के लिए इससे बुरा कोई नहीं था।
मैं राइड फील को स्पेक्ट्रम के मजबूत छोर पर होने के रूप में वर्गीकृत करता हूं, लेकिन असहज नहीं, विशेष रूप से मेरे अक्षम्य पर्च को देखते हुए, जिसने कम से कम मुझे ठीक से महसूस करने की अनुमति दी कि टक्कर बलों के संदर्भ में फ्रेम क्या खत्म कर रहा था।. यह इतना नहीं था कि बाइक काठी की कठोरता को नकार रही थी - पैडिंग की कमी का मतलब यह नहीं है कि उस पर बैठना दर्दनाक होगा (पी 45 देखें) - लेकिन फिर भी यह फ्रेम के तरीके में एक अच्छी अंतर्दृष्टि थी सड़क से कंपन से मुकाबला किया। और, वास्तव में, फुल-कार्बन काठी मेरे पूरे परीक्षण के दौरान बनी रही क्योंकि मुझे इसे स्वैप करने की आवश्यकता कभी महसूस नहीं हुई।
सवारी
मैं काफी भाग्यशाली था कि मुझे V1-r के लिए एक उल्लेखनीय कल्पना मिली, जिसमें कैम्पगनोलो का सीमित-संस्करण सुपर रिकॉर्ड आरएस ग्रुपसेट और माविक की 125 वीं वर्षगांठ केसीरियम व्हील शामिल हैं। इसने सुधार के लिए बहुत कम जगह छोड़ी, और परिणामी वजन मात्र 6.5 किग्रा था। मुझे जल्दी ही एहसास हो गया कि V1-r मेरे हर प्रयास की चापलूसी करने वाला है। यह एक मजबूत रूप से इंजीनियर बॉटम ब्रैकेट शेल के साथ एक ठोस निर्माण है जो डाउन ट्यूब के साथ एक विस्तृत कनेक्शन की सुविधा प्रदान करता है। यह मेरे पेडल स्ट्रोक के नीचे व्यावहारिक रूप से अचल लगा। सामने का छोर भी कांटे के माध्यम से हेड ट्यूब में मजबूती प्रदान करता है, जो आकर्षक रूप से कठोर डेडा बार और स्टेम संयोजन द्वारा समर्थित है।
शीर्ष ट्यूब कई टॉप-एंड लाइटवेट फ़्रेमों की तुलना में बीफ़ियर है, लेकिन मुझे लगता है कि यह कुछ अतिरिक्त ग्राम अच्छी तरह से खर्च किया गया है, यह महत्वपूर्ण सहायक भूमिका को देखते हुए पीछे और सामने के छोर को कसकर जुड़ा रखने में निभाता है।हालाँकि मैंने V1-r की सवारी की, चाहे वह काठी के अंदर या बाहर हो, गति को मजबूर करने के लिए नीचे झुके हुए हों या एक कोने में गहरे झुके हों, इसकी क्षमताओं पर कोई संदेह नहीं था। यह एक ऐसी बाइक है जो आपको और भी कठिन धक्का देने के लिए प्रोत्साहित करती है।
यह दुर्लभ है कि मैं अपने कवच में कुछ झंकार पाए बिना बाइक का परीक्षण करता हूं। सबसे पहले, वह पुराना पिछला ब्रेक मुद्दा एक बार फिर अपने बदसूरत सिर को पीछे कर देता है। जैसा कि मैंने चेनस्टे के तहत रियर कैलिपर को माउंट करने के लिए इस अजीब प्रवृत्ति के बारे में पहले कहा है, यह लाभ की तुलना में अधिक समस्याएं लाता है। बार-बार पैड रगड़ना, फिडली सेट-अप और एक सॉफ्ट, खराब मॉड्यूलेटेड लीवर फील कुछ ऐसे मुद्दे थे जिनका मैंने अनुभव किया। डायरेक्ट माउंट फ्रंट ब्रेक शानदार लगता है, लेकिन यह खराब प्रदर्शन करने वाले रियर को और उजागर करता है। इसके अलावा, जबकि सीधे तौर पर बाइक की गलती नहीं थी, सुपर रिकॉर्ड आरएस गियर्स को शांत रखने के लिए लगातार ट्विकिंग की आवश्यकता थी, कुछ ऐसा जो अन्य समूह निर्माताओं ने बहुत पहले सुलझा लिया था।
मुझे यकीन है कि इन कमियों को दूर किया जा सकता है, या कम से कम अधिक स्वीकार्य स्तर तक कम किया जा सकता है, इसलिए वे वास्तव में डील ब्रेकर नहीं हैं। यह निर्विवाद रूप से तेज है और गति में बहुत सक्षम है, लेकिन मैं बकाया को कम करना बंद कर दूंगा। यदि आप खड़ी ढलानों को कोड़ा मारना चाहते हैं तो V1-r आपको रोक नहीं सकता है, लेकिन यह सबसे अच्छा पर्वतारोही नहीं है जिस पर मैंने सवारी की है।
एरोडायनामिक्स अकेले सड़क परीक्षणों से आकलन करना कठिन है, और फिर से वी 1-आर निश्चित रूप से कोई स्लच नहीं है, लेकिन यह इस क्षेत्र में सबसे मजबूत प्रदर्शन करने वाला भी नहीं है। तो, वह इसे कहाँ छोड़ता है? इस बाइक को खरीदने के लायक बनाने वाली उत्कृष्ट विशेषता को इंगित करना कठिन है, इस तथ्य के अलावा कि यह, आखिरकार, एक Colnago है। कई लोगों के लिए यह पर्याप्त होगा, विशेष रूप से इस मॉडल पर फेरारी सहयोग को देखते हुए। मेरे लिए, हालांकि, मुझे उम्मीद थी कि वे दो दिग्गज प्रमुख कुछ असाधारण बनाने के लिए एक साथ आएंगे, लेकिन जब मैंने सवारी का आनंद लिया, तो मुझे जादू का अनुभव नहीं हुआ।
ज्यामिति
| 56सेमी | दावा |
|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 580मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 560मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 190मिमी |
| सीट कोण (एसए) | 72.72 |
विशिष्ट
| कोलनैगो वी1-आर | (परीक्षित के रूप में) |
|---|---|
| फ्रेम | कोलनैगो वी1-आर |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड RS |
| ब्रेक | Colnago V1-r डायरेक्ट माउंट ब्रेक |
| चेनसेट | |
| कैसेट | |
| बार | डेडा सुपरलेगेरा |
| तना | डेडा सुपरलेगेरा |
| सीटपोस्ट | कोलनैगो वी1-आर |
| पहिए | Mavic Ksyrium 125 साल की सालगिरह |
| टायर | |
| काठी | सैन मार्को एस्पाइड |
| संपर्क | windwave.co.uk |
